PCXのECU交換。(*^。^*)

先週、PCXの「PGM-FI警告灯」が点灯しなくなり、エンジンが掛からなくなってしまいました。
ヒューズを点検しましたが問題はなく、あとはECUが怪しいという事になり今日交換してみる事にしました。( ´艸｀)

まずはカウル類の取外し開始。


購入したECU2個。


どれがどれだか？分からなくなりますので番号を振っておきます。

シート周りを外します。


次にセンターカバーやサイドカウルなどを取り外し。



ここまで外すとさすがに「Pちゃん」も丸裸です。(^皿^)


でも「おっと大丈夫！ちゃんと穿（は）いてますヨ。d(⌒ー⌒)!」って言っているようです。

これでECUが外せそうな状態になりました。


しかし、ECUの固定ボルトが前方から後方へ掛けて入ってましたのでフロントロアーカバーや左側サイドカウルも外しました。



ボルト3本を外してECUを取り外します。


ECUを取り外す前に配線のキボシ端子やカプラの緩みを点検します。


このキボシ端子の配線は社外品のインジェクションコントローラー（FIコントローラー）の割り込み線です。
キボシ端子に緩みは無かったのですが、左側の灰色カプラが緩いという程ではないのですがちょっと浮き気味のような気も・・・

再度閉め直して、念の為にメインスイッチを回してみます。
すると・・・ありゃ！щ(゜▽゜щ)　　「PGM-FI警告灯」が点灯するではないですか！


試しにセルスターターを回してみるとエンジンも軽快に動き出しました。(*/□＼*)
カプラが浮いた事による接触不良か？

あと考えられる要因は・・・　純正の防水カバーの干渉？
FIコントローラーを取り付けた時に、純正の防水カバーが配線組みの為に小さくなり窮屈だったのは気になっておりましたが・・・


この防水カバーのせいで灰色カプラが少々浮いてしまった可能性も否定できませんネ。
割り込み線が多く、カバーも引っ掛かる感じもありましたから。

それでは・・・とゴムシートを使って手製の防水カバーを作ります。



配線円周の長さを測り、ゴムシートをその長さに切って繋ぎ目にマジックテープを貼って固定します。
マジックテープなら脱着も簡単ですからネ。


下側・上側と二重にゴムシートを巻いてカプラやキボシ端子が水滴に濡れないようにします。


とりあえずECUはまた同じものを使用してみます。
再度、ECU取り付け。



何度かメインスイッチを入れて「PGM-FI警告灯」の点灯は確認しておきます。
カウル類を全部取り付けてからまた「PGM-FI警告灯」が点灯しなかったなどとなるとまたバラすようですから。(´ψψ｀)

最後に逆工程でカウル類を取り付けていきます。


途中、シガーソケットの電源配線もちょっと弄くりました。
約3時間30分くらいで作業も終了。

とりあえずこれで暫く走ってみたいと思います。へ(^^へ)


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これでとりあえずPCXも乗れるようになりました。
めでたし、めでたし。( ´艸｀)