マツダ6 はたしかにいい車だと思う。
試乗してみて欲しくなった。
最高速を求めるならガソリンエンジンだろうが、発進＆中間加速、そして高速道路のクルージングを求めるなら、燃費の問題も含めてディーゼルターボエンジンが優っている。
加えてマツダ6はデザインもいい。内装だって悪くはない。
しかし、最終的に選んだのはMercedesベンツのC220d（2019年型。2.0Lになった新しい方）というディーゼルターボ車だった。
値段はそれほど変わらない。
マツダ6は新車でざっと450万円～480万円。
C220dは（新車なら600万円超だが）ディーラー登録の新古車3000km走行で480万円～500万円。 どちらもオプションはフル装備だから、そこから値段がそう高くなるものでもない。
お互いナビも純正だし（便利な面もあるけどナビ自体としては我慢）。
エンジンはおそらくMazda6の方が音も静かで振動も少ない。対するC220dは止まっているときのアイドル音とかｱｲﾄﾞﾙｽﾄｯﾌﾟからの復帰時の振動とか、比較すると明らかにマツダ6よりやかましい。そういう面でのエンジンの技術自体は、Mercedesはマツダにかなわないという印象だ。
低速から踏み込んだときに小さなカラカラ音が少し聞こえるのもMercedesの方だ。
いろいろと比較すると、マツダ6のディーセルターボエンジンは確かに良くできている。
だが、私はC220dを選んで正解だったと感じている。
その大きな理由の一つはATの差だ。
マツダ6は6段ATなのに対してC220dは9段AT。
この差は決定的である。
止まっているときには明らかに静粛性でマツダ6に劣っていたC220dだが、いったん走り出してしまうと音が気にならなくなる。おそらく多段ATが低回転領域を次々にしかもスムーズに選んでくれる効果が大きいのだろう。
遮音対策ももおそらく奢っているのだろう。確かに外の音は聞こえにくい。
もしかするとお金をかけて軽量化した分のマージンを遮音に振っているのか。そうだとすれば高い高級車らしいやり方なのかもしれない。
音だけではない。多段ATはMercedesのディーゼルターボエンジンを非常になめらかにコントロールしてくれる。
このセットで考えると、C220dの方に軍配を上げたくなるのだ。
それに対してマツダ6は、あのディーゼル特有の、不要なトルクがアクセルのオンオフでまとわり付く感じがある。
つまり、ATが6 段変速であるぶんだけ、こちらがその有り余るトルクをアクセルでコントロールしてやる必要がある。smoothさに少し欠けるのだ。
もしかすると、MTでディーゼルを操る場合はいいのかもしれない。しかし、ATで乗ろうとするなら、C220dの9段変速ATの細やかなギア選択にかなわないのである。
かといってマツダ6は、（MTで乗る）ディーゼルスポーツとしては、高速域の伸びがイマイチだ。C220dは高速道路での加速域の伸びがマツダ6よりもスムーズでかつ頼りになる（具体的な速度は書けませんが）。
ATで乗るならC220dの9段にかなわないと感じる所以である。
後は同じ値段で（中古だから比較するのはよくないですが）C220dにはオプションのエアサスも（たまたまだが）ついてきた。これが秀逸だった。
決め手はディーゼルターボエンジン自体ではなく9段ATとエアサスだった、ということになる。
繰り返すが、マツダのクルマはすてきだ。魅力もある。たが、エンジンを含めたトータルなテイストでは、もう少し何か、が欲しくなる。
SUBARUや日産にはパワフルなエンジンがある。トヨタにはハイパフォーマンスエンジンもあればハイブリッドもある（私は要らないけど）。
マツダにもう少し何かがあれば、未来が見えてくる。それはおそらく高価格化と引き替えだから簡単ではない。しかし、テイストを追求するなら、避けて通れないところだと思う。
以上、簡単な比較の感想でした。
試乗してみて欲しくなった。
最高速を求めるならガソリンエンジンだろうが、発進＆中間加速、そして高速道路のクルージングを求めるなら、燃費の問題も含めてディーゼルターボエンジンが優っている。
加えてマツダ6はデザインもいい。内装だって悪くはない。
しかし、最終的に選んだのはMercedesベンツのC220d（2019年型。2.0Lになった新しい方）というディーゼルターボ車だった。
値段はそれほど変わらない。
マツダ6は新車でざっと450万円～480万円。
C220dは（新車なら600万円超だが）ディーラー登録の新古車3000km走行で480万円～500万円。 どちらもオプションはフル装備だから、そこから値段がそう高くなるものでもない。
お互いナビも純正だし（便利な面もあるけどナビ自体としては我慢）。
エンジンはおそらくMazda6の方が音も静かで振動も少ない。対するC220dは止まっているときのアイドル音とかｱｲﾄﾞﾙｽﾄｯﾌﾟからの復帰時の振動とか、比較すると明らかにマツダ6よりやかましい。そういう面でのエンジンの技術自体は、Mercedesはマツダにかなわないという印象だ。
低速から踏み込んだときに小さなカラカラ音が少し聞こえるのもMercedesの方だ。
いろいろと比較すると、マツダ6のディーセルターボエンジンは確かに良くできている。
だが、私はC220dを選んで正解だったと感じている。
その大きな理由の一つはATの差だ。
マツダ6は6段ATなのに対してC220dは9段AT。
この差は決定的である。
止まっているときには明らかに静粛性でマツダ6に劣っていたC220dだが、いったん走り出してしまうと音が気にならなくなる。おそらく多段ATが低回転領域を次々にしかもスムーズに選んでくれる効果が大きいのだろう。
遮音対策ももおそらく奢っているのだろう。確かに外の音は聞こえにくい。
もしかするとお金をかけて軽量化した分のマージンを遮音に振っているのか。そうだとすれば高い高級車らしいやり方なのかもしれない。
音だけではない。多段ATはMercedesのディーゼルターボエンジンを非常になめらかにコントロールしてくれる。
このセットで考えると、C220dの方に軍配を上げたくなるのだ。
それに対してマツダ6は、あのディーゼル特有の、不要なトルクがアクセルのオンオフでまとわり付く感じがある。
つまり、ATが6 段変速であるぶんだけ、こちらがその有り余るトルクをアクセルでコントロールしてやる必要がある。smoothさに少し欠けるのだ。
もしかすると、MTでディーゼルを操る場合はいいのかもしれない。しかし、ATで乗ろうとするなら、C220dの9段変速ATの細やかなギア選択にかなわないのである。
かといってマツダ6は、（MTで乗る）ディーゼルスポーツとしては、高速域の伸びがイマイチだ。C220dは高速道路での加速域の伸びがマツダ6よりもスムーズでかつ頼りになる（具体的な速度は書けませんが）。
ATで乗るならC220dの9段にかなわないと感じる所以である。
後は同じ値段で（中古だから比較するのはよくないですが）C220dにはオプションのエアサスも（たまたまだが）ついてきた。これが秀逸だった。
決め手はディーゼルターボエンジン自体ではなく9段ATとエアサスだった、ということになる。
繰り返すが、マツダのクルマはすてきだ。魅力もある。たが、エンジンを含めたトータルなテイストでは、もう少し何か、が欲しくなる。
SUBARUや日産にはパワフルなエンジンがある。トヨタにはハイパフォーマンスエンジンもあればハイブリッドもある（私は要らないけど）。
マツダにもう少し何かがあれば、未来が見えてくる。それはおそらく高価格化と引き替えだから簡単ではない。しかし、テイストを追求するなら、避けて通れないところだと思う。
以上、簡単な比較の感想でした。
