プーリーってとても大切！

と、言っても他も大切で。

「どこが一番重要ですか？」

と言う質問は、回答にとても困ります。

頭の中で順位をイメージしても、下位にイメージしたあの部品が不調だと上位のこの部品は正常に作動しない。

・・・

で、「ん～～　順位付け出来ないです。」

私の能力では勘弁して頂きます。

話は戻ってプーリーです。

当店の点検はプーリーに対して次回を費やす方だと思います。

そう思う理由は過去に不明トラブルが持ち込まれ、プーリーが要因のバイクが何台もあったからです。

中には新車の段階から抱えていた不良もありました！

で、今回点検でお預かりしたバイクは上下共にプーリーが割れていました。

ほとんどのプーリーは割れませんが、このメーカーは良く割れます。

割れるとケガに繋がる可能性もあります。早期に発見できて良かったです。

本題ですが、プーリーの仕事と役割はとても大切ですｗ

上側のプーリーの回転不良や品質は、変速不調の要因になります。

プーリーの交換で変速不調が治る事が良くあるくらいで。

診断がつかないと、不明な変速不良と放置されるバイクが多いように感じています。

下側のプーリーは回転の改善が体感できるほど、状態が大切です。

特にチェーンやベアリング等回転に拘る方はここも必須です。

そして、当店でも販売していますが最近は様々なプーリーがあります。

これらの選択は要注意です。

とくに低価格商品は変速トラブルの可能性も増えます。

1/10 mm幅や形状に拘って開発される部品なので、相性にも注意が必要です。

低価格商品は汎用にして幅を無視している事すらあります。

価格が安くても、数多く組み付けている信頼性の高い部品チョイスか、

純正の最上位プーリーがお勧めです。

上記の画像は、変速よりも回転重視で割り切って取り付けた部品です。

シマノ社は、チェーン2本でプーリ交換を推奨しています。

当店は診察で判断しています。

特に変速不良の際には試して見る価値あります。

お疲れさまでした。
読んでいただきありがとうございます。 

TTポジション について

当店で多い質問が、DHのポジションについてです。

また、多くのアスリートが訊く先にも困ってる事のようです。

今回も個人的な意見ですが。

多くの質問をまとめると、

ネットで多い意見やメジャーと思っておられる方の意見に、ネガティブな要素が多い。

一方、ポジティブな意見が少なく不安になってしまうようです。

例えば、TTバイク。

結論を先に言うと

「アイディアを持っているメカニックなら、どのバイクでも同じように快適に作れます」

専門家？が機能比較をして長所短所を述べる際に、セッティングについてネガティブなコメントもあるそうですが。

そもそも、欧米人を基本とした700Cバイクを日本人が乗る事もそもそもネガティブとも言えます。

この事は伏魔殿のように語られる事が少ない気がします。

ただ、ネガティブで諦めては技術者ではありません。

当店ではアイテムを前に概念をゼロにして、新たに発想する位のスタートが必要だと思っています。

そのアイディアについて多角的に検証し、専門家やメーカーと確認を行い実行する。

そして、お客様ともコミュニケーションを取り合い熟成を行う事が最後に大切だと経験しています。

その場で簡単に解決したい場合にネガティブになるのでしょうか、

どちらにしろ見直しが無ければ仕上がらない気がするのですが。

結論、専門店ではなく。

セッティングの専門家なら、どのバイクを買ってもセッティングは大丈夫です。

そんな方がサイズ云々なんて意識しないで処理されるレベルで、サイズも含め明確に質問に答えてくれるでしょう。

ただ、ドロップに取る付けるDHバーはそう言う訳には行きません。

アイテムを間違うとセットアップが出せません。

先程の欧米人向けのバイクに、欧米人向けのアダプターを装着する。

そもそも論で、バイクの設計が間違っているとNGです。

そして、購入するDHバーが間違っても快適にはならず、「DHの方が疲れてしまうのですが、セッティングが悪いのですか？」

との事になってしまいます。

当店では2割位の方が、「購入する時にトライアスロンって言ったのですが・・・」

と、ベストを出しづらいバイクで相談を受けます。

したがって、初心者サイクリングの方でも。

当店ではトライアスロン方面の香りには敏感になってしまいます。

その結果「興味が無い」と言って頂ければそれはそれで良しです。

DHバーを購入する時では遅いのです、バイクを購入する時から始まるのです。

ちなみに当店では、過去から現在に至るまでトップアスリートがEPSクリニックでDHポジションを作っています。

次回はその過程を。。。

お疲れさまでした。
読んでいただきありがとうございます。 

クロスバイクに続く、和製英語にご注意ください！

グラベルロード

最近よく聞くワードです。

ですがこれが厄介で、ほぼ和製英語です。

元々はグラベルバイクとして発売されています。

グラベルバイクとグラベルロードでは印象が大分変ります。

あるメーカーがマーケティング的に日本にではグラベルロードと呼び始めました。

この辺りのメーカーは本国ではグラベルバイクと表記され、日本ではグラベルロードと表記されています。

そしてよく見ると、グラベルバイクのイメージ画像は完全にオフロードです。

国内でイメージ付けされたロードは出てきません。

あるメーカーは各ジャンルの走行イメージをパーセンテージで公表しています。

パフォーマンスロード　：　オンロード100％

アドベンチャーロード　：　オンロード90％：オフロード10％

シクロクロス　：　オンロード10％：オフロード90％

グラベルバイク　：　オンロード20％：オフロード80％

これをお客様にお見せするとビックリされます。

グラベルバイクにアドベンチャーロードのイメージを描いていたからです。

もちろん、各社違いはありますが。

私は元々このように理解しいて、当店では「トラベルオフロダー」と紹介させて頂いていました。

ただ、イメージの偽装が強く。理解されない事が多いのです。。。

お客様のニーズは。

「のんびりツーリングしながら、たまに出会うオフロードもこなしたい。」

であって。オフロードバイクが欲しい方はほぼいらっしゃいませんでした。

ぼんやりとしたマーケティングを受けた我々小売店のスタッフの、イメージの幅が広くなるのも当然で。

和製英語まで作られてしまうと、流されてしまう事も理解できる流れです。

ただ、よく調べると

画像

位置づけ

ジオメトリー

コンポ

コメント

意外とヒントはたくさんあります。

お客様を誘導するウェブサイトは、販売者がしっかりと理解して分かりやすく説明する事が必要です。

そうそう、クロスバイクも本国では使用していません。

マーケティングで生まれた元祖和製英語です。

実際の内容とお客様にイメージさせるマーケティングが伴わない、フェイクが嫌いな私ですので、ご相談頂ければ根拠を探して解説させていただきます。

ぜひ、ご相談ください。

お疲れさまでした。
読んでいただきありがとうございます。 

日本選手権に向けて オーバーホール！

安松選手が、週末の日本選手権に向けてのオーバーホールで来店。

先月も無事にU23日本選手権を優勝し期待がかかります。

ただ、U23のレースは雨で

ご覧の通り！

カンパニョーロは、雨使用後はオーバーホールがメーカー推奨です。

って。全てのメーカーが雨の使用後はオーバーホールを推奨しています。

交換が必要なベアリングです。

ハブベアリングと、カセットボディーのアウターです。

右上もそんなに状態は良くありません。

ただ、左下は腐食してしまっています。セラミックベアリングに見えますｗ

クリーニングを行い組み付けて行きます。

今回はレース仕様に、耐久性より前後共に性能重視で仕上げます。

・ヘッドセットオーバーホール

・チェーン交換

・前後ホイールオーバーホール（部品交換）

・ボトムブラケットオーバーホール

・リヤディレイラー加工

・前後タイヤ交換

・各ボルト点検

・腐食防止処理

を行って終了です。

今回はリヤディレイラープーリーが通常では回復せず、今週末限定カリカリチューン？ｗ　でまとめました！

活躍とバイクNOトラブルを願っています。

お疲れさまでした。
読んでいただきありがとうございます。