■１０００形車両流用 名鉄新５０００形撮影
本日の記事は、今年三月下旬から運行が開始された名鉄の新型車両、５０００形電車について、このほど撮影に成功したので写真を掲載したい。文字通り最新型の車両。
新型車両５０００形、２００８年４月の時点で、四両編成四本の計１６両が投入されている。名鉄５０００形は２００８年度に１６両、２００９年度に２４両の導入が予定されている。後述する理由により、２００９年で製造は終了する。名鉄では５０００形は二代目にあたり、初代５０００形が片側２扉、セミクロスシート車であったのに対して、新５０００形電車は片側３扉方式のロングシート車という構造である。
名古屋鉄道では、全車特別車特急の２０００形電車μスカイへの統一に伴い、パノラマSuperとして親しまれた１０００形特急電車の一部について廃車が始まっている。２０００形はVVVFインバータ制御を採用し、勾配の多い名鉄線に対応するべく車体傾斜制御装置などが搭載されており、表定速度では１０００形よりも優れた点がある。
名鉄１０００形は、全車特別車編成が廃止される一方で、一部特別車の編成は維持される。その一方で、支線などで増加する旅客需要に対応するべく新型車両を導入する必要があり、この１０００形の台車を利用する形で、通勤電車として５０００形が開発されることとなった。したがって、前述した２００９年度の５０００形導入により、全車特別車編成の１０００形は全廃されることになる。
１０００形を流用したことで、最高速度は１２０ｋｍ/ｈ、加速は毎秒２ｋｍ/ｈ、減速は３．５ｋｍ/ｈ(非常ブレーキは毎秒４ｋｍ/ｈ)。ロングシート車であるので、定員は先頭車で１２５(座席４４)名、中間車で１３８(座席５２)名である。当然ながら１０００形と台車が共通であるので、整備性などでも利点は多いはずだ。
５０００形は、パノラマSuperと同じように１８００形電車との連結が可能である。また、１３８０形(線路上を走行していた自動車との事故により１０００形の先頭車が廃車となった編成が一つある、１２００形一般車は損傷が無かった為１３８０形として再生した)との連結も当然可能である。多客時には、全車特別車編成の１０００形と連結し、四両特別車・四両一般車という一部特別車運行を行うことも理論上可能である(実際行うかは別)。
名鉄では、かつて１０００形新造車に７５００形パノラマカーの台車を行うなど、車両の再利用などが盛んに行われていたが、この５０００形電車もこの流れに乗ったものといえる。ただ、通勤車両は増強されるなかで、７０００形、５３００形、５７００形といったセミクロスシート車の急行用車両更新は滞っており、特急用クロスシート車とロングシート通勤車に二極化するのか、今後新造が行われるかに、興味がもたれる。
HARUNA
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