＜この所、Type Rにﾊﾏｯﾃいるような＞
何か暑いと思いましたら、急に寒く成ったような。
九州 阿蘇の草千里は一面、雪景色とか？！
地球はホントに大丈夫なの？と聞きたくなりますね。
メガ台風などは、決して日本には来ない事を祈るばかりです。
そんな今日は、またまたType Rの整備なのです。
庭の椿は早くも、ﾎﾞﾀﾎﾞﾀと落花を始めたようです。
ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄの黄ばみ除去した所為か、ｴﾝｼﾞﾝの吹き上がり状態も気に成るのです。
何かｽﾑｰｽﾞでは無いのですよね。
ﾉｯｷﾝｸﾞしているような、嫌々廻っているような。
やはり点火系でしょうか？
そう言えば、大昔に息子が点火ﾌﾟﾗｸﾞ交換したような。
多分、交換後は１０万ｷﾛ以上走っているような？？？
そこで、点火ﾌﾟﾗｸﾞ点検をして見ます。
ｴﾝｼﾞﾝフードを開きますと、ｼﾘﾝﾀﾞｰﾍｯﾄﾞの上に赤い椿の花弁が一枚！
そうそう、ｶﾑﾄﾞｰﾛのｶﾞｿﾘﾝ車輌にお乗りの方は、ﾌﾟﾗｸﾞ装着がされていますから、何かの参考になるやも知れませんから、ご覧下さいね。
まぁ～ｶﾑﾛｰﾄﾞｴﾝｼﾞﾝは、ｼｰﾄ下に縦置き配置ですから、ﾌﾟﾗｸﾞ脱着は苦労しそうですが・・・・・
さて、本題のType Rですが、御丁寧にﾌﾟﾗｸﾞｶﾊﾞｰ装着なのです。
まずは、このﾌﾟﾗｸﾞｶﾊﾞｰ外しからですね。
赤丸部の５個の１０ｍｍナットを取り外します。
ナットを外しますと、ｱｯ、左右の最端部はｶﾗｰ付きﾎﾞﾙﾄでしたが、ﾌﾟﾗｸﾞｶﾊﾞｰが外れます。
どうやら息子が、分解時にﾅﾝﾊﾞｰを書いたようです。
このように、ﾅﾝﾊﾞｰを書いて置きますと、組付け時に間違わなくて良いですね。
最近時のｶﾞｿﾘﾝｴﾝｼﾞﾝ車輛の点火ｺｲﾙは、各気筒単位で１個づつ持っています。
ﾃﾞｨｽﾄﾘﾋﾞｭｰﾀｰは、もう死語に成りつつありますね。
１番ｼﾘﾝﾀﾞｰを点検する事にし、ｶﾌﾟﾗｰを外します。
赤丸部のｶﾌﾟﾗｰ爪をﾏｲﾅｽﾄﾞﾗｲﾊﾞｰで軽く押しますと、思いの外、簡単にﾛｯｸが外れました。
自動車ﾒｰｶｰのｶﾌﾟﾗｰは、強度的には強いのですが、旧車とも成りますと、樹脂が劣化している場合もありますので、無理をせず丁寧な作業が重要です。
ｶﾌﾟﾗｰもすんなりと抜けたのですが、茶色ｸﾞﾘｽ状の物が付着しており、またｶﾌﾟﾗｰが融けたのかと一瞬驚きました。
何しろ、ｻｰｷｯﾄ走行ではﾚｯﾄﾞｿﾞｰﾝ位まではｴﾝｼﾞﾝを回しますからね。
それにしても、EP3ｴﾝｼﾞﾝは丈夫なｴﾝｼﾞﾝで、かなりの高回転使用にも関わらず、壊れませんね。
茶色付着物をよく見ますと、どうやらｶｯﾊﾟｰｸﾞﾘｽが付着しているようです。
ｶｯﾊﾟｰｸﾞﾘｽは名前の通り、銅粉をｸﾞﾘｽに混ぜ込んだ物です。
銅粉で導通を確実なものにしようとの狙いなのでしょう。
ｶｯﾊﾟｰｸﾞﾘｽ塗布は点火系では、初めて見ましたが、新車時より塗布されていたかは定かでは有りません。
もしかしたら、息子が塗布したのかも知れません。
次に点火ｺｲﾙを取り外します。
点火ｺｲﾙは、８ｍｍﾎﾞﾙﾄでｼﾘﾝﾀﾞｰﾍｯﾄﾞに締付けられています。
８ｍｍﾎﾞﾙﾄを取り外し、点火ｺｲﾙを抜きます。
指先にやや力を入れ、天側に引きますと抜く事が出来ます。
点火ｺｲﾙは重要な部品ですから、外観をｳｴｽで拭き大切に保管します。
DOHCｴﾝｼﾞﾝの場合、ｾﾝﾀｰﾄｰﾁ式ですから、点火ﾌﾟﾗｸﾞは各気筒の中央、奥深くに装着されていますから、専用の点火ﾌﾟﾗｸﾞ用ﾚﾝﾁが必要と成ります。
二面幅は、１６ｍｍと成ります。
ﾌﾟﾗｸﾞﾚﾝﾁには、１８ｍｍも有りますので、間違わないよう注意下さいね。
ﾌﾟﾗｸﾞﾚﾝﾁを差し込み、ﾌﾟﾗｸﾞを左回転（反時計方向）に回し、ﾌﾟﾗｸﾞを緩め取り出します。
専用のﾌﾟﾗｸﾞﾚﾝﾁには、ﾎﾞｯｸｽ内にｺﾞﾑ製のﾌﾟﾗｸﾞﾎﾙﾀﾞｰが装着されていますから、点火ﾌﾟﾗｸﾞはﾚﾝﾁから落下する事は有りません。
抜き出しました点火ﾌﾟﾗｸﾞです。
ｲﾝｼﾞｭｳﾑ点火ﾌﾟﾗｸﾞは、無交換で１０万ｷﾛ走れるそうですが、やはり摩耗はしますので、寿命近くに成りますと良い火花が飛ばない恐れは有ります。
さらに拡大し、電極部を見て見ます。
ｲﾝｼﾞｭｳﾑﾌﾟﾗｸﾞの経験が無いもので、摩耗状態が分かりません。
Bﾀｲﾌﾟﾌﾟﾗｸﾞですと、一目瞭然なのですが・・・・
まぁ～～言い訳をさせて貰いますと、小生の若い頃にはｲﾝｼﾞｭｳﾑなんて言う物は存在していませんでした。
焼け具合は、７番ﾌﾟﾗｸﾞですがほぼ真白ですから、やや焼け過ぎと言う所です。
小生の普段のｴﾝｼﾞﾝの回し方が想像されますね。
やはり正極（中心の針状部）の電極は、摩耗しているように見えます。
何しろ新品のｲﾝｼﾞｭｳﾑﾌﾟﾗｸﾞを見た事が無いのですが・・・・
(＠_＠;)
点検した結果の結論は、やはり交換した方が良いでしょう。
次にﾌﾟﾗｸﾞの取付です。
点火ﾌﾟﾗｸﾞのﾜｯｼｬが着座するまで、閉め込みます。
丁度、ﾌﾟﾗｸﾞﾚﾝﾁのﾊﾞｰが６時位置と成ります。
そこから、ﾜｯｼｬを殺す（潰す）位置まで閉め込み、点火ﾌﾟﾗｸﾞのｼｰﾙ性を確保します。
一度、閉め込みﾜｯｼｬは死んでいますから、約７時位置で完全密着、死んだようです。
この辺りは手ﾄﾙｸﾚﾝﾁですが、やはり整備には手感は大切ですね。
この辺りは経験則でしか無いのですが、やはり締付けﾄﾙｸは手感で感じ取れる事が重要です。
全てのﾎﾞﾙﾄ脱着にﾄﾙｸﾚﾝﾁを使用する訳には行きませんから。
その後、点火ｺｲﾙを確実にｾｯﾄしﾎﾞﾙﾄで締付けます。
ｶﾌﾟﾗｰも内部の端子を変形させないよう、注意深くｾﾝﾀｰを合わせｾｯﾄします。
ﾛｯｸが完全に掛かった事を音と手感で感じ取って下さい。
ﾌﾟﾗｸﾞｶﾊﾞｰを取り付ける前に、ｳｴｽで埃、汚れをふき取りますと、電気がｽﾑｰｽﾞに流れｴﾝｼﾞﾝ回転上昇がｽﾑｰｽﾞに成ります。
今回は点検のみでしたが、点火ﾌﾟﾗｸﾞは交換した方が良さそうですから、交換します。
やはり使い成れました、NGK製 ｲﾝｼﾞｭｳﾑﾌﾟﾗｸﾞから選択する予定です。
ここに来てホントType Rにハマりそうです。
やはり高回転ｽﾎﾟｰﾂｴﾝｼﾞﾝの吹き上がりに慣れますと、そのｽﾑｰｽﾞさ、迫力、気持ち良さには魔力が潜んでいます。
ﾉｰﾏﾙｴﾝｼﾞﾝの燃費最優先ｴﾝｼﾞﾝとは、別次元なのです。
お後は、おあしでしょうか？
他にも沢山、直したい所が有るのです。
(＠_＠;)
