昨日（３０日）の夕方帰りました！
北海道の話は折々書き込むことにしたいが、まずは全米オープンの錦織圭！やりましたねー。何とかというスペインの第４シードの選手（フィルール？興奮して調べて書き込む余裕がない）を倒した。最後の２ポイントは凄かった。１セット、２セットと連取して、簡単にいくかと思えば、さすがそうはいかなかったけどね。
グランドスラムで、４回戦へコマを進めつという快挙！アメリカの観客からも、「ニシキオリー」と声が掛かると、見ているこちらもジーンとくる。若い新進の日本人を応援してる人もいるんだなー。
言ったでしょ！？ウィンブルドン、北京五輪ではダメでも、満を持してここで開花だ。
室蘭に行ったことで、北海道のＪＲ線を走破したことになる。何かない限り、なかなか行くところではないからねー。
最初で最後になろう、この地へ踏み込むもう一つのの目的は駅弁。室蘭の一つ手前の「母恋」という駅に、駅舎を利用して主婦が手作り弁当を販売し話題を呼んでいる。その名も「母恋めし」だ。（写真上：母恋めし、母恋＝ほっき貝の取れる所（アイヌ語）という意味。ほっき貝の炊き込みご飯）
走破するため一旦終点室蘭まで行き、歩いてひと駅戻る。１キロちょっとだから。
駅舎に入り、売店に駆け寄ると、「予約品なんですー。ごめんなさい」と言われる。さも予約しないで買い求めることが無理なように言うが、新潟からきたことを告げると、ちょうど奥さん（店主兼調理担当）が現われ予約した人が地元の知り合いとのことから、１個回してくれることになる。ありがたい。（写真下：右が奥さんの関根さん）
「退職したら、地元の駅で、地元の食材で弁当を売ることが夢。奥さんの試みは励みになるし、目標です」と言った私の言葉は、偽りのないものだ。
千歳線は北海道の鉄道史の中でも、比較的新しい路線である。
先に触れたとおり、本州・函館と札幌を結ぶ大動脈になった。倶知安経由の函館本線よりも距離が短く、厳しい峠越えもなく、室蘭・苫小牧といった大きな町を沿線に持っていたことが、それを確固たるものとした。
新千歳空港線への盲腸路線は、平成４年開業。これまたＪＲ北海道の看板路線となった一因。空港までＪＲが独自に乗り入れるのは、成田と関空、宮崎だけ。しかも私鉄と競合せずに乗り入れる路線は、千歳と宮崎だけである。（仙台、福岡は他社との相互乗り入れ路線で、空港駅はＪＲ以外の運営）
宮崎との発着便数・利用客は比にならず、そりゃＪＲ北海道も力入りますわね。その一旦を南千歳駅に見ることができる。
日本の鉄道は、複線の場合左側通行だが、南千歳駅の空港線は逆になる（写真：電車が新千歳空港方面、右隣２番線が札幌方向に向かう路線）。つまり島型ホームで、進行逆方向の室蘭線・石勝線方面との乗り換えを容易にしているだね（多分…正式に調べてはいない）。どうせ空港へは単線になるから、この駅で右か左かはあまり問題ではないといったところか。
空港を利用する人は荷物が大きくなるから、階段を使わずに向かい側の列車に乗り込めるなら、これはありがたいですよ！心憎いサービスだと思う。
千歳空港の朝。雨は落ちていないものの、霞んでいる。天気にたたられた旅でした。
これから帰る準備をする。あっという間ですね、遊んでいると。ホント何もせず、何も考えずに、ボッとしながら電車の中で過ごしたという感じだ。
今日は最後に室蘭本線を乗って、北海道完全制覇となる。昨日の雨の影響はどうかなー。ここまで来ると少し残しておくのもいいかもしれない。悪天気や事故・災害は自分ではどうにもできないから…また来ること楽しみにして！
さて、土産ですかー。カニ？メロン？私のお勧めはＨＯＲＩのフロマージュというお菓子です。以前一度土産に買ったことがあったが、今や空港では手に入らないほどの人気だとか…あなたも偉くなりましたな！まあ、目を掛けていた若造が出世したようなもの、嬉しいっすよ！
部長は「白い恋人」で我慢してね！賞味期限内のもの買って帰るから…。
夕張は、凄い霧だった（写真：夕張駅）。電車動かないかと思ったが、遅れは５分ほど。
追分に戻って、接続する釧路からの特急「スーパーおおぞら」も遅れて到着。南千歳で、新千歳空港行きもすぐにやってきた。それぞれ、丁度いい遅れだったんだなー。
この夜も、空港レストランで食事。ラーメンと決めていた。しかし、本場とはいえ、高い、不味い！全国の空港のレストランで、「ここが美味かった！」っていうところあります？老舗看板掲げていても、期待倒れの店多くありません？駅そばの確率より低いような気がする。空弁にすればよかった…。
今夜も、部屋の目の前、同じエプロンにＪＡＬのジャンボ機停留中です（写真：雨がやんだので、今夜は上手に撮れた？ちとボケてる？）。今夜も霧が舞っているのに、ホテルのテレビに映し出される発着案内には、ほとんど遅れがありません。彼らは強いなー。
日高本線の終点・様似で折り返し、苫小牧に戻る。
雨はあがったものの、霧が凄い。それでも列車は軽快に走り抜ける。 ただ室蘭付近の河川の増水により、ダイヤは乱れている。
スーパー北斗（写真：２８３系、以前札幌駅で撮影）は、 函館と札幌を結ぶ…つまり本州と北海道を結ぶ看板列車であるからして、接続する道内の他の列車にも影響を及ぼすのである。 雨と霧、今日は写真を諦めて、乗りつぶすことだけ目標にする。
夕張に向かう。追分を８分遅発。何時に帰れるか…また飛行機の離着陸は見れそうもない。（この霧で飛んでいるかも問題だが…）
♪あーあ、あああああーあっ…山田部長、雨っす！ 空知地方に大雨洪水警報、室蘭本線は河川の増水のため運転一時見合わせ…北海道地方も激しく雨になった。
しかし、果敢に憧れの日高本線に足を踏み入れた。 予想以上にいいよ、この路線も！太平洋が目の前。すぐそこが海。その景色は、晴れているときも絶望的だと言われているから、こんな日はなおさら…。 五能線や予讃線もさることながら、保線を心配してしまうほど。
様似には何があるのかなー。いや「♪何もなーい、夏ですぅー」。
朝５時を過ぎたところ、千歳空港ではエンジン音のようなものが聞こえるものの、まだ空港全体がまどろんでいるかのようだ。
雨になった。ガスもかかっている。本日制覇予定の日高本線・日高地方は濃霧との予報。霧が掛かることの多いところだが、晴れた海が見たいのにー！
朝目が覚めて考えた。大館の手前で見た回送車両。あれは昨日最後に乗ったスーパーカムイ型７８９系だな。全体的にシルバーだったから…。
しかし、この新型７８９系はいい車両でした（写真）。在来線では№１だな。とにかく静かだし、揺れも少ない。スムーズな加速、品格のある車内、などなど…実に心地よいものがある。
ＪＲ北海道、いいですよ。これまでの２８１系、２６１系など、土地にあった仕様とデザイン、機能的な設備。社員の対応もいいですしー。厳しい土地で鉄路を守ってきたポリシーが活かされているって感じですかねー。
さあ、今日も電車に会いに行くぞー！支度するかー。
（ホテルに着いて、携帯から書き込んだ記事も写真入りで調整したので、ぜひ確認してほしい！）
その後は留萌本線を終点増毛まで行って、またすぐに戻ってくる行程。キハ５４単機、若い運転手一人のワンマン運転だ。
増毛の街並は、なかなかレトロなところがあり、ニシン御殿とも思われる屋敷が中央に鎮座する（写真上：丸一本間家）。ただ、無人駅に売店がないのは許せても、商店街に出ても酒屋がない。この日酒にありつけたのは、この日の宿とした新千歳空港内のホテルに着いてからだ。午後７時を回っていた。２７時間乗り詰め！さすがに疲れた。
空港ビルに宿があることで、飛行機の離発着が見れるかと思ったが…いや、見れるのだが、あいにく真っ暗なのと、雨が降り出して滑走路どころかエプロンまで霞んでいる。いま目の前に駐機していたＪＡＬの７４７－４００型（国内では最も大きいジャンボ型だ）が誘導路に消えた（写真下：新千歳空港ホテルコムズから）。
まあ、今夜は疲れを取ること。また明日の朝早い！
札沼線（いまは学園都市線と言っているが、その名にふさわしくない田園風景が広がる）の終点は新十津川。行き止まりのこの駅と函館本線・滝川駅は４キロほどとかなり接近している。
時間短縮のため、タクシーでショートカット！ 新十津川に着く寸前にタクシーを呼び、予定どおり乗り込むが、「どちらに行かれますか？滝川駅？一緒に乗せてもらえませんか？」と、一人同乗させたら、「私もいいですか？」とまた一人。
新十津川駅（写真）で降りた１０人程度の客は、間違いなく全て「鉄ちゃん」である。みんな考えることは同じなのだが、どうやって乗り継ぐつもりだったのだろうか…。
タクシーの中は鉄道ネタで盛り上がるが、滝川駅でまたそれぞれの目的地に向かって消えていく。 私は、富良野線を乗りつぶした後、旭川から深川へ。これから留萌本線に入る！電車に乗りはじめて、そろそろ２１時間になる。
♪あーあー、あああああーあ～、山田部長、おはよっす！夏休み、ありがとっす！
青森から夜行の急行「はまなす」で、先ほど午前６時過ぎ、札幌に着いた。 すぐさまローカル線の札沼線に揺られいる。昨日から２７時間に及ぶ列車の旅だ。体持つかなー？
石狩当別からは、日に３本の超ローカル区間。終点まで行くとめちゃくちゃ便が悪い。そこは離れ業で！ 朝、雨のようだったが、天候は回復。これなら半袖でも大丈夫だろう。（写真：学園都市線・石狩当別駅のキハ４０）
いま２７日午後９時前。いなほ７号で、羽越線・奥羽線を北上し、まもなく大館に着く。日本海縦貫の往時の特急「白鳥」の名残列車だけに、新潟・青森間のロングランだ。
行き先？もう、お分かりであろう！青森からは急行「はまなす」で、夜半には津軽海峡を渡ることになる。 いなほ７号はグリーン車。秋田からは私の専用車両となる。ただ車内販売が乗車してない。残念！ （写真：いなほ７号の１号車は半室グリーン車だが、秋田を出て、客は私一人となる。）
大館の手前で、ＥＦ８１に牽引される新造車両を追い越した。ＪＲ北海道のもの？２８３系にも見えたが、特急型気動車に間違いない！暗かったからなー。後ほど調査の上でレポートをしたい。 まずは、一報を！どんどん書き込みますよー。
夏休みになりました！夜行に揺られ、これから少し電車の旅に出ます。
旅先の宿は、インターネットの環境が確保できる所を予約しているので、できれば明日の夜にでも、旅のレポートをお届けできるかも。
どこに行くか？それは、内緒！ＪＲ乗りつぶしの一人旅。さあ、どこまで制覇できるか…。まずは出発の報告まで…。
会社の研修会で、奥胎内ダムの建設現場を見学する機会を得た。Ｔ市の山奥、市街地から１時間ほどかかる飯豊の山麓だ。
１００年に１度の大水害にも対応できるように、３００億円以上が投入され建設中だが、まだダム堤にはコンクリートは打設されていない。進捗率は４５％ほどだそうで、工期も工費もまだ掛かりそうだ。
新潟県が建設するこのダムは、治水、水道水供給、発電と多目的で、建設時から環境に配慮されているという。掘削した土石の再利用、低騒音型重機の導入、現場内の汚水処理、伐採木のたい肥化など…その説明も至れり尽くせり。ただそれだけ、工費もかかるのだろう。
どうしても、そこまでしてダムを建設する必要があったのだろうか？洪水調整だけなら、別の方法もあったはずで、それがどこまで検討されたのか？
決してダムを否定しないし、環境対策は行き届いたものなのだろうが、私は一人、上流を見つめながら、まだ見たこともない、たぶん見ることない、胎内川のゴルジュ帯がダム湖に水没しないかを心配している。「浦島の廊下」…それは渓流をこよなく愛する人々のメッカなのである。（現場から「浦島の廊下」は見えません、あしからず！）
昨夜はなかなか寝付けなかった。疲れているはずなのに…（飲み疲れですが…）。なのに朝早く目が覚めると、マンＵの試合が見れた。ラッキー！
いました、ここにも。ロドリゴ・ポセボン、１９歳。ブラジル人プレーヤーで、短い時間だか、いいものを持っていました。交代したのは、オリンピック帰りのアンデルソン。同じ年代で、同じブラジル人。ポーツマスに１－０の競っている状況で交代するのだから、ファーガソン監督もやりますねー。
ナニ、ギブソン、キャンベルと若返りを図りたいというチーム事情もあるのだろうが、ベテランスコールズは存在感あるね。その動きは、テベスに負けていない。骨のあるベテランももちろん応援したい。
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