ボーイング７８７型機・商業運行再開

全日空は次世代中型機としてボーイング７８７型機（愛称・ドリームライナー）を世界で始めて日本で就航した。
現在、全日空は１７機保有しておりその内、電器系統のトラブルで成田、羽田、岡山、高松、松山各空港に５機駐機し修復を待っていが６月１日から運行を再開した。

今年、１月２６日山口空港発東京羽田行きの７８７型機が発煙トラブルで高松空港に緊急着陸、その後７８７型機は運行停止となり、松山空港でも一機駐機していた。
ボーイング社はバッテリーの交換、配電盤等々の修復等を施し試験飛行を重ねた結果、４月２１日改修指示書が届き、２２日から松山空港に駐機中の７８７型機もボーイング社と全日空１５名の整備士が新しいバッテリーの交換やエンジンの点検をした。

改修作業は、６月はじめ頃まで掛かり商業運航は６月中旬以降になると報道があったが、修復が早まり、松山の７８７型機は改修が終わると試験飛行を兼ねて東京羽田に回送してから再度試験飛行運航を行いその後の結果を見て商業運航再開となると地元紙は報道していたが、改修作業は早く進み、テスト飛行を兼ねて羽田航行に移動その後テストを行い、原因不明未解決のまま６月１日から商業運行を再開した。
搭乗者は、７８７を避けて搭乗される乗客と、７８７を信じて搭乗する人びと様々だとか。

兎に角、７８７型機は日本製の機材が多く使われての新型機、胴体等々に使われている素材、炭素繊維複合材料で、東レ愛媛工場で生産されている。この繊維は一次構造材に採用され、機体の軽量化に貢献している。PAN系炭素繊維メーカーとしては、世界最大手であるとか。
これからは不具合のない事を祈ると共に、快適安全な飛行を、頑張れメードイン・ジャパン。
画像は、一昨日（１２日）撮ったANAボーイング７８７型機ドリームライナー。


久しぶりに見る、７８７型機羽田発、０７時２０分―松山着０９時３０分が瀬戸内海、伊予灘上空に姿を現せた。主翼が他の機種と比べて反りがある。


松山空港滑走路上に７８７の文字が確認。


いよいよ松山空港に着陸。


定刻０８時４５分に着陸。


７８７型機は、ボーイング787ドリームライナー（Boeing 787 Dreamliner）と呼ばれ、アメリカ合衆国のボーイング社が開発・製造する次世代中型ジェット旅客機。ボーイング757、ボーイング767およびボーイング777の一部の後継となる。
中型機としては航続距離が長く、今までは大型機でないと飛行できなかった距離もボーイング787シリーズを使うことにより直行が可能になる。これにより、需要があまり多くなく大型機では採算ベースに乗りにくい長距離航空路線の開設も可能となった。これからは、故障なしで運行してほしい。


所定の駐機場に付くと早速機内から荷物を搬出、作業する職員はなんと女性である。


女性ANA地上職員は手際よく機器を運転操作し機内から荷物を入れたコンテナを運び出す。


下でコンテナを操作する地上職員も女性である。


荷物コンテナの搬出・積み込みが終わり、牽引車で押され離陸の準備。


牽引車から外された７８７機は自力で離陸地点に向かう。
松山空港は、殆ど陸地側から海上に向けて離陸する。風向きによりその逆もあるが。
着陸は海上から陸地向けに、これも風向きにより反転するが。


定刻０９時３０分に羽田に向けて離陸・・羽田着は、１１時００分。
６月の７８７型機、羽田―松山運行一日２便往復、午前と午後、７月は１便となる予定。


無事離陸した。


瀬戸内海に飛び立った７８７は、伊予灘上空で向きを東に変転羽田に向かった。


東に方向転換して羽田に向かう７８７型機、他の機種よりも主翼が細い。綺麗な機体である。
７８７型機は、国際共同帯事業として開発されたが、日本企業の担当比率は３５％と高い、それゆえに故障がない事を祈る。メードイン・ジャパンの名に懸けて。