ポルシェ911（930）、ボール・ジョイントがご臨終！

先日、車検のためにシミズテクニカルファクトリーに持ち込んだカミさんのポルシェ911（930）、取材を兼ねた作業に入りました。




昨年Ｏ/Ｈしたばかりなんで、エンジン関係では特にやることはありませんね。オイル漏れはもちろん、にじみもなし。ご覧のようにきれいな状態です。




今回、通常の24ヶ月点検以外に必要なのは、キャリパーのＯ/Ｈと、タイロッドエンドの交換程度かなと思っていました。しかし、清水さんがリフトに上げてみたら……うげげっ、ロアアームのボールジョイント・ブーツが切れている！。実は少し前から異音には気付いていたのですが、操舵時に出る音だったので、てっきり「予想通りタイロッドエンドのブーツが破れたなぁ」と思い込んでました。トホホ～、我ながら迂闊でござるよ。さっそくパーツをオーダーしておくことにします。




で、タイロッドエンドのボールジョイントの方はこの位の亀裂。こっちも時間の問題でしょう。




もちろん修理はタイロッドエンドだけの交換でもOKです。しかし、せっかくのチャンス？なんで今回はそっくりターボ用のタイロッドに交換することにしました。画像の上側がターボ用です。




この画像のように、 “素” カレラではラック側にラバーブッシュを用いたユニバーサルジョイントを使用していますが、ターボ用ではスフェリカルジョイント（ピロボール）が使用されています。操舵感に体感できる位の差が有るという方が多いのですが、果たして私に分かるのだろうか？




キャリパーは久々のＯ/Ｈ。ノーマルの鋳鉄の２ポットであるものの、カミさんの用途を考えればこれでも必要十分です。空冷のVWビートル（シロ号の方）には前/後にブレンボの4ポットを奢っていますが、あちらは飽くまで草レース用なんで、想定している用途は全然違います。




Ｏ/Ｈキットはもちろんこれ。ATEの純正を使用します。パッケージに “クラシック” と書かれているのを見て、清水さんも苦笑していました。「うちも、いつの間にか旧車専門かぁ……別にそんな自覚はないんですけどねぇ（笑）」



今回の作業、詳しい手順や掛かった金額など、来月号のエフロード誌に紹介いたします。興味があるという方はそちらをご覧いただければ幸いです。