車と沿線生活者の接点

　こんにちは。
　今日は「広島中央フライトロード・広島空港大橋」を撮影できなかったkanessy（カネッシー）です。

□尾道松江線部分開通から１年（2011.11.27　中国新聞）

　中国横断自動車道尾道松江線の尾道ジャンクション（ＪＣＴ）―世羅インターチェンジ（ＩＣ）間19・２キロが開通し、27日で丸１年を迎える。沿線では交通事故の減少や観光客の増加、企業の進出などの効果が早くも表れている。半面、並行する国道１８４号の交通量は減り、観光施設は集客に苦戦している。
　【交通量】
　国土交通省福山河川国道事務所が今月上旬に調査した交通量は、１日３２００～５４００台。開通３週間後に比べると７００～千台増えた。一方、国道１８４号は、開通前より16～48％減の４８００～９６００台。尾道松江線の利用に切り替えたとみられる。
　【事故】
　同事務所によると、尾道ＪＣＴ―世羅ＩＣ間では、ことし10月末までに負傷や死亡を伴う交通事故は発生していない。同区間の国道１８４号では負傷・死亡事故が計17件あったが、開通前に比べて約４割減少した。
　【産業】
　尾道ＪＣＴから約２・５キロ南西にある広島県営尾道流通団地（尾道市）では、本年度に分譲契約と立地協定が２件ずつ結ばれた。昨年度は契約・協定ともゼロだった。県県内投資促進課は「尾道松江線による交通の利便性向上が企業進出や分譲を促した」とみている。
　【観光】
　ワイナリーや自然観察園などがある「せら夢公園」（広島県世羅町）には開通後、例年に比べて１割増の約40万人が訪れた。一方、国道１８４号沿いの「道の駅クロスロードみつぎ」（尾道市御調町）では、昨年12月～ことし10月の利用客が34万７３６７人と、前年同期に比べ６・８％減った。

　交通量と交通事故件数・観光客数の関係は言うまでもありませんね。
　車と沿線生活者の「接点」が減れば、交通事故も既存観光施設への集客も少なくなります。
　「地域住民の安全安心」なのか「経済発展」なのか、各々がどこに評価点を置くかがポイントで、それが良いか悪いかは何とも言えない部分です。

　ところで、中国地方の物流基地「尾道流通団地」は、一部開通前から開通を見越した企業進出があってそれほど状況は悪くなかったと思うんですが。
　

〔中国横断自動車道尾道松江線の今後の開通予定〕
　平成２２年１１月２７日　尾道JCT ～ 世羅IC19.2km
　平成２３年度　三刀屋木次IC ～ 吉田掛合IC(仮称)12.3km
　平成２４年度　吉田掛合IC(仮称) ～ 三次JCT・IC(仮称)48.7km
　平成２０年代半ば　世羅IC～三次JCT・IC(仮称)30.7km



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Kanessy's blog
広島県内からぐだぐだと発信するkanessy（カネッシー）の徒然日記です。
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