鹿児島県の新かん橋付近は、大雨が降る度に水に浸かっていて、今度の南海トラフ大震災の大津波では確実に海のそこになることは、誰が考えても容易に予想出来る。
東京では墨田区や江戸川区が海抜ゼロメートル地点で、隣の区へ救援をお願いするプロジェクトがスタートした
とニュースを通じて一般市民にも報じられた。
私はそのニュースを聞いて、鹿児島県も九州全体で、大津波対策会議を準備して欲しいなあと思いました。
九州は地下鉄整備が本州程整備されてはいません。
北朝鮮のニュースでよく話題になる「外貨の獲得」が、鹿児島県では難しいのです。
でも、考えてみれば、今回の大津波で、地形的に阻んでいた山が崩れて、見通しがよくなり、安全に人が行き来出来るようになるのかも知れないとも思います。
北海道の山崩れをみて、九州の山崩れがどんな崩れ方をするのか、考えたら、ただただ、恐怖。
山が崩れて平地や更地になって、道路が安全に通行出来るようになれば、九州はすごく変わるのかも知れないです。
九州の西側は火山もなく、地下鉄の整備も福岡から南下しています。
東京の人にとっても、地下鉄で九州を通過出来ることは大変魅力ではないかと思います。
アメリカやヨーロッパ、中華人民共和国も、以外と世界との貨物輸送に列車や船が利用されています。
地下鉄や列車の整備をするに当たって、国境を超えた整備が、ヨーロッパのユーロ圏内では自由になり、中華人民共和国とロシアの間をつなぐ線路もやがてヨーロッパに繋がることが計画されているというニュース報道を耳にしました。計画が現実になる日もいずれ訪れるのだと思います。
東京では東京の周りにある千葉県、埼玉県、神奈川県から毎日1.5時間～2時間近くの通勤をしている人々で、人々の大移動が毎朝あるのですが。
九州でも、毎日1.5時間とか2時間をかけて、通勤快特なども整備されて、通勤大移動が可能になる日が訪れるのだと思います。
私は戦争で焼け落ちてなくなってしまった武家屋敷のような景色が今でも見渡せる北薩の町並みが、好きです。
国分市や姶良市はニュータウンとして戦後に区画整備した町並みですが、鹿児島市から北へ向かう町並みには古い城下町の町並みがわずかに残っています。
北薩は毎年雪が降る、鹿児島県の中でも寒い場所です。
国分市や姶良市、霧島市も、毎年雪深いので、雪道を走る車が便利です。
私はそんな霧島市内までシステムエンジニアとして仕事を紹介されて面接をしているのですが、雪深いので自家用車で雪道を走らないといけないと言われて断念しています。
面接する前に調べてから紹介すればいいのにと、ガッカリしたことを思い出します。
雪深い山道を通過する通勤も、心配だけど、鹿児島県は山を切り開いて、クネクネ複雑な森林を抜けて毎日鹿児島市に車通勤している人が沢山います。
地下鉄が整備されたら、鹿児島県から仕事がある福岡県に通勤したり、買い物に鹿児島県から福岡県に出掛けたり。
その逆で福岡や長崎県から鹿児島県に通勤する人もいる社会が訪れると思います。
外貨を獲得出来るようになった九州の地方が、まるで避暑地を探すように、東京の鎌倉駅のように観光地になったり、横浜市のようになったり、して綺麗で安全に開発されて行く未来が楽しみです。
私は日本を離れることはないですし、ヨーロッパや中華人民共和国、韓国にも、一生行くことはありません。
でも、世界の観光地のような美しい観光地巡りが、地下鉄や列車、船で出来たなら、私が車イスや歩行困難でも、より自由に安全に旅や仕事の通勤を楽しめると思います。
九州の東側にある海抜ゼロメートルの救出、避難を巡る九州全体のチームワークを、本格的にスタートして、ニュースに報道されたり特番になることが私の耳に入る日が早く訪れて欲しいです。
海抜ゼロメートルの死亡率は東京と鹿児島県や宮崎県に似ている数値だったのが、印象的です。
鹿児島市内の海抜ゼロメートル地点にはまだまだ、病院や小学校が残されています。
津波の高さを考えてみたら、確実に海のそこに沈む人々です。大地震のあと、大津波が到達するまでに、一人の置き去りもなく、救出して避難するプロジェクトに現実感を感じることは難しいかも知れません。
信じることが、難しいのです。大地震も大津波も、現実だとはとても考えられません。
そんな県民に正しい導きで、一人の置き去りもなく、避難するプロジェクトを考えてくれるシステムはあるのでしょうか？
遠く、灯台のようにそびえる世界一？高い高いテレビ塔や電波塔から警告をどんなに早くしても、いざとなれば、右へ逃げたら良いのか、左に逃げたら良いのか？北か南か、わからなくなり、津波の高さもわからないまま、無惨に飲み込まれて亡くなった東北大震災の大津波と同じ惨劇にしかならないのは、本当に絶対に生きて逃げ延びて、必ず救出して避難して欲しいです。
訪れてしまう大震災に受けて立つ、用意は、
誰がいつするのかわからないけれど。
沢山の人々が逃げ惑い、避難している時に、助けをお願い出来る人がいてくれたら、ありがたいことです。
参考サイト:
https://subway.city.fukuoka.lg.jp/nanakumaline_extension/effect/convenient.php
福岡市交通局サイト
https://www.data-max.co.jp/article/6614
Copyright© 2018 データ・マックス NETIB-NEWS All rights reserved
http://fk-shinbun.ddo.jp/wp/?p=19336
福岡県民新聞
https://www.asahi.com/articles/ASKD83FSKKD8TIPE009.html
デジタル朝日新聞
http://www.kumamoto-keizai.co.jp/content/asp/dejikame/dejikame_detail.asp?PageID=19&Knum=16870&PageType=top
くまもと経済
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「進む地下鉄3号線・博多駅一帯の工事・・」・・福岡市交通局
https://www.47news.jp/7050.html
西日本鉄道の知られざる熊本延伸計画
2014.6.6 11:00
肝心の鉄道事業では、同社が保有する天神大牟田線（西鉄福岡（天神）―大牟田）、太宰府線（西鉄二日市―太宰府）、甘木線（宮の陣―甘木）、貝塚線（貝塚―西鉄新宮）の４線は、福岡県内しか走っていない。これでは狭義の「西日本」（＝九州）の意味すら満たしていないのではないか。
本当だ～
そんな疑問に対し、西鉄広報室アーカイブ担当の吉富実課長が興味深いエピソードを話してくれた。
「１９４２年に合併させられた鉄道会社の多くは、路線網の拡張意欲が旺盛でした。各社は自前で鉄道を引いたほか、新線の敷設許可を得たり既存路線を保有したりする会社をたくさん飲み込んで、大きくなっていったのです」
世界恐慌を背景に、過大投資や放漫経営が原因で危機に陥る会社もあったが、外から優秀な経営者を迎え、資本も引っ張ってくることで乗り越えることができたという。「福岡県内一円に路線を広げることは鉄道関係者の悲願でしたが、３９年にようやく福岡―大牟田間（７５キロ）が全通します。さらに構想としては、福岡―門司をつなげるほか県外の熊本まで延伸したいという考えもありました」
早く九州が通勤便利になって欲しいな
もしかして、九州の優秀な人材が東京で働かなくなるのが心配?なんてことはないかぁ、、、
ただ、予算の都合で着工が出来ないだけで、希望はあるみたい
もし、九州で東京で出来る仕事が出来るなら、みんな九州で働くでしょう！
九州は、いつかアメリカ西海岸のような、日本の西海岸みたく、なるのかな🎵
皆さん、九州で働いてもいいですよ！🌠とか、、、アメリカ西海岸ってどんなところだろう。
リゾートに九州に遊びに来る日本人なんて、いないですもの
ただの、何にもない田舎だし。
日本の西海岸は薄暗い日本海で、その先にある中国人や韓国人には会ったことも話したこともないの。
でも、私はなんとなく憧れているの。
現地は日本にいる中国人や韓国人とは違うのかも知れないし。
言葉も風習もわからない、近いのにヨーロッパの英語より難しい言葉や文字だと思うの。
芸能人やお笑いの人が現れたら、イメージ変わりそう。だって、韓国人俳優の清閑な姿がとても素敵で大好きなんだもん。
韓国にはあんな素敵な人が沢山いるのかしら
北朝鮮の融和ムードもとても嬉しい。私にも北朝鮮で働ける日が来るなら素敵です。不思議の国の韓国人と中国人。
まるで、フランス語みたいな可愛い韓国人や中国人のネイティブな表現はとってもキュートで素敵です。
金髪の西洋人も素敵だけれど、美しい黒髪で素顔の中国人や韓国人の美しさに心がひかれてしまいます。
同じアジアの似ている顔に、安心してしまうのかしら。
By kotoritobu
東京では墨田区や江戸川区が海抜ゼロメートル地点で、隣の区へ救援をお願いするプロジェクトがスタートした
とニュースを通じて一般市民にも報じられた。
私はそのニュースを聞いて、鹿児島県も九州全体で、大津波対策会議を準備して欲しいなあと思いました。
九州は地下鉄整備が本州程整備されてはいません。
北朝鮮のニュースでよく話題になる「外貨の獲得」が、鹿児島県では難しいのです。
でも、考えてみれば、今回の大津波で、地形的に阻んでいた山が崩れて、見通しがよくなり、安全に人が行き来出来るようになるのかも知れないとも思います。
北海道の山崩れをみて、九州の山崩れがどんな崩れ方をするのか、考えたら、ただただ、恐怖。
山が崩れて平地や更地になって、道路が安全に通行出来るようになれば、九州はすごく変わるのかも知れないです。
九州の西側は火山もなく、地下鉄の整備も福岡から南下しています。
東京の人にとっても、地下鉄で九州を通過出来ることは大変魅力ではないかと思います。
アメリカやヨーロッパ、中華人民共和国も、以外と世界との貨物輸送に列車や船が利用されています。
地下鉄や列車の整備をするに当たって、国境を超えた整備が、ヨーロッパのユーロ圏内では自由になり、中華人民共和国とロシアの間をつなぐ線路もやがてヨーロッパに繋がることが計画されているというニュース報道を耳にしました。計画が現実になる日もいずれ訪れるのだと思います。
参考サイト:
http://www.mlit.go.jp/report/press/river03_hh_000121.html
国土交通省公式サイト
kingdom of the Netherlands
https://www.netherlandsandyou.nl
一般財団法人国土技術研究センター（Japan Institute of Country-ology and Engineering(-JICE)）公式サイト
http://www.mlit.go.jp/report/press/river03_hh_000121.html
国土交通省公式サイト
ホーム>報道・広報>報道発表資料>「世界海抜ゼロメートル都市サミット」の開催について
https://www.orandatowatashi.nl/about/chisui-kankyou-energy
オランダは国の一部が海抜ゼロメートル地帯の人口密度が高い国です。そのため都市化やインフラストラクチャー、また気候変動や人口増加に関する専門知識を多く備えた国でもあります。
https://www.orandatowatashi.nl/about/chisui-kankyou-energy
オランダは国の一部が海抜ゼロメートル地帯の人口密度が高い国です。そのため都市化やインフラストラクチャー、また気候変動や人口増加に関する専門知識を多く備えた国でもあります。
kingdom of the Netherlands
https://www.netherlandsandyou.nl
一般財団法人国土技術研究センター（Japan Institute of Country-ology and Engineering(-JICE)）公式サイト
http://www.jice.or.jp/knowledge/japan/commentary06
トップ＞国土を知る＞意外と知らない日本の国土＞ 低地に広がる日本の都市
外国と比べて住める土地が少ない日本
人が住むことができる土地のことを「可住地かじゅうち」と言います。もともと人が住んでいる街のほかに、畑、水田、草地など開発することで人が住めるようになる土地も「可住地かじゅうち」です。山地や森林、湖沼こしょうなど人が住むのに不向きな土地は「可住地かじゅうち」とは言いません。
それでは、日本の国土のどれくらいが可住地かじゅうちでしょうか。日本は山が多い国ですが、1億2800万人の人が住んでいるのだから。きっと可住地かじゅうちもたくさんあるにちがいないと思うかもしれません。日本の可住地かじゅうちの割合わりあいは国土のおよそ30％です。図を見てわかるように、日本は山地が多いので平野や盆地ぼんちなどに可住地かじゅうちが見られます。
では外国はどうでしょうか。イギリスの国土の面積は日本の３分の２で、本州よりも少し大きいくらいなのですが、可住地かじゅうちは日本の２倍あります。ドイツの国土の面積は日本よりも少し小さいくらいですが、可住地かじゅうちは日本の２倍以上あります。
トップ＞国土を知る＞意外と知らない日本の国土＞ 低地に広がる日本の都市
外国と比べて住める土地が少ない日本
人が住むことができる土地のことを「可住地かじゅうち」と言います。もともと人が住んでいる街のほかに、畑、水田、草地など開発することで人が住めるようになる土地も「可住地かじゅうち」です。山地や森林、湖沼こしょうなど人が住むのに不向きな土地は「可住地かじゅうち」とは言いません。
それでは、日本の国土のどれくらいが可住地かじゅうちでしょうか。日本は山が多い国ですが、1億2800万人の人が住んでいるのだから。きっと可住地かじゅうちもたくさんあるにちがいないと思うかもしれません。日本の可住地かじゅうちの割合わりあいは国土のおよそ30％です。図を見てわかるように、日本は山地が多いので平野や盆地ぼんちなどに可住地かじゅうちが見られます。
では外国はどうでしょうか。イギリスの国土の面積は日本の３分の２で、本州よりも少し大きいくらいなのですが、可住地かじゅうちは日本の２倍あります。ドイツの国土の面積は日本よりも少し小さいくらいですが、可住地かじゅうちは日本の２倍以上あります。
東京では東京の周りにある千葉県、埼玉県、神奈川県から毎日1.5時間～2時間近くの通勤をしている人々で、人々の大移動が毎朝あるのですが。
九州でも、毎日1.5時間とか2時間をかけて、通勤快特なども整備されて、通勤大移動が可能になる日が訪れるのだと思います。
私は戦争で焼け落ちてなくなってしまった武家屋敷のような景色が今でも見渡せる北薩の町並みが、好きです。
国分市や姶良市はニュータウンとして戦後に区画整備した町並みですが、鹿児島市から北へ向かう町並みには古い城下町の町並みがわずかに残っています。
北薩は毎年雪が降る、鹿児島県の中でも寒い場所です。
国分市や姶良市、霧島市も、毎年雪深いので、雪道を走る車が便利です。
私はそんな霧島市内までシステムエンジニアとして仕事を紹介されて面接をしているのですが、雪深いので自家用車で雪道を走らないといけないと言われて断念しています。
面接する前に調べてから紹介すればいいのにと、ガッカリしたことを思い出します。
雪深い山道を通過する通勤も、心配だけど、鹿児島県は山を切り開いて、クネクネ複雑な森林を抜けて毎日鹿児島市に車通勤している人が沢山います。
地下鉄が整備されたら、鹿児島県から仕事がある福岡県に通勤したり、買い物に鹿児島県から福岡県に出掛けたり。
その逆で福岡や長崎県から鹿児島県に通勤する人もいる社会が訪れると思います。
外貨を獲得出来るようになった九州の地方が、まるで避暑地を探すように、東京の鎌倉駅のように観光地になったり、横浜市のようになったり、して綺麗で安全に開発されて行く未来が楽しみです。
私は日本を離れることはないですし、ヨーロッパや中華人民共和国、韓国にも、一生行くことはありません。
でも、世界の観光地のような美しい観光地巡りが、地下鉄や列車、船で出来たなら、私が車イスや歩行困難でも、より自由に安全に旅や仕事の通勤を楽しめると思います。
九州の東側にある海抜ゼロメートルの救出、避難を巡る九州全体のチームワークを、本格的にスタートして、ニュースに報道されたり特番になることが私の耳に入る日が早く訪れて欲しいです。
海抜ゼロメートルの死亡率は東京と鹿児島県や宮崎県に似ている数値だったのが、印象的です。
鹿児島市内の海抜ゼロメートル地点にはまだまだ、病院や小学校が残されています。
津波の高さを考えてみたら、確実に海のそこに沈む人々です。大地震のあと、大津波が到達するまでに、一人の置き去りもなく、救出して避難するプロジェクトに現実感を感じることは難しいかも知れません。
信じることが、難しいのです。大地震も大津波も、現実だとはとても考えられません。
そんな県民に正しい導きで、一人の置き去りもなく、避難するプロジェクトを考えてくれるシステムはあるのでしょうか？
遠く、灯台のようにそびえる世界一？高い高いテレビ塔や電波塔から警告をどんなに早くしても、いざとなれば、右へ逃げたら良いのか、左に逃げたら良いのか？北か南か、わからなくなり、津波の高さもわからないまま、無惨に飲み込まれて亡くなった東北大震災の大津波と同じ惨劇にしかならないのは、本当に絶対に生きて逃げ延びて、必ず救出して避難して欲しいです。
訪れてしまう大震災に受けて立つ、用意は、
誰がいつするのかわからないけれど。
沢山の人々が逃げ惑い、避難している時に、助けをお願い出来る人がいてくれたら、ありがたいことです。
参考サイト:
https://subway.city.fukuoka.lg.jp/nanakumaline_extension/effect/convenient.php
福岡市交通局サイト
ホーム > 七隈線延伸事業 > 整備効果 > 移動がさらに便利に！
七隈線延伸事業
七隈線延伸事業
https://www.data-max.co.jp/article/6614
Copyright© 2018 データ・マックス NETIB-NEWS All rights reserved
HOME > 一般 2015年09月24日 14:12
福岡空港を取り巻く現状と未来図（１）
福岡空港を取り巻く現状と未来図（１）
http://fk-shinbun.ddo.jp/wp/?p=19336
福岡県民新聞
福岡市営地下鉄七隈線 博多駅延伸事業 ～ さらには環状線化構想！？ [2017年10月13日11:12更新]
https://www.asahi.com/articles/ASKD83FSKKD8TIPE009.html
デジタル朝日新聞
福岡の地下鉄延伸、陥没事故で遅れ 七隈線、２２年度に
井上怜、伊藤宏樹2017年12月8日14時39分
井上怜、伊藤宏樹2017年12月8日14時39分
http://www.kumamoto-keizai.co.jp/content/asp/dejikame/dejikame_detail.asp?PageID=19&Knum=16870&PageType=top
くまもと経済
トップ ＞ 松岡泰輔のフォトニュース ＞ 「進む地下鉄3号線・博多駅一帯の工事・・」・・福岡市交通局
松岡泰輔のフォトニュースPhoto News 一覧へ戻る
「進む地下鉄3号線・博多駅一帯の工事・・」・・福岡市交通局
https://www.47news.jp/7050.html
西日本鉄道の知られざる熊本延伸計画
2014.6.6 11:00
肝心の鉄道事業では、同社が保有する天神大牟田線（西鉄福岡（天神）―大牟田）、太宰府線（西鉄二日市―太宰府）、甘木線（宮の陣―甘木）、貝塚線（貝塚―西鉄新宮）の４線は、福岡県内しか走っていない。これでは狭義の「西日本」（＝九州）の意味すら満たしていないのではないか。
本当だ～そんな疑問に対し、西鉄広報室アーカイブ担当の吉富実課長が興味深いエピソードを話してくれた。
「１９４２年に合併させられた鉄道会社の多くは、路線網の拡張意欲が旺盛でした。各社は自前で鉄道を引いたほか、新線の敷設許可を得たり既存路線を保有したりする会社をたくさん飲み込んで、大きくなっていったのです」
世界恐慌を背景に、過大投資や放漫経営が原因で危機に陥る会社もあったが、外から優秀な経営者を迎え、資本も引っ張ってくることで乗り越えることができたという。「福岡県内一円に路線を広げることは鉄道関係者の悲願でしたが、３９年にようやく福岡―大牟田間（７５キロ）が全通します。さらに構想としては、福岡―門司をつなげるほか県外の熊本まで延伸したいという考えもありました」
早く九州が通勤便利になって欲しいなもしかして、九州の優秀な人材が東京で働かなくなるのが心配?なんてことはないかぁ、、、
ただ、予算の都合で着工が出来ないだけで、希望はあるみたい
もし、九州で東京で出来る仕事が出来るなら、みんな九州で働くでしょう！
九州は、いつかアメリカ西海岸のような、日本の西海岸みたく、なるのかな🎵
皆さん、九州で働いてもいいですよ！🌠リゾートに九州に遊びに来る日本人なんて、いないですもの
ただの、何にもない田舎だし。日本の西海岸は薄暗い日本海で、その先にある中国人や韓国人には会ったことも話したこともないの。
でも、私はなんとなく憧れているの。
現地は日本にいる中国人や韓国人とは違うのかも知れないし。
言葉も風習もわからない、近いのにヨーロッパの英語より難しい言葉や文字だと思うの。
芸能人やお笑いの人が現れたら、イメージ変わりそう。だって、韓国人俳優の清閑な姿がとても素敵で大好きなんだもん。
韓国にはあんな素敵な人が沢山いるのかしら
北朝鮮の融和ムードもとても嬉しい。私にも北朝鮮で働ける日が来るなら素敵です。不思議の国の韓国人と中国人。
まるで、フランス語みたいな可愛い韓国人や中国人のネイティブな表現はとってもキュートで素敵です。
金髪の西洋人も素敵だけれど、美しい黒髪で素顔の中国人や韓国人の美しさに心がひかれてしまいます。
同じアジアの似ている顔に、安心してしまうのかしら。
By kotoritobu
