いやぁ～何度目の車検だろう～
92式油冷最終モデルですからもう18年前のバイクです。
新車から乗り続けて毎回自分で陸運局には持って行ってマス！
今回も自賠責は別でかかった費用は6,730円！
好きなメンテナンスと自己責任の中でのまぁ楽しみの一つです。
しかし、今回の車検のラインはスピード検査の機械が壊れているとの事で、まぁなんと簡素化したものでした。華ちゃんは年式が古いから排ガスチェックもないし、なんだかよく分かりません（笑）
結局、重量税を納めに行ったような感じでした。
まぁこれから何年乗り続けることが出来るかわかりませんが、大事に一緒にいる時間を楽しんで行きたいと思います！
華ちゃんはやっぱり可愛い娘です！（笑）
92式油冷最終モデルですからもう18年前のバイクです。
新車から乗り続けて毎回自分で陸運局には持って行ってマス！
今回も自賠責は別でかかった費用は6,730円！
好きなメンテナンスと自己責任の中でのまぁ楽しみの一つです。
しかし、今回の車検のラインはスピード検査の機械が壊れているとの事で、まぁなんと簡素化したものでした。華ちゃんは年式が古いから排ガスチェックもないし、なんだかよく分かりません（笑）
結局、重量税を納めに行ったような感じでした。
まぁこれから何年乗り続けることが出来るかわかりませんが、大事に一緒にいる時間を楽しんで行きたいと思います！
華ちゃんはやっぱり可愛い娘です！（笑）
今年シーズン初めてのサーキット走行してきました。
Ｓ先生のお誘いもあって連日のスケジュール（笑）
一日目は昨年最後のタイヤで身体慣らしとして、二日目はニュータイヤにてリズムに乗ろうかと・・・
今回一緒に来たジュンの日頃の行いが良いおかげで天気はめっちゃいい状態です。（笑）
いつものようにウォーマーをかけてスタートしましたが、走行を重ねるたびにタイヤが滑ります。やっぱりタイヤもひと冬越すとダメかなぁ・・・と思いながら１日目は体力のなさを感じながら程よい筋肉痛の中、終了です。
宿泊は、久しぶりのロッジ！ここにはいろんな思いがあり、懐かしさや嬉しさが頭の中を駆け巡ります。レース前の緊張してた感覚が蘇り、もしかするとあの日以来かと・・・いろんな思いの充実感。満たされていたと・・・
で、温泉に入りレンガの店の美味しいイタリアンを食べて明日に備えます。 Ｓ先生美味しかったっす！
流石、朝は楽チン！（笑）
練習とはいえ、朝の寒さが緊張感を拡大します。そして早々にピットへ・・・
最近のタイヤは剛性がすごく良くて、タイヤの入れ替え時にも実感しているところで空気圧が今までのタイヤとは違い低めのようです。
昨日の滑り方も空気圧の高さが原因かと・・・
そして、１本目はエア圧1.7㌔でスタートです。
ところが昨日以上に滑ります。ニュータイヤなのに・・・
モスSなんかタテに滑りながら横に向きます・・・ちょっと怖いかも・・・
タイヤの表面もボロボロです。なぜ？？？
ピットに戻り直ぐにエアーをチェックしたところ2.5にも上がっています。
朝が寒かった時のエア圧だけに膨張が大きかったようです。
どうもかなりエア圧にはシビアになる必要がありそうで、聞くところによると、かなりベストエア圧の範囲が狭いようです。
２本目は気温も上がってきたので、タイヤを暖める前にチェック。
ふむふむ・・・バッチリです！滑る感覚がほとんどありません！走行直後のエア圧も2.1㌔。
３本目はやっとリズムを思い出しながら楽しく走れました。アールさんと無理クリ絡みながら（笑）
昨年の終わりに近い状態にもってこれた感覚です。いや～２日連日に走ると充実感もひとしおです！
これで次回からは課題を据えて練習できそうです。
今から思えば、精神的なこととはいえここまで自分が戻ってこれたことに嬉しさを覚え、周りの皆さんに感謝します。ありがとうございます。
さぁ！練習できるように一生懸命働きましょう！！
Ｓ先生のお誘いもあって連日のスケジュール（笑）
一日目は昨年最後のタイヤで身体慣らしとして、二日目はニュータイヤにてリズムに乗ろうかと・・・
今回一緒に来たジュンの日頃の行いが良いおかげで天気はめっちゃいい状態です。（笑）
いつものようにウォーマーをかけてスタートしましたが、走行を重ねるたびにタイヤが滑ります。やっぱりタイヤもひと冬越すとダメかなぁ・・・と思いながら１日目は体力のなさを感じながら程よい筋肉痛の中、終了です。
宿泊は、久しぶりのロッジ！ここにはいろんな思いがあり、懐かしさや嬉しさが頭の中を駆け巡ります。レース前の緊張してた感覚が蘇り、もしかするとあの日以来かと・・・いろんな思いの充実感。満たされていたと・・・
で、温泉に入りレンガの店の美味しいイタリアンを食べて明日に備えます。 Ｓ先生美味しかったっす！
流石、朝は楽チン！（笑）
練習とはいえ、朝の寒さが緊張感を拡大します。そして早々にピットへ・・・
最近のタイヤは剛性がすごく良くて、タイヤの入れ替え時にも実感しているところで空気圧が今までのタイヤとは違い低めのようです。
昨日の滑り方も空気圧の高さが原因かと・・・
そして、１本目はエア圧1.7㌔でスタートです。
ところが昨日以上に滑ります。ニュータイヤなのに・・・
モスSなんかタテに滑りながら横に向きます・・・ちょっと怖いかも・・・
タイヤの表面もボロボロです。なぜ？？？
ピットに戻り直ぐにエアーをチェックしたところ2.5にも上がっています。
朝が寒かった時のエア圧だけに膨張が大きかったようです。
どうもかなりエア圧にはシビアになる必要がありそうで、聞くところによると、かなりベストエア圧の範囲が狭いようです。
２本目は気温も上がってきたので、タイヤを暖める前にチェック。
ふむふむ・・・バッチリです！滑る感覚がほとんどありません！走行直後のエア圧も2.1㌔。
３本目はやっとリズムを思い出しながら楽しく走れました。アールさんと無理クリ絡みながら（笑）
昨年の終わりに近い状態にもってこれた感覚です。いや～２日連日に走ると充実感もひとしおです！
これで次回からは課題を据えて練習できそうです。
今から思えば、精神的なこととはいえここまで自分が戻ってこれたことに嬉しさを覚え、周りの皆さんに感謝します。ありがとうございます。
さぁ！練習できるように一生懸命働きましょう！！
年も明けて5日になります。
本年も宜しくお願いします。
年末年始とずっと仕事をしていまして、お正月気分は全くありませんでした（笑）
それはさてより、まぁ今年の目標として岡山の耐久レースが開催されなくなったこともあり、封印していたスプリントレースに出てみようかなと思っております。
昨年の最後の練習での手応えやサーキットでの精神的なポジティブな感覚を考えて、そろそろかと・・・また春先の練習状態を見ながら決定したいと思います。
岡山国際サーキットには僕自身、いろんな思い出が十数年の間こびり付いています。
過去の楽しさを思い出すのではなく自分の力でもぎ取って行くぐらいの心意気で行きたいと思っており、きっとそんな思いが自分のところに帰って来てくれるように感じます。それをギュッと抱きしめられるように、いつでもスタンバイ状態にして行くつもりです。
今月中にライセンスも更新しなくてはいけません。
もう何年更新し続けているかわかりませんが、昨年のライセンスには銀色のシールが貼ってありました。
今年は金色かな？（笑）
本年も宜しくお願いします。
年末年始とずっと仕事をしていまして、お正月気分は全くありませんでした（笑）
それはさてより、まぁ今年の目標として岡山の耐久レースが開催されなくなったこともあり、封印していたスプリントレースに出てみようかなと思っております。
昨年の最後の練習での手応えやサーキットでの精神的なポジティブな感覚を考えて、そろそろかと・・・また春先の練習状態を見ながら決定したいと思います。
岡山国際サーキットには僕自身、いろんな思い出が十数年の間こびり付いています。
過去の楽しさを思い出すのではなく自分の力でもぎ取って行くぐらいの心意気で行きたいと思っており、きっとそんな思いが自分のところに帰って来てくれるように感じます。それをギュッと抱きしめられるように、いつでもスタンバイ状態にして行くつもりです。
今月中にライセンスも更新しなくてはいけません。
もう何年更新し続けているかわかりませんが、昨年のライセンスには銀色のシールが貼ってありました。
今年は金色かな？（笑）
天満橋から見えるアヒル？ちゃんに惹かれて大阪イルミネーションを見てきました！
ＬＥＤの普及で光は鮮やかで独特かつ幻想的な雰囲気でした。
http://www.digibook.net/q/oEyMwYCdlHAjPnOH/
帰りには天満橋の旧松坂屋レストラン街でインド料理を・・・
インド料理と聞けばカレーだけのようなイメージがありますが、なかなか驚きの美味しさです！
もちろんカレーやナン～スープやチキンとスパイスが程よくて・・・
また行ってみようと思いましたね！
でも、店の名前忘れました（笑）まぁエレベータに乗ってインド料理といえばそこしかありませんから～良かったら是非！
ジュン旨かったなぁ～！
ＬＥＤの普及で光は鮮やかで独特かつ幻想的な雰囲気でした。
http://www.digibook.net/q/oEyMwYCdlHAjPnOH/
帰りには天満橋の旧松坂屋レストラン街でインド料理を・・・
インド料理と聞けばカレーだけのようなイメージがありますが、なかなか驚きの美味しさです！
もちろんカレーやナン～スープやチキンとスパイスが程よくて・・・
また行ってみようと思いましたね！
でも、店の名前忘れました（笑）まぁエレベータに乗ってインド料理といえばそこしかありませんから～良かったら是非！
ジュン旨かったなぁ～！
久しぶりのブログ更新です！
岡山に練習へ行ってきました！
これまた久しぶりに充実した練習スポーツ走行でして、この1～2年走行会や耐久レースとちょっとユルユルの状態で趣味を満喫・・・？！と自分に言い訳しながら過ごしてきました。ちょっと調子が出てくると何故か自分でテンションを下げてしまうような・・・自分でも何とも不思議な状態でした。
きっと自分でも密かにいつかは以前の自分に戻れると思いながらもユルユルの自分に納得させていたような気がします。
それがレース前！ これは全然関係ないのですが、シーズン最後もあっていつもお世話になってるDr.S先生をお誘いしたところ都合とテンションも合い、比較的続けて練習に行けました！
最初はいつもの如くだらだらと・・・と思ったのですが、ちょっと勇気を出したアケ開けを意識して行きました。でもタイムは上がらずため息です。
ただリアタイヤを見るとスリップラインではなくエッジ部分のパターンのミゾがなくなるってしまっています。下手ながら課題としたアケル作業は出来ているようです。タイヤをホイルから外すとタイヤが変形するほどの減り方でした。
2回目の練習。すっかり肩の力も抜けて今年最後の練習と楽しんで帰れることを目標に走りました。1本目はいつもと変わらずのタイム。ただ、すごく余裕が出てきました。視界は広がるし全てのコーナーで余裕が出てきています。
除々に煮詰めていた足回りのセティングもやっと当たりが見えてきたところです。
2本目、以前の感覚で乗れている自分にだんだん気づいてきました。
立ち上がりにタイヤを滑らしながらヘルメットの中で「ん～これこれ！」（笑）
エンジン回転のレッドゾーン入っていくサウンドが耳の奥に伝わっていく感覚に鳥肌が立ちます。
何も力も入れずリズムに乗って開けているだけの感覚です。
ラップを見ても45秒台を重ねています。
結局、4～5週同じタイムで周回。
何か嬉しくてたまりません！サーキット走行でこんな楽しさを味わうのも久しぶりです。
先生、○脇くん、ありがとう！
で、最後に先生のTRXを乗ってみんなで2Cを流そうと・・・それがビックリ！
TRXを面白すぎて、みんなを一緒に走る余裕がなくなりました（笑）
自分の操作でバイクを操れる面白さ！こんなに面白く自分では走れているのにタイムが上がらない不甲斐なさがまた不思議です！
華2号には振り回されてばかりなのに・・・もう目から鱗です。今回は楽しくて、楽しくて・・・（笑）
既に来年が楽しみです！ でもまだもう一回ぐらい今年行けるかな？（笑）
岡山に練習へ行ってきました！
これまた久しぶりに充実した練習スポーツ走行でして、この1～2年走行会や耐久レースとちょっとユルユルの状態で趣味を満喫・・・？！と自分に言い訳しながら過ごしてきました。ちょっと調子が出てくると何故か自分でテンションを下げてしまうような・・・自分でも何とも不思議な状態でした。
きっと自分でも密かにいつかは以前の自分に戻れると思いながらもユルユルの自分に納得させていたような気がします。
それがレース前！ これは全然関係ないのですが、シーズン最後もあっていつもお世話になってるDr.S先生をお誘いしたところ都合とテンションも合い、比較的続けて練習に行けました！
最初はいつもの如くだらだらと・・・と思ったのですが、ちょっと勇気を出したアケ開けを意識して行きました。でもタイムは上がらずため息です。
ただリアタイヤを見るとスリップラインではなくエッジ部分のパターンのミゾがなくなるってしまっています。下手ながら課題としたアケル作業は出来ているようです。タイヤをホイルから外すとタイヤが変形するほどの減り方でした。
2回目の練習。すっかり肩の力も抜けて今年最後の練習と楽しんで帰れることを目標に走りました。1本目はいつもと変わらずのタイム。ただ、すごく余裕が出てきました。視界は広がるし全てのコーナーで余裕が出てきています。
除々に煮詰めていた足回りのセティングもやっと当たりが見えてきたところです。
2本目、以前の感覚で乗れている自分にだんだん気づいてきました。
立ち上がりにタイヤを滑らしながらヘルメットの中で「ん～これこれ！」（笑）
エンジン回転のレッドゾーン入っていくサウンドが耳の奥に伝わっていく感覚に鳥肌が立ちます。
何も力も入れずリズムに乗って開けているだけの感覚です。
ラップを見ても45秒台を重ねています。
結局、4～5週同じタイムで周回。
何か嬉しくてたまりません！サーキット走行でこんな楽しさを味わうのも久しぶりです。
先生、○脇くん、ありがとう！
で、最後に先生のTRXを乗ってみんなで2Cを流そうと・・・それがビックリ！
TRXを面白すぎて、みんなを一緒に走る余裕がなくなりました（笑）
自分の操作でバイクを操れる面白さ！こんなに面白く自分では走れているのにタイムが上がらない不甲斐なさがまた不思議です！
華2号には振り回されてばかりなのに・・・もう目から鱗です。今回は楽しくて、楽しくて・・・（笑）
既に来年が楽しみです！ でもまだもう一回ぐらい今年行けるかな？（笑）
先日、アールさんのお声掛けにて初めてのVTRグループへのツーリングに参加してきました。華ちゃんで～（笑）
バイクを通じての異業種な方との集まりは、やはり充実感があります！
共通の思い入れのある媒体があるだけに話もしやすく、楽しい時間を過ごせました。日頃乗れないバイクにも乗れましたし、いろんな意味で驚きがいっぱいでした！ありがとうございました！
で、写真のプラグ・・・
分かっている方は、これを見て何がこのあと起こる可能性が分かりますよね（涙）
以前から華2号のストレートの伸びも悪いことから、サーキット走行前にプラグの交換と2本目を外したところ・・・血の気が引きました・・・
電極のガイシ部分が折れているではありませんか～
すなわち、シリンダー内に入っているとの事。
通常ではこのままピストンシリンダーバルブを傷つけエンジンはパ～です（涙）
おどおどしながら折れた部分を見ると今、折れたばかりではなさそう・・・
何とか火花も飛んでいたような・・・
と言うことは、運良くエキゾート側に出された可能性もあります。
アダチさんに相談したところ、現状で煙出てたり普通に走れていたなら飛んで出た可能性が高いとホッとするお言葉。
とりあえず新しいイリジュウムを入れて勇気を持ってエンジンを掛けました。
ん～（笑）めっちゃスムーズに吹き上がります！
そう、初めて２号を手にした時の吹き上がり方です（笑）
完全には安心していませんが、一度サーキットで回してみます！
好御期待！（笑）
バイクを通じての異業種な方との集まりは、やはり充実感があります！
共通の思い入れのある媒体があるだけに話もしやすく、楽しい時間を過ごせました。日頃乗れないバイクにも乗れましたし、いろんな意味で驚きがいっぱいでした！ありがとうございました！
で、写真のプラグ・・・
分かっている方は、これを見て何がこのあと起こる可能性が分かりますよね（涙）
以前から華2号のストレートの伸びも悪いことから、サーキット走行前にプラグの交換と2本目を外したところ・・・血の気が引きました・・・
電極のガイシ部分が折れているではありませんか～
すなわち、シリンダー内に入っているとの事。
通常ではこのままピストンシリンダーバルブを傷つけエンジンはパ～です（涙）
おどおどしながら折れた部分を見ると今、折れたばかりではなさそう・・・
何とか火花も飛んでいたような・・・
と言うことは、運良くエキゾート側に出された可能性もあります。
アダチさんに相談したところ、現状で煙出てたり普通に走れていたなら飛んで出た可能性が高いとホッとするお言葉。
とりあえず新しいイリジュウムを入れて勇気を持ってエンジンを掛けました。
ん～（笑）めっちゃスムーズに吹き上がります！
そう、初めて２号を手にした時の吹き上がり方です（笑）
完全には安心していませんが、一度サーキットで回してみます！
好御期待！（笑）
やっぱりキャブセッティングは、おもしろい～（笑）
真っ黒にすすけたプラグからまずはメインジェットを絞るところから始めました。夏場を走っていたこともあって濃い状態であるのはわかっていましたが、ここまで真っ黒だとマズイです（笑）160→155に・・・
いっぺんに他もさわるとどこが改善されたかわからなくなるのですが、現状、スローからニードル領域部分がちょっと濃い感覚があるので、怠慢してニードルの段数も4→3へ1段上げます。
バイクもデジタルの時代に何とも手間のかかるアナログセッティング！
こんなにもシビアな0.数ミリの調整でエンジンの動きが変わり、体感できる面白さは、手間の掛かる分、当たりを見つけたとき「これこれ」と楽しさのキモだと実感します！
セッテイングは実際に乗ってみないとわからないのも大変なところ・・・
で、いざ始動！
ん～アクセル1/2開度時点で格段に扱いやすくなりました（笑）
少しパワーは落ちた感じはするものの街乗りでは十分。もう少しスロージェット領域を煮詰めて調整すると当たりの範囲です（笑）
時間切れになり、次への課題も出来たし今回は終了です。
街乗りで全開にすることは殆どないことを思うとやっぱり乗りやすさ扱いやすさを優先することが何よりと実感しました（笑）いまさらですが・・・
真っ黒にすすけたプラグからまずはメインジェットを絞るところから始めました。夏場を走っていたこともあって濃い状態であるのはわかっていましたが、ここまで真っ黒だとマズイです（笑）160→155に・・・
いっぺんに他もさわるとどこが改善されたかわからなくなるのですが、現状、スローからニードル領域部分がちょっと濃い感覚があるので、怠慢してニードルの段数も4→3へ1段上げます。
バイクもデジタルの時代に何とも手間のかかるアナログセッティング！
こんなにもシビアな0.数ミリの調整でエンジンの動きが変わり、体感できる面白さは、手間の掛かる分、当たりを見つけたとき「これこれ」と楽しさのキモだと実感します！
セッテイングは実際に乗ってみないとわからないのも大変なところ・・・
で、いざ始動！
ん～アクセル1/2開度時点で格段に扱いやすくなりました（笑）
少しパワーは落ちた感じはするものの街乗りでは十分。もう少しスロージェット領域を煮詰めて調整すると当たりの範囲です（笑）
時間切れになり、次への課題も出来たし今回は終了です。
街乗りで全開にすることは殆どないことを思うとやっぱり乗りやすさ扱いやすさを優先することが何よりと実感しました（笑）いまさらですが・・・
FCRを付ける前はよくプラグがかぶっていて、片肺状態になっていたことを思い出します。
まさに吹けません～（涙）
STDの負圧キャブはアクセル開度に一呼吸おいてエンジンの吸気圧によって吸気量が変わります。比較的メンテナンスをしなくてもそこそこ動きますが、年数も経つとプラグのかぶりも多くなります。
FCRに代表されるレーシングキャブレターは強制的に吸気量を多くするので当然いきなりアクセルを開けるとかぶります。
そんなキャブレターで調子に乗って街乗りでバカバカ開けると吹き返しはひどいわ
ジェットは詰まるわ....そりゃレーシングキャブです、絶対メンテナンスは必要です。
プラグを外してみると...（笑）真っ黒！ 火花飛んでた？（笑）
よく考えたらサーキットを走っていたころのセッテングのまま街乗りをしていましてメインジェットもさることながら、ニードルを下げてあげないと街乗りの回転数では当然濃い状態。これで雨の日でも走ればかなりの濃さだと思います。
早く気づけよ！って状態ですね。キャブを掃除した時に（涙）
マフラーがどうのこうの言う以前の状態でした。
プラグを変えて久しぶりにセッテイングを楽しもうと思っています！
まさに吹けません～（涙）
STDの負圧キャブはアクセル開度に一呼吸おいてエンジンの吸気圧によって吸気量が変わります。比較的メンテナンスをしなくてもそこそこ動きますが、年数も経つとプラグのかぶりも多くなります。
FCRに代表されるレーシングキャブレターは強制的に吸気量を多くするので当然いきなりアクセルを開けるとかぶります。
そんなキャブレターで調子に乗って街乗りでバカバカ開けると吹き返しはひどいわ
ジェットは詰まるわ....そりゃレーシングキャブです、絶対メンテナンスは必要です。
プラグを外してみると...（笑）真っ黒！ 火花飛んでた？（笑）
よく考えたらサーキットを走っていたころのセッテングのまま街乗りをしていましてメインジェットもさることながら、ニードルを下げてあげないと街乗りの回転数では当然濃い状態。これで雨の日でも走ればかなりの濃さだと思います。
早く気づけよ！って状態ですね。キャブを掃除した時に（涙）
マフラーがどうのこうの言う以前の状態でした。
プラグを変えて久しぶりにセッテイングを楽しもうと思っています！
以前、レースで使っていた半分つぶれたサイレンサーを残していたので、ふと見るとバンク時に根元部分が穴開いたモノやカーボンが半分まで割れたものが２～３本転がっています。
これを分解して使えそうな部分を切って短くすればちょっとウルサイかも知れないけど使えるのでは？と思いリベットをドリルで飛ばし加工に挑戦です。
消音装置と理解している物でグラスウールが焼き切れてしまえば消音効果も落ちるのは当然です。メーカーに出せば分解リペアできるのなら自分でも・・・
結構、思ったよりクリアランスも少なくしっかり剛性がでています。
確かに1000ccの排気速度はかなりの物ですからね～
結局、パンチングメタルの筒と吸気側、排気側のアルミの差込だけで合成されています。バラバラにして外側のカーボンを真っ直ぐカット。
その寸法に合わせてパンチングの筒もサンダーでカット！
後は差し込んでリベット戻して完了！
ちょっとグラスウールがカユイです（笑）
さぁ～これで吹けが良くなったかな？
と、思ったのですがこれがあまり吹けません～
安達さんに聞いてみるとサイレンサー部分の長さも排気効率には必要な長さとのこと・・・短くすると排気効率が落ちる！？
なるほどと思いつつ、吹けない原因はこれだけでないような・・・
ちょっと片肺状態になるときがあるので、次はプラグをチェックします！
※分かりにくいけど、上に置いてあるのがカットしたカーボンサイレンサー！
これを分解して使えそうな部分を切って短くすればちょっとウルサイかも知れないけど使えるのでは？と思いリベットをドリルで飛ばし加工に挑戦です。
消音装置と理解している物でグラスウールが焼き切れてしまえば消音効果も落ちるのは当然です。メーカーに出せば分解リペアできるのなら自分でも・・・
結構、思ったよりクリアランスも少なくしっかり剛性がでています。
確かに1000ccの排気速度はかなりの物ですからね～
結局、パンチングメタルの筒と吸気側、排気側のアルミの差込だけで合成されています。バラバラにして外側のカーボンを真っ直ぐカット。
その寸法に合わせてパンチングの筒もサンダーでカット！
後は差し込んでリベット戻して完了！
ちょっとグラスウールがカユイです（笑）
さぁ～これで吹けが良くなったかな？
と、思ったのですがこれがあまり吹けません～
安達さんに聞いてみるとサイレンサー部分の長さも排気効率には必要な長さとのこと・・・短くすると排気効率が落ちる！？
なるほどと思いつつ、吹けない原因はこれだけでないような・・・
ちょっと片肺状態になるときがあるので、次はプラグをチェックします！
※分かりにくいけど、上に置いてあるのがカットしたカーボンサイレンサー！
ぜんぜん違う写真で失礼します！（笑）
先日、モトレボwithモトルネにここぞとばかりに油冷の華ちゃんでヘルパー＆観戦に行ってきました！
予選はレインかドライかと迷う一番嫌な路面状態の中、自分がエントリーしていないながらも気持ちがヤキモキしました....
予選を終えたころから天気は急速に回復してまさに夏の日差し。
日焼けてしまいました！
こうなると文句なしのレース日和～スタートグリットに立っているだけでまるで自分がライダーかのような緊張感に気持ちが高ぶります。
スプリントレースには...と思ってはいたものの肌で感じる感覚に心が動きます。
いろんな意味で楽しいレースでした。
表彰台に上がった、アダチさん。topsさん。アールさん。
おめでとうございました！ 羨ましかったデス！
先日、モトレボwithモトルネにここぞとばかりに油冷の華ちゃんでヘルパー＆観戦に行ってきました！
予選はレインかドライかと迷う一番嫌な路面状態の中、自分がエントリーしていないながらも気持ちがヤキモキしました....
予選を終えたころから天気は急速に回復してまさに夏の日差し。
日焼けてしまいました！
こうなると文句なしのレース日和～スタートグリットに立っているだけでまるで自分がライダーかのような緊張感に気持ちが高ぶります。
スプリントレースには...と思ってはいたものの肌で感じる感覚に心が動きます。
いろんな意味で楽しいレースでした。
表彰台に上がった、アダチさん。topsさん。アールさん。
おめでとうございました！ 羨ましかったデス！
