Ｍ≠aＥＮＺ Ｒ２３０のＳＬ３５０を今週の日曜日よりお預かりさせて頂き、マフラーの交換とマフラーに合わせリアバンパーの交換をさせて頂きます。また同時にサスペンションの交換と、強化シフトロックの交換作業のご依頼を頂きました。
Ｒ２３０の５００やＳＬ５５・６３では油圧制御式のＡＢＣサスペンションとなり、一切のバネは使われていませんが、ＳＬ３５０ではバネサス仕様となります。取り寄せたバネは"Ｈ＆Ｒ"で、交換後の落ち幅は前後マイナス３０ｍｍとなっています。
Ｈ＆Ｒ社はスプリングメーカーとして、厳しい品質基準として知られるドイツの"ＴＵＶ"規格を最初に取得したメーカーでもあります。レースなどで得られるノウハウと独自の生産技術が融合し、 高性能と耐久性を兼ね備えたスメ[ツスプリングを送り出しています。
そして以前にも何度かブログ内でご紹介させて頂いていますが、純正のシフトロックレバーが折れることがあることから、事前に強化タイプのレバーに交換いたします。
シフトロックは勝手にシフトレバーが動かないよう、セーフティーロックが鰍ｩる非常に大切な機能ですが、純正ではこのロック機構がプラスチックとなっています。またこのロックには負担が鰍ｩるため、最悪の場合写真右のようにロックが折れてしまいますが、こうなると大変で車両のシフトが変わらなくなり、車は動かせなくなってしまいます
万が一折れてしまうようなことがあれば、部品はアッセンブリー交換となり、大変な出費となってしまいます。しかし世の中にはすごい人がいて、純正のプラスチックをメタル製で作り交換することで、今後一切の同様のトラブルは無くなります。車両ではＷ２２０・２１５・Ｒ２３０の同年代車に起こり得ます
マフラーはＳＬ６５ ＡＭＧのリアマフラーを用意します。ＳＬ５５用にしなかったのは排気サウンドの違いにあり、５５用に比べ６５用は音が大きくなります。リアマフラーは加工をしての取り付けとなります。
サスペンション交換はフロントオリジナルでは、タイヤ接地面よりフェンダーアーチ上部まで６８０ｍｍであったものが、交換後では６６０ｍｍとマイナス２０ｍｍダウンとなりました。
リアでは同じように６９２ｍｍであったものが、交換後では６６５ｍｍとマイナス２７ｍｍとなりました。
前後とも車高調整機能は付いていないので、バネを交換し車をリフトから下せば一切の調整は出来ませんが、メーカーできっちりデーター取りから、セッティングの設定がされているので心配はありません
今後はさらに馴染めば車高が落ちます。ＳＬ６５の排気サウンドはご機嫌な感じです
オーナー様は先日スピード違反で捕まったばかりですが、走って負荷を鰍ｯるほどに心地よいサウンドに、また理性を失わないかと心配されていました
