エクストレイルテラサスキットDNT31AT用取付後・ショックのみ取外しブッシュに亀裂リンクアーム取替

TERRAサスペンションキット　 XTRAIL DNT31用　ディーゼル車AT用をＳＨＵＥＩで取付ました。2012年(平成24)3月3日

平成28年1月7日日産プリンス入庫　走行66,286km

右サスペンション　ブーツ切れ　左もチェック

ロア（リンクアーム）O／ファルクラム　シャフトO／ブッシ　交換　技術料　28,188

リンクコンプリートRH。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　部品　　　　　　14,580

リンクコンプリートLH。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　部品　　　　　　14,580

ボルト　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2　　　　部品　　　　　　　　　518

ナット、ナックルスピンド。　　　　　　　　　　　　　　　2　　　　部品　　　　　　　　1,792

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　合計　　　　　　　59,658

右

左

トーインは0に設定とのこと。

キュルキュル音は消えました。

タイヤ音？（オンロードタイヤではない・現在スタッドレスタイヤ）があるような

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平成27年12月27日

スタッドレスタイヤへ

ダンパーを純正品にしたため、ジャッキアップが車載の物で可能に。

右フロントサスアームブッシュの亀裂がひどくなる。

右フロントタイヤ外側が偏摩耗

キュルキュル？と音が大きくなる。

日産が7日に見に来る予定。

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平成27年7月30日

TERRAサスペンションショックアブソーバーのみ取り外し

シューエイで取り外し。

理由はショックアブソーバーが伸びきると画像の部分(アンダーアーム取り付けブッシュ)に亀裂が入った為。

　

　　

中津川林道での走行はちょうど良い感じがしました。

大弛峠長野県側での走行もTERRAのショックアブソーバーより日産純正ショックアブソーバーのフィーリングは良いように思います。

TERRAのショックアブソーバーの硬さのメモリは中間ぐらいに設定していましたが、かなり硬く感じ、弱にはしたことがありませんでした。

XTRAIL DNT31の車高は上げないほうがよいのかもしれない。

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TERRAサスペンションキット　 XTRAIL DNT31用　ディーゼル車AT用をＳＨＵＥＩで取付ました。

2012年(平成24)3月3日

3cmアップ、フロントは4段階調整可能、リア8段階調整可能。

TERRAのコイルの高さは標準のものより3cm以上高いように見える。

 

フロントショックアブソーバーの硬さ調整はマイナスドライバーで。

リアのショックアブソーバーの硬さの調整はダイヤル式。

調整前の車高

リアが少し上がり気味、荷物や乗車人数により車高が下がることを見越している。

長距離を走行すると酔うよう(長時間舟に乗っていたよう)な感じになっていたが、TERRAサスペンションキットで走行後には酔うような感じはなくなった、フロントは目盛2、リアの目盛は4。

コーナリングはスタッドレスタイヤなので無理はしなかったが、以前より良いように感じる。

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中津川林道・大弛峠長野県側　の様子