痛恨のスピン！

＜鈴鹿サーキット　南コース　走行会＞

毎年懲りずに参加しています、走行会に出て来ました。

前回は高齢者が対象でしたが、今回は年齢はオープンでした。

小生が最高齢かと思いますと、見た感じが７０歳位の婆さんが一人参戦！

(＠_＠;)

流石に層が厚いと思っていましたが、午後からはリタイヤされました。

 

そんな日曜日は朝から上天気で、ゼッケンも７番！

こりゃ～～さい先が良いわと喜びます。

(#^.^#)

因みにType　Rのフードは、白塗装ですがドライカーボン製！

指先１本で持ち上がる軽さなのです。

 

午前中は座学講習と、スラローム、S字、クランク、ブレーキング等の部分講習なのです。

ブレーキングはABS（アンチロックブレーキングシステム）が作動するまで、ブレーキを強く踏む訓練なのです。

因みに背中が見えますのは、往年の名ドライバーなのですよ。

参加した２０代の女性２人は、最後までABS作動までブレーキは掛けられ無かったようです。

サーキットの高μ路面でABS作動までブレーキングしますと、いざと言うパニックブレーキを踏まざるを得ない場面で最大ブレーキ力を発生させる事が出来ますので、危険回避が出来る訓練に成るのですが。

 

小生のType　R全貌をお見せしましょうか？！

参加車輌はと見ますと、Type　Rは新旧３世代の揃い踏みでした。

まぁ～我が愛車が一番の旧車のようですが、１．６　Type　Rもシブトク参戦！

(＠_＠;)

しかし、早いのですよ。。

その他、ｽｶｲﾗｲﾝGT-R　３台、トヨタ８６　４台、スバルWRXこれが強敵でした。

その他、外車はBMW１台　ルノー１台、アルファ１台。

国産車はフィット、N-one、スズキ、ダイハツ、マツダと言う所でした。

まぁ～参加車輌は屋根付きでありば、トラックを除き総べて参加可能なのです。

 

お昼休憩に弁当を食べ、お昼寝です。

今朝は久しぶりに早起きでしたからね。

また、昨夜は明日は走行会と思いますと、眠れないのですよね。

(＠_＠;)

 

 

午後から先導車に付き、現役、元GT、FJドライバーに先導され、最良ラインを学びます。

 

その後、いよいよ待ちに待ちました、フリー走行です。

クラスは４組に分かれており、A～Dクラス別走行です。

クラス分けは主催者が車輌、エントリーリスト、サーキット走行経験により分類します。

写真はタコメーター（エンジン回転数を表示する）で、レッドゾーンに成りますと、赤ランプで知らせてくれます。

走行状態は、YouTubeにUPしましたので、御覧下さい。

尚、カメラ固定に不備が有り画面がブレますので、車酔い？　カメラ酔？に気を付けて下さいね。

https://www.youtube.com/watch?v=FuA6L2uVQiY

 

前半の５週目位に痛恨のスピン画像が有りますので、お見逃し無く。

前方を走ります、白い４ドアハッチは舐めて掛りますと大変なのです。

 

何しろ帰って調べますと、スバルインプレッサ　WRX　ｓｔｉ

２５００ｃｃ　ターボ　３００馬力　４WD　AT

トルクに至っては、３５．７Kgfｍ！

その上、電子制御機器　ＳＩ－ＤＲＩＶＥ　　ＤＣＣＤ　　ＶＤＣで完全武装！

パワーウエイトレシオもType　　Rを完全凌駕！

(＠_＠;)

現代では、あのF1でさえオートマチックトランスミッション（AT）ですからね。

 

そんな事とはつゆ知らず、追い掛けたのが運の尽き！

今回は完熟走行と本番で、２回のスピンをしてしまいました。

それも同じ、右回り中速コーナーなのです。

 

原因を考えてみますと、

①、ブリヂストン　ポテンザ　RE－３３タイヤが古く（２０１１年製造）風邪引き状態。

②、軽量化を図ろうと、ガソリンをタンク１／２以下にし後輪荷重が低かった事。

③、中速コーナーの場所は下り坂で、車の重心が前側となる事。

④、やや早目にイン側クリップポイントに着こうとした事。

⑤、当日の路面温度は低く、タイヤのグリップ性能は低かった事。

⑥、Kenyの年齢が昨年に比較し、１歳増えた事。

まぁ～③と⑤は全員に共通する事ですから、言い訳には成りません。

 

フリー走行後のフロントタイヤ状態です。

コーナーアウト側に有ります、赤白縁石に乗り上げますから、サイドウォール付近が摩耗しています。

リアタイヤにはサイドウォール付近の摩耗は見られません。

それにしてもタイヤトレッド表面は、硬化しましたゴム肌ですね。

(＠_＠;)

スピンはしたものの、これで限界が掴めたと思えば、良い経験なのです。

 

そんな訳で、しっかりとサーキット走行を楽しみました。

サーキットに陽が沈みます。

走行終了後には、エンジンを過回転させた所為で、エンジンワーニング点灯です。

これは、帰りにガソリン給油する頃には消え、過回転の名実共に警告でしょう。

ガソリン残量はエンプティーに届きそうでした。

(＠_＠;)

次回はガソリン残量　１／２で後輪荷重を上げます。

タイヤ交換？

ポテンザは、キャンカータイヤよりもお高いですから無理でしょうね。。。

まぁ～しかし、何故か帰り道のエンジンは軽く廻るのです。

やはり全開走行の影響でしょうか？

 

来年には今回の反省を踏まえ、ウンチクを捻り走行しましょうか？

お腹も空き、晩酌も沁みる良い一日でした。