ブレーキに付いて

＜正しく使い　ご安全に＞

本日は１１月　３日　文化の日ですね。

ここ東海は朝から上天気に恵まれています。

 

こんな気持ちの良い朝は、海とコルドバンクスの１枚から。

本日の本題は、キャンカーのブレーキに付いて考えて見ました。

 

最近目にしますのが、キャンカーのブレーキから煙が出たとか言うものが有ります。

曰く、煙が出るからブレーキが弱い？！　とか。

ホイールの奥に見えます、赤丸部にブレーキキャリパーが有ります。

峠道を少々スピードオーバーで下りますと、ブレーキから発煙する場合があります。

特に新車で発煙が目立つ傾向にあるようです。

 

この場合は、一般的に無理な降坂を行い、ブレーキを酷使した結果、異常な温度上昇からキャリパー表面、ブレーキディスク、ハブ廻りに付着していました切削油、防錆油が蒸発、発煙に見えるものです。

一端、発煙と共に付着していました油分を蒸発させてしまえば、その後は少々の温度上昇では発煙は無く成ります。

 

過去写真ですが、コルドバンクスのフロントキャリパー部です。

（赤丸は無視して下さい）

この写真時点で走行約５万キロでしたから、キャリパー、ブレーキディスク、ハブ廻りには油分付着は無く、カラカラに乾燥し赤錆が浮かんでいる状況です。

この状態に成りますと、めったな事では発煙は有りません。

 

ここまでは、ブレーキからの発煙は新車の初期に見られる事象である事。

また、峠道等でブレーキを酷使した場合、ブレーキ温度上昇から付着している油分が蒸発し発煙に見える場合があるとの説明でした。

 

【ブレーキ発煙事象からの最悪モード】

新車時のブレーキ温度上昇に伴う発煙は、大きな影響は無いとお話しましたが、ブレーキ温度はむやみ上げない事は当然ながら重要なのです。

 

ブレーキが異常に温度上昇しますと、大きくは下記２項目の不具合が発生する恐れが有ります。

 

１、フェード現象

　　ブレーキキャリパー内のブレーキパッド表面の温度が異常に上昇する事から、ブレーキパッド表面摩擦係数が低下しブレーキが効き辛くなる。

　　当然ながら、ブレーキパッドも早期摩耗します。

 

２、ベーパーロック現象

　　ブレーキキャリパー温度が異常に上昇する事から、ブレーキ油圧配管内に混在しています空気が大きく成り、それが気泡と成りますとブレーキペダルを踏んでも気泡が押しつぶされるだけで、実際の油圧が発生せずブレーキが効き辛くなる。

 

【ブレーキに優しい運転方法】

キャンカーを初め一般的自動車（トラックを除く）には、３種類のブレーキがあります。

１、フットブレーキ

２、パーキングブレーキ

３、エンジンブレーキ

 

ブレーキに優しい運転をする為には、３番　エンジンブレーキを活用する必要が有ります。

特に峠道を降坂する場合には、このエンジンブレーキが有効なのです。

コルドバンクスの場合、御存じカムロードシャーシですから、ミッションは４速オートマチック（以下　ATと表記）です。

エンジンブレーキを大きく効かせたい場合は、ATレバーに付いています、ODスイッチ（オーバードライブスイッチ）をOFFとします。

ODスイッチをOFFとしますと、メーター内に「OD　OFF」表示が出ます。

それと共に、ミッションは３速までしか増速しません。

３速ですから当然ながら、エンジンブレーキは大きく効きます。

スピードとの兼ね合いが有りますが、ATレバーを「２」にシフトしますと、２速までしか増速しませんから更に大きいエンジンブレーキが効く事に成ります。

このようにエンジンブレーキを有効に使いますと、無駄なフットブレーキを使いませんからブレーキ発熱は抑えられ発煙、及び異常な不具合は発生しません。

また、ブレーキの発熱が押さえれれば、ブレーキパッドも長寿命、ホィールベアリングにも効影響を与える事でしょう。

まぁ～ブレーキパッド交換は、走行１０万キロを目標に出来る運転が望ましいでしょうか。

お財布に優しく、安全ですからね。

 

最後にF1　時速３００Km/ｈからの急減速時に発生しますブレーキディスク発熱画像です。

 

F１の場合はディスク、パッド共にカーボンが使用され一般車とは比較には成りませんが、ブレーキ酷使の例でしょうか。

尚、ブレーキは発熱しようが、発煙しようが、イザと言う時は力一杯踏んで下さいね。

急な飛び出し、避けなければならない事態に成りますと、ブレーキを掛けない訳には行きませんから。

まぁ～車重が３トン前後の車両を運転していると言う思いは、何時も頭の隅に置きイザと言う時に備えたいものです。

 

さ～～て、天気が良いようですから翼でも伸ばしましょうか。

 

（参考）　F1通信HP