９３０系のポルシェ９１１にお乗りの皆さん、今年も少しずつ気温が上がってきましたが、エアコン (まあ実質上は単なるクーラーですけど） はちゃんと効いていますか？。
我が家のクルマは８年前に グリフィス・テクニカル社 （Ｋｕｅｈｌ） のエアコン改良キット を組み込んでいることもあり、今年の夏も何とか乗り切ることができそうです。これは先日テストしたときの様子なんですが、室内温度が３３℃のとき、センターのダクトの中の温度は……
……約６.５℃。さすがに国産車のように室内全部が冷えるわけじゃないものの、何とか夏でも実用に使える程度の快適性は確保されています。８年経ってこの性能を保っていることを考えれば、信頼性に関しても合格点をあげて良さそうです。ガスもこの８年間で１回足しただけなんですよ。
正直な話、やはり部品は高いし、車重が増える （おまけにさらにリア・ヘビーになってしまう！） し、クルマに掛かる負担も少なくないので、人に尋ねられたときは相変わらず “夏場は他のクルマに乗る” ことをオススメしております。
でもこのクルマのメインの用途はカミさんの通勤ということもあり、雨の日に窓が曇らないという点も実用車としては外せないポイント。我が家としては、もうノーマルのエアコンには戻れないなぁ……(笑) 。
我が家のクルマは８年前に グリフィス・テクニカル社 （Ｋｕｅｈｌ） のエアコン改良キット を組み込んでいることもあり、今年の夏も何とか乗り切ることができそうです。これは先日テストしたときの様子なんですが、室内温度が３３℃のとき、センターのダクトの中の温度は……
……約６.５℃。さすがに国産車のように室内全部が冷えるわけじゃないものの、何とか夏でも実用に使える程度の快適性は確保されています。８年経ってこの性能を保っていることを考えれば、信頼性に関しても合格点をあげて良さそうです。ガスもこの８年間で１回足しただけなんですよ。
正直な話、やはり部品は高いし、車重が増える （おまけにさらにリア・ヘビーになってしまう！） し、クルマに掛かる負担も少なくないので、人に尋ねられたときは相変わらず “夏場は他のクルマに乗る” ことをオススメしております。
でもこのクルマのメインの用途はカミさんの通勤ということもあり、雨の日に窓が曇らないという点も実用車としては外せないポイント。我が家としては、もうノーマルのエアコンには戻れないなぁ……(笑) 。
コレを取り付けて下さった清水さんによると、この種のキット物としては完成度が高いということでしたが、やはり色々と創意工夫？しないと取り付けできないようです(笑)。
エバポの絶対的な容量が限界なので、もし現在よりさらに効かせようと思ったら、大容量エバポ内蔵の吊り下げ式(昔US仕様の社外品にあったようなタイプ）にでも交換するしかないと思っています。
半谷
羨ましいです。
やはり基本的に容量不足なんですね。。
でも１０℃以下の吹き出し温度であれば十分です。
私も少しづつ変えてみます。。
ありがとうございました！
確かにダクトの中の温度は下がるのですが、現実の効きは国産車まもちろん、９６４にも到底及びません。コストパフォーマンスを考えても、残念ながらあまりオススメできないというのが本音です。
個人的にはやはり９３０が好きなので乗り替えようという気持ちはありませんが、９６４や９９３でもＯＫで、夏も乗るという方でしたら、迷わずそちらをオススメしてしまいます （笑） 。
半谷
エバポの容量が小さいのと、吸出し式で風量が弱いのと、発電量が少なくコンデンサファン増設の余裕がない(ナローまでかな)、風が直接顔に当たらない (sc迄かな？)、 風が直接両手首に当たらない、のが主因だと思います。
エバポレーターの収まる場所もせまいし
、でもコンデンサの冷却はなんとかなるんだなーとよく分かりました。ありがとうございます
我が家のクルマの場合、コンデンサーのみならずエバポの容量もアップしています。
またエアベントを3個増設 （http://blog.goo.ne.jp/cyrilsnow34/e/ab0ee3eede9be365c298f422b73b588c）して強化型ブロアファンを装着しているため、風量も明らかにノーマルとは別物です。
しかし、やはり絶対的なエバポの容量が少なく、形状や位置が悪いのは如何ともしがたいので、最近はユニクラの吊り下げ式ユニットのような物を採用しなければ、根本的な解決にはならないと思っています。
我が家の空冷VWビートルは吊り下げ式のユニットを装着したところ、真夏でも室内全体が寒いほど冷えるようになりました。
またリアフェンダー内の増設コンデンサーに関しては、ちゃんとしたシュラウドがなく、現状十分に冷却できているのがファンの周囲のみというのが本当のところだと思います。
残念ながら絶対的なスペースがなく、コンデンサー全面カバーできる形状のシュラウドを取り付けることが困難であることや、現状すでにコンデンサーのキャパ自体は足りているトの判断からそのまま放置してあるものの、今後の課題の一つであると認識しています。
個人的には、仮にちゃんとコンデンサー全体をカバーできるシュラウドを取り付けることができるのであれば、リアの増設コンデンサーは一つで十分だと思います。
半谷
情報ありがとうございます。
今日１ヶ月ぶりに環七走らせて各部チェックしてみたところフロントコンデンサファンが焼きついてました。
小生のナロー号は軽用コンプレッサー+3.2プーリー+純正エバポレーターケース加工に軽自動車用エバポレーター+スカイラインgtsエバポファンモーター+rearコンデンサなし+フロントフェンダーコンデンサ(スターレット用)+ファン+純正フロントコンデンサ+ファン+アルミ高圧配管+
ミウラ風アクリル背面間仕切り+ルミクール貼、です。風量やや増えてまあ冷えるがこれが限界かなとおもってます。渋滞時風量足りませんし、アイドル時発電足りなく頼りないんです。
kuehlのエバポはサイトを参考にさせて頂き注文寸前まで考えましたが、風量で躊躇してます。スカイラインgtsエバポレーターは確保してるので1年かけてじっくり考えようかと。usデーラーで設定されていたcoolairの押し出し式もいいのかなと。
吸い込み式はなら風量増えるようですしkuehlがベストだと思います。3.2はコンプレッサー大きいの着きますし発電に余裕があって羨ましいです。
以前、取材で乗ったUSA並行の２.4Tで、クーラーが素晴らしく良く効くクルマがありました。
ダッシュ下面全体にダクトのある一見USAオプションのような形状だったものの、当時は911買うことになるとは思っていなかったので、詳しい仕様に関しては全く記憶にありません。今にして思えば、写真くらいちゃんと撮っておくべきでした。
実は次のステップとして少々考えていることがあるので、もし実現できたらこのブログでも紹介しようと思っています。
半谷