（久慈駅にて、リゾートうみねことTOHOKU EMOTION）
北海道の新聞やローカルテレビのみならず、全国紙でも報道されたのでほとんどの方がご存知かと思いますが、ＪＲ北海道とＪＲ東日本、東急電鉄、ＪＲ貨物の４社が連携して北海道内で観光列車を運行すると発表しましたた。２０１９年７～９月に宗谷線でＪＲ東の「びゅうコースター風っこ」
２０２０年夏には札幌―道東間で東急電鉄の「ザ・ロイヤルエクスプレス」を走らせるという計画です。
（以上２枚の画像はマイナビニュースとウィキペディアより）
いずれもＪＲ北海道が車両を借り受けて運行し、ＪＲ貨物が本州―北海道間の車両運搬を担います。鉄道事業者が観光列車を他社に貸す例は珍しく、政府はＪＲ北海道の経営改善に向けた取り組みとして「インバウンド（訪日外国人客）を取り込む観光列車の充実」を促しており、４社は胆振東部地震の復興支援の狙いこめて協力を決めたものです。
「びゅうコースター風っこ」車両は宗谷線では「風っこ そうや」として７月２７日～９月８日の土日と祝日計１５日間に運行予定。
THE ROYAL EXPRESS」は東急が伊豆半島で運行する水戸岡デザインの豪華列車。組子などの伝統工芸やステンドグラスを施した内装が特徴で、料理も提供する。北海道内では2020年５～８月のうち約１カ月間、週４日程度の運行を想定しており企画や車内サービスは東急が担う。運行ルートは2019年夏ごろ、運行期間はこの冬までに発表する予定。直流電化区間専用電車のため、そのままでは北海道は走れないのでＤＥ15またはＤＥ10の機関車などをの重連で牽引して運行し、さらに電源車を連結します。
電源車は東日本が所有していた４８５系のリゾートエクスプレスゆうの電源車・通称「ゆうマニ」ではないかと噂されていますが真偽のほどは不明です。現在「譲渡」という表示がされて長野に留置されているようです。
この企画だけで、目立ってＪＲ北海道の経営が好転するとは、もちろん思えないわけですが、島田社長が共同記者会見で述べたように、これをきっかけにして沿線地域の協力を得て、路線維持に向けて沿線自治体と策定中の「アクションプラン」に、この観光列車へのホスピタリティを盛り込み、これをきっかけに地域との関係を深める目論見があるという事でしょう。
先般、高橋北海道知事が沿線自治体との調整もせずに一方的に打ち出したＪＲ北海道支援策は、自治体の協力が得られず次年度の予算には計上することはできなかったわけですが、国や北海道のリーダーシップは期待できない今、民間同士で協力して我が国の鉄道の存在感を高めようとすいる試みは大いに評価されるべきものでしょう。
それにしても高橋知事はＪＲに関しては無力、無策であったのは北海道民にとって不幸なことでした。
（五能線のリゾートしらかみ・いつの日にか北海道も自前でリゾート列車を新製できる日が来ることを祈ります）
（三陸鉄道の車両達・久慈駅にて）
" border="0">
北海道の新聞やローカルテレビのみならず、全国紙でも報道されたのでほとんどの方がご存知かと思いますが、ＪＲ北海道とＪＲ東日本、東急電鉄、ＪＲ貨物の４社が連携して北海道内で観光列車を運行すると発表しましたた。２０１９年７～９月に宗谷線でＪＲ東の「びゅうコースター風っこ」
２０２０年夏には札幌―道東間で東急電鉄の「ザ・ロイヤルエクスプレス」を走らせるという計画です。
（以上２枚の画像はマイナビニュースとウィキペディアより）
いずれもＪＲ北海道が車両を借り受けて運行し、ＪＲ貨物が本州―北海道間の車両運搬を担います。鉄道事業者が観光列車を他社に貸す例は珍しく、政府はＪＲ北海道の経営改善に向けた取り組みとして「インバウンド（訪日外国人客）を取り込む観光列車の充実」を促しており、４社は胆振東部地震の復興支援の狙いこめて協力を決めたものです。
「びゅうコースター風っこ」車両は宗谷線では「風っこ そうや」として７月２７日～９月８日の土日と祝日計１５日間に運行予定。
THE ROYAL EXPRESS」は東急が伊豆半島で運行する水戸岡デザインの豪華列車。組子などの伝統工芸やステンドグラスを施した内装が特徴で、料理も提供する。北海道内では2020年５～８月のうち約１カ月間、週４日程度の運行を想定しており企画や車内サービスは東急が担う。運行ルートは2019年夏ごろ、運行期間はこの冬までに発表する予定。直流電化区間専用電車のため、そのままでは北海道は走れないのでＤＥ15またはＤＥ10の機関車などをの重連で牽引して運行し、さらに電源車を連結します。
電源車は東日本が所有していた４８５系のリゾートエクスプレスゆうの電源車・通称「ゆうマニ」ではないかと噂されていますが真偽のほどは不明です。現在「譲渡」という表示がされて長野に留置されているようです。
この企画だけで、目立ってＪＲ北海道の経営が好転するとは、もちろん思えないわけですが、島田社長が共同記者会見で述べたように、これをきっかけにして沿線地域の協力を得て、路線維持に向けて沿線自治体と策定中の「アクションプラン」に、この観光列車へのホスピタリティを盛り込み、これをきっかけに地域との関係を深める目論見があるという事でしょう。
先般、高橋北海道知事が沿線自治体との調整もせずに一方的に打ち出したＪＲ北海道支援策は、自治体の協力が得られず次年度の予算には計上することはできなかったわけですが、国や北海道のリーダーシップは期待できない今、民間同士で協力して我が国の鉄道の存在感を高めようとすいる試みは大いに評価されるべきものでしょう。
それにしても高橋知事はＪＲに関しては無力、無策であったのは北海道民にとって不幸なことでした。
（五能線のリゾートしらかみ・いつの日にか北海道も自前でリゾート列車を新製できる日が来ることを祈ります）
（三陸鉄道の車両達・久慈駅にて）
" border="0">
