６／９ 久しぶりの山線の旅。

以前は頻繁に行っていたのですが、今年に入って（もう６月ですが）初めて乗っかってきました。行程は単純で最寄り駅から乗車、小樽で乗り換えて熱郛で引き返します。１０時頃自宅を出て、帰宅は１９時くらいですから、身体的にも楽です。
今回は天気にも恵まれ、沢沿いに残雪の残る羊蹄山がきれいでした。
熱郛では、ウグイス・ふくろう？らしき鳴き声と夏を感じさせるセミの声。
ざわざわと聞こえる風・・・草がなびく音。
人工的な音はキハのエンジン音だけです。
私は、すぐに引き返すので行きませんでしたが、少し・いや？がんばって歩けば道の駅で美味しいパンが食べられます。
小樽からはキハ150・0番台の２連に乗りますが、札幌方面からの電車が着くたびにどんどん乗客が増えていって、座れないこともあります。
このキハ150の２連は１２時頃に留置線から引き上げ線へ入り、１２時５分頃にホームへ入線します。４番ホームに橙色の矢印がありますから、そのあたりで早めに待つと間違いなく座れます。
余市でかなりの乗客が下車しますから、そのあとは座ることができますが、小樽へは早めの電車で行くことをお勧めします。

小樽駅も改装されてからは、土産物屋とかスタンド寿司などができて、以前あったハンバーガー店なども無くなりました。
せっかくの観光地の玄関ですからファストフード店は無くなって当然でしょう。でも土産物店の価格が、かなり高いのが気になります。
私の財布の基準が貧乏だからですが
駅を出て右手に、かなり昔からあるビルがあって、一階は中央バスの待合室と券売所、かま栄とか、有名な花園団子屋さん、安い弁当屋さん。二回にはほどほどの書籍のある紀伊国屋書店があります。
早めの電車で行っても、時間を余すことは、まずありません。

さて、熱郛からの帰途はキハ40-817単行という非力なＤＣでした。いずれは1817に改修されるのかもしれませんが、目名峠をヤッコラセと３０キロ少しで登って行きました。
倶知安からほぼ満席となり、余市からは札幌並みの混雑となりました。
ほとんどの方は小樽で下車しましたが、残りはエアポートに吸い込まれ。
私は札幌行きの普通列車・731.733の６連に乗車。築港までは車内に一人でした。
さて、またあまり暑くならないうちに行って、今度はニセコか昆布で温泉に入ってきます。
そして秋にはＳＬニセコ号ですね。

6/８ 仕事帰りに遠回り

今年度は土曜日も仕事がありますが、車で行けないときは一日散歩切符を買います。普通乗車券を使っても1420円ですから、金額差は７８０円也。それだけ足して遊んで帰ってきます。
今回は、苫小牧まで出て、室蘭本線をキハ40に揺られながら岩見沢まで。岩見沢から江別まで行って、大好きなキハ201に乗車。そのまま最寄り駅へ帰着しました。
苫小牧では、以前から外装のさびが気になっているキハ143を観察？？。
幸い、見事に補修されて、札沼線を走っていたときの姿に戻っていました。
これで、当分は安心です。まあ、潮風の影響は恐ろしいものです。
苫小牧は霧に覆われ、肌寒いホームでと三昧。
１７時６分の岩見沢行きに乗って一路岩見沢へ。岩見沢近くからは夕日がきれいでしたが、ほとんど読書にはまっていました。
走れダーゥインというＤＭＶの開発物語の本ですが、ＪＲ北の柿沼元会長の鉄道への思いが伝わる楽しい本です。
まだ、書店でも入手できますが、私は近くの図書館で借りました。
でも、買って読んで、手元に置いておいても良い本だと感じます。
私はＤＭＶには懐疑的で、その思いを覆すまでには至りませんでしたが、一定の役割は期待できますし、ＪＲ北というか、日本のものづくりの力を感じさせる内容でした。
読書感想は近々にアップします。
さて、江別からは毎度おなじみのキハ201で最寄り駅まで。やはり好きですね。けっして静かではありませんが、非電化区間にもっと導入できていたらと思います。しかし、燃費は悪い感じですね。
いずれにしてもキハ４０も先が見えてきましたから、後継新型車の導入が楽しみです。
新幹線は東・西・東海に任せ、北は在来線のブラッシュアップに人・金・者を投入すべきでしょう。