クハ201-150以下6連廃車回送実施

 クハ201-150以下6連の青梅・五日市線用編成が廃車のため長野総合車両センターへ回送（配給扱い）された．この編成は青梅・五日市線用として中央総武緩行線から転属してきた車輌で，昭和58年度第4次債務車として増備されたいわゆる軽装車．今回が軽装車としての廃車としては初めてとなる．

編成は
クハ201-150+モハ201-291+モハ200-291+モハ201-292+モハ200-292+クハ200-150
量産車第109編成のうちの6両で豊田電車区転属に際し分割位置を変更するため基本編成からモハユニット1組（下線車輌）を付属編成に組み込んだ編成である．


 上記写真は豊田駅で出発を待つ配9771で，中央線用車輌が自力走行にて中央線経由で長野総合車両センターへ回送されるのに対し，青梅・五日市線用車輌は上越線経由で実施された．これは高尾以西への運用が無い青梅・五日市線用201系では標準のパンタグラフであるPS21を装備．そのため高尾以西に存在する狭小トンネルを通過することが不可能なための措置である．
 また諸般の事情（乗務員など）により自力走行ではなく双頭連結器を装備するEF64-1031が先頭に立ち同編成を牽引した．回送にあたっては201系のパンタグラフは折畳まれた状態であった．この配給は7日夕方に豊田を出発し翌8日の昼頃北長野へ到着する．そのため中央線用車輌と同じ木曜日に長野総合車両センター到着となる．


大宮操車場（さいたま新都心）では豊田を出て最初の停車．


大宮駅では数分の停車時間が設定された．


 今回の廃車回送は従来とは異なり無動力の機関車牽引という事で沿線の駅では多くのカメラマンがいた．出発駅の豊田駅上り方では一時騒然となったようだ．




今年の元旦に設定された初詣用臨時電車に充当されたのもこの編成．通常のダイヤでは設定されない6連単独の立川発御嶽行．（2007-1-1　立川）


終焉目前の11月3日．最後の10連運用となったこの日は青8編成とペアを組んだ．（2007-11-3 西立川）


営業運転最終日の同編成．最後の運用は61，早朝に青梅を出発し立川→武蔵五日市→立川と運転し7時半には豊田電車区へ入区する．（2007-11-4 拝島）


最後の営業運転を終え豊田へ帰るため立川5番線に待機する．最後となる営業運転の姿を見ようと朝早くから数名のファンが集まった．（2007-11-4 立川）


クハ200-150の運転台．制御空気ダメ・ブレーキ管圧力計上部には「青梅・五日市線用201系」と表記してあるのが大きな特徴．


新製時はカナリアイエローの中央総武緩行線用だった同車は窓ガラスにその名残がくっきりと残る．