ポルシェ911（930）、タイロッドエンドとステアリングラックブーツを交換しました。

私がオートアトランタに手配していたパーツ（タイロッドエンド、ステアリングラックブーツ、前後のスタビライザーブッシュ）が届いたので、シミズテクニカルファクトリーまで届けに行きました。




というわけで早速作業開始。まずはタイロッドエンドプーラーでタイロッドを抜きます。私はいまだにタイロッドエンドが抜けるときのあの音が苦手です（笑）。でもブログで調べてみたら、前回タイロッドエンドを交換したのはもう12年も前のことでした。




その後、マーキングしてからタイロッドエンドを外します。




次にステアリングラックブーツを引き抜きます。




カミさんのポルシェ911のタイロッドはノーマルのカレラ用ではなく、ターボ用に交換してあります。カレラ用がラバーブッシュを使用しているのに対し、ターボ用はスフェリカルジョイント（いわゆるピロボール）を使っているので、この機会に給脂してあげました。タイロッド本体だけではなく、タイロッドエンドもステアリングラックブーツもカレラ用とターボ用では異なっています。




このクルマに使用したターボタイロッドキットはLEMFORDER（ZF傘下のパーツメーカー）の製品だったため、念のためボールジョイントは前回と同じLEMFORDERのやつをオーダーしたものの、ブーツに関してはポルシェ純正を選びました。ターボタイロッドに交換するのは定番のモディファイなので、中古車として入手したクルマでこの辺りの作業をする時には、部品を発注する前にノーマルかどうか？確認が必要ですね。




新しいステアリングラックブーツを組み込みます。






最後にタイロッドエンドを取り付けて作業終了。次にここを交換するときは娘か息子のクルマになっているかもしれませんね。



バルブクリアランス調整、フューエルホース交換等、大体の作業は既に終了しているので、もうすぐ車検も完了です。でもさすがに今のような猛暑では国産車のようなクーラーの効きは期待できないし、戻ってきてもあまり乗らないかもしれないなぁ・・・


■現在の走行距離（2023年07月31日）　：　28万3699km
■前回からの走行距離　(07月15日～07月31日）　：　0km
■今月の維持費　：　車検終了時にまとめて書くようにいたします。

ポルシェ911（930）、車検整備の様子を見に行きました。

車検に入れているカミさんのポルシェ911（930）の様子を見に、シミズテクニカルファクトリーに行ってきました。幸い重整備が必要な個所こそ見つからなかったものの、やはり何カ所かの追加整備が必要でしたよ。




エンジンルーム内では、この機会にベルト類を全交換することにしました。まぁこれは想定の範囲内ですね。




以前にも書いた通り、フロントのブレーキパッドとセンサーも交換です。実は既にプレーキパッド摩耗警告灯が点灯していたのですが、何かとギリギリ車検までもちそうな感じだったのでそのままにしていました。警告灯点灯前だったらセンサーはそのまま使い回しできるので、今までずっと早めに交換していたけれど、今回は清水さんの工場の長期休業もあってちょっと油断しちゃいました。




今回の車検で唯一？の想定外の整備箇所となったのがコチラ。燃料タンク下のフューエルホースのクラックです。別に普段乗っていて燃料臭いということはありませんでしたし、先日リフトアップした時にも気付かなかったけれど、さすがにこの状態なんで交換しないわけにはゆきません。



事前に必要であることが分かっていたパーツに関しては、既にいつものオートアトランタにオーダーして入荷待ちという状況です。少しでも円が強いタイミングで発注しようと思っていたけれど、結果的にどんどん状況が悪化してかえって高くついてしまいました（笑）。現在のような円安だと、個人輸入するより国内在庫を持っていたお店から調達した方が安上がりかもしれませんね。

■現在の走行距離（2023年07月14日）　：　28万3699km
■前回からの走行距離　(07月05日～07月14日）　：　0km
■今月の維持費　：　０円

ポルシェ911（930）、我が家に来てから10回目の車検です。

カミさんのポルシェ911（930）、車検整備でシミズテクニカルファクトリーに入庫させることにしました。今回で10回目・・・ということは、清水さんとのお付き合いも軽く20年以上ということになるんですね。今の渋い姿からは想像できませんが、某ポルシェ専門工場の取材で初めてお目に掛った時には、まだジャニーズ系みたいな雰囲気だったんですよ（笑）。




清水さんの都合でエンジンO/Hのようにクルマを長期間預かる重整備はちょっとできない状態が続いていたけれど、順調に行けばもう少しで以前のようにフル稼働できるようになりそうです。




現在の走行距離は28万3699km。勤務先の駐車場の関係もあり、最近カミさんがムーヴ号で出撃することが多くなってしまったため、あまり距離が伸びなくなっています。




今回はバルブクリアランス調整も実施します。ご覧のようにあいかわらずエンジン下はドライであるものの、右バンクのヘッドからオイルが滲むようになってきたので、その対策も実施することにしました。さらに3月の点検の時に書いたように、タイロッドエンドやブーツ、リアスタビのブッシュ交換等も実施する予定です。でも円安が続いているんで、パーツだけも結構な金額になりそうですね。トホホ～。





実際に整備をする段階で他にも色々出てくることと思いますが、あまり大きな問題がないと嬉しいなぁ。

■現在の走行距離（2023年07月04日）　：　28万3699km
■前回からの走行距離　(04月22日～07月04日）　：　1162km
■今月の維持費　：　０円

祝、ポルシェ911（930）、我が家に来てから20年！。

カミさんのポルシェ911（930）、今日で我が家に来てからちょうど20年になりました！。これはカミさんと一緒に買いに行った時の写真。元々は今でもVWやダイハツ・ムーヴ！でお世話になっているワイルドシングの佐藤志真夫社長のクルマでしたけど、カミさんの最初の愛車だった空冷VWビートルを草レース仕様にしたら街乗りが厳しくなったので、普段の足として追加導入することにしたのです。当時のオドメーター上の走行距離は約9万7000kmで、車両価格150万円でした。




メンテナンスは購入当初からずっと清水直樹さんにお願いしています。仕事で数え切れないほど沢山のショップを取材しましたが、ずっと ”もし将来ポルシェ911を買うことになったら、この方に整備をお願いしよう” と決めていたのです。当時はまだ某ポルシェ専門工場にお勤めだったものの、翌年には独立されて現在のシミズテクニカルファクトリーをオープンされました。写真は以前の工場で、私の愛車だった隣のアルピーヌA110のエンジンも清水さんにO/Hしていただきました。




当時の我が家は空冷VWビートル、アルファロメオSZ、ポルシェ911、ジネッタG15、エッティンガー190E2.6-16・・・という感じのラインナップだったこともあり、ポルシェ911は完全に実用車で果樹園の手入れにも頻繁に出撃させていました。我が家の果樹園も、今から20年前はこんな原野みたいな感じだったんですよ。




これは20年分の整備記録。もうすぐこのファイルも一杯です。まさかこんなに長い付き合いになるとは思っていなかったなぁ。購入当時の候補にはフェラーリ・モンディアルとかもあったんですけど、もしあの時モンディアルを買っていたら、もうとっくに手放していただろうなぁ・・・。余談ですが、カミさんは25年前に買った空冷VWもまだちゃんと所有しております。




現在の走行距離はご覧の通り、28万2976lmになりました。最近は勤務先の駐車場所の関係でカミさんがムーヴを使うことが多くなったので、時々私が借りて散歩させてあげています。



昔から人生最後のクルマは空冷VWにしようと決めていたけれど、もしかしたらこの911も同じくらい長く乗ることになるかもしれませんね。


■現在の走行距離（2023年03月23日）　：　28万2537km
■前回からの走行距離　(03月24日～04月21日）　：　439km
■今月の維持費　：　０円

ポルシェ911（930）、もうすぐ我が家に来てから20年。今年の車検に必要な整備は？。

カミさんの愛車である84年モデルのポルシェ911 3.2カレラ（930）が我が家にやってきたのは2003年4月21日のこと。つまりあとほんの少しで20年！ということになります。恐らく子供達にとっては、物心ついた頃には既に家にあったという感じなんでしょうね。。でも20年ということは10回目の車検の年でもあるので、先日シミズテクニカルファクトリーにお邪魔した時に、今年の車検で必要な整備に関して簡単に診て頂くことにしました。




まず最初はコレ、タイロッドエンドのブーツがもうすぐ切れそうです。残念ながら純正部品ではブーツのみの販売は行われていないので、タイロッドエンドごと交換ということになりますね。




これはステアリングラックのブーツ。ここにもクラックが入っていたので交換です。我が家のクルマは3.2カレラ用のノーマルじゃなくてターボ用のタイロッドに交換しているため、パーツを注文するときには注意しなくちゃなりません。




これはリアスタビライザーのブッシュ。さすがにもう交換しないとまずいですね（笑）。このブッシュ、以前にリンクと一緒に交換しているので、我が家に来てから２回目の交換になります。ここまでヒビ割れしているということは、きっと石みたいにカチカチに硬化しているということでしょう。せっかくなのでフロント側も併せて交換することにします。




車検とは全然関係ないんですけど、最近ちょっとペダルの動きが渋くて踏んだ時にクラッチのヘルパースプリングが「ギュギィ～ッ」と嫌な音を立てるので、この機会にグリースアップしていただくことにしました。今までにこのヘルパースプリングは2回折れていて、別にそんな物なくても運転できるということは良く分かっているんですけど、オリジナルで付いている物を取っちゃうのもどうなのかなぁ？という気持ちもあって、中々取り外す決心が付きません。




以前からペダルアッセンブリーで交換することを考えていたものの、清水さんによるとまだまだガタは出ていないのでその必要はないとのこと。



その他、点検整備の段階で何かの不具合が発見される可能性もありますし、今年はバルブクリアランス調整やフロントのプレーキパッド＆センサーやベルト類の交換もしなくてはならないけれど、幸い今の所は特に壊れて修理が必要な部分はありまでん。このクルマ、84年モデルなのですでに車齢は39歳になりますが、カミさんが仕事を引退したら、二人でこのクルマに乗って日本中の美味しいケーキの食べ歩きに行きたいと思っているので、なんとかそれまでは頑張ってもらおうと思います。

■現在の走行距離（2023年03月23日）　：　28万2537km
■前回からの走行距離　(01月30日～03月23日）　：　970km
■今月の維持費　：　後日、改めてご報告させていただくことにします。

ポルシェ911（930）、エンジンオイルを交換しました。

ちょっと事情があってお休みしていていたシミズテクニカルファクトリー、本格的に営業を再開して重整備が出来るようになるのはまだもう少し先、恐らく3～4月頃からになりそうだというお話だったのですが、ちょっと無理をお願いしてカミさんの911（930）のエンジンオイル交換をしていただくことにしました。




潤滑系統はドライサンプなので、オイルはオイルタンクの所とクランクケースの所、2か所のドレインプラグを外して抜きます。




気になる金属粉などは見当たらなかったものの、さすがに今回はいつもよりかなり汚れちゃってますね。




エンジンオイルフィルターの所に穴を開けてエアーを送り、オイルライン内のオイルも抜きます。もちろんフィルターも交換です。




清水さんの工場で使っているエンジンオイルは、このA.S.H. PSE10W-40です。




ドライサンプなので、エンジンオイルのレベルは油温80℃でエンジンが回転している状態でチェックします。ちょっと少なめに入れてエンジンを始動し、後から足して調整するという感じですね。




ご覧の様に相変わらずクランクケースからのオイル漏れ／滲みは相変わらず皆無です。




しかし、タペットカバーの所からオイルがにじむようになってきたので、オイル交換時に一緒にバルブクリアランス調整とオイル漏れ対策をお願いしようと思っていたのですが・・・残念ながら現在はまだ預かりの作業が出来ない状況ということなので作業は見送り。夏の車検の時にはどうせ車を預けるので、その時に一緒にお願いすることにしました。




最後にタイヤの空気圧をチェックして作業終了です。



今年は車検の年なんですけど、消耗品交換程度で済んでくれたら助かるなぁ・・・


■現在の走行距離（2023年01月29日）　：　28万1567km
■前回からの走行距離　(11月25日～01月29日）　：　1042km
■今回の維持費
■部品代
　エンジン・オイル（11.5ℓ）　：　3万2200円※
　シール・リング　（2個）　：　240円
　エンジン・オイル・フィルター　：　3500円
■工賃
　エンジン・オイル交換一式　：　1万2000円
■その他
　消費税等　：　4794円
■合計
　5万2734円

※前回の補充分を含む

ポルシェ911（930）、フューエルリッドの内側をリフレッシュしました。

普段はあまり気にしていないこのフューエルリッドの内側ですが・・・




さすがに38年も使い続けていたらこんなトホホな状態になっていました。恐らく一見綺麗に見える空冷ポルシェでも、リッドの内側はこれと同じ状態になっているクルマが多いんじゃないかな？。別に実用上の問題はないものの、セルフで給油する度に残念な気持ちになるので、リフレッシュしてあげることにしました。




パーツはいつものオートアトランタから個人輸入です。最近の円安のせいで、以前のつもりで色々買ってしまうと恐ろしい請求額になるので、今回は本当に必要な物だけ購入しましたよ（笑）。




ウィンドウウォッシャータンクのキャップ、硬化して取り付け部分が崩壊していました。




交換ははめ込むだけなんで簡単です。




プロテクティブフラップはフィラーキャップを外して交換します。こちらも硬化してクラックが入っていました。




フィラーキャップは色が抜けて白くなっていたので交換です。ここには純正パーツを使用しました。






最後にビフォーアフターの比較。こんな感じだったのが・・・




こうなりました！。



普段目に付かない部分ですけど、やっぱりこういう所まで綺麗になっていると気分が良いですね。


■現在の走行距離（2022年11月24日）　：　28万0525km
■前回からの走行距離　(11月02日～11月24日）　：　215km
■今月の維持費
■部品代
　パワーウインドウスイッチ（社外品、2個セット）　：　＄21.12　※1
　ウィンドウウォッシャータンクキャップ（OEM）　：　＄4.72
　フューエルタンクフィラー・プロテクティブフラップ（OEM）　：　＄9.5
　フューエルキャップ（純正）　：　＄109.00
■工賃　：　0円
■その他
　送料など　：　＄39.65
■合計
　2万5322円　※2　
※1 11月01日のブログ参照
※2 全てオートアトランタより個人輸入。価格は決済時のレートによる

ポルシェ911（930）、パワーウィンドウスイッチを交換しました。

既に何度も書いている通り、930系のポルシェ911における２大トホホ～パーツ？といえば、ターンシグナルスイッチ（ウインカーレバー）とパワーウインドウスイッチ。我が家のクルマでも今までに何度交換したか覚えてません（笑）。今年の夏に左ドアの運転席用パワーウインドウスイッチが壊れたのでアメリカにパーツをオーダーしていたら、何とパーツが届く以前に助手席用も壊れました！。ホント、本国仕様のクラブスポーツみたいな手巻きのウィンドウに替えたくなっちゃうよ。




今回パーツをオーダーしたのはお馴染みオートアトランタ。今までずっと純正品を使ってきたけど、助手席用だけでも前回壊れたのが19年の7月、その前に壊れたのが17年の5月・・・つまりせいぜい2年強しかもたないので、今回はダメ元で社外品を試してみることにしました。価格は純正が＄50.43であるのに対し、なんと約1/５のたった＄10.56！。計算上は半年もてば十分元が取れるな。というわけで予備を含めて2個買っておいたんですけど、まさか両方使うことになるとは・・・




清水さんの工場が今年一杯使えないので、久々に自分で交換することにしました。今回は電装系の作業なので、まず最初にバッテリーのマイナス側の端子を外します。




パワーウインドウスイッチ自体は引っ張れば簡単に外れます。930系まではカプラーじゃなくて平ギボシが刺さっているだけなので、抜き出すときに後ろの配線が抜けてしまわないように注意してください。もう少し配線が長ければ簡単なんだけどなぁ。




私は間違えないようにこうやって1本ずつ差し替えることにしています。純正のワークショップマニュアルや配線図は持ってますけど、一々確認するのは面倒臭いですからね。余談ですが、スイッチは別に上下逆に付けても大丈夫です。




はい、出来上がり。今回は2個で写真を撮りながらの作業だったので30分位掛かっちゃいましたが、普通なら数分で終了できる作業だと思います。こうやって見る限りでは質感が純正と大して変わらないように見えるけど・・・果たしてどのくらいの寿命があるのかな？。




今回はせっかくフロントフードを開けたので、久々にヒューズの点検も実施しました。容量の大きな25Aのヤツは結構焼けていたので、この機会に全部新品に交換です。私が使っているのは、以前まとめ買いしたこのボッシュのヒューズです。以前、安い某国製のヒューズを試してみたことがあるのですが、何故か長さが短かったり、切れる前に熱で樹脂部分が溶けちゃったりしたことがあるので、個人的にはもう二度と使いません。



今回オートアトランタにパーツをオーダーした時、以前から交換しようと思っていたある部分のパーツを何点か注文したのですが・・・それに関しては11月24日のブログにて。

■現在の走行距離（2022年11月01日）　：　28万0310km
■前回からの走行距離　(10月25日～11月01日）　：　97km
■今月の維持費　：　他に一緒に購入したパーツがあるので、11月24日のブログをご覧ください。

ポルシェ911（930）、シミズテクニカルファクトリーまで整備の打ち合わせに行ってきました。

カミさんのポルシェ911（930）、先日ご報告したように走行距離28万kmを超えたので、次回の点検整備に関してシミズテクニカルファクトリーまで相談に行ってきました。




ちょっと事情があって清水さんの工場が恐らく今年一杯使用できそうにないという感じなので、実際の作業に関しては年明けにお願いすることになりそうです。幸い今の所大きな問題はないようなので、取り敢えず年明けにオイル交換とバルブクリアランス調整のみ実施して、もし他になにか問題があるようだったら車検時に作業しようということになりませいた。




その間に自分でできるような修理や整備をやっておこうと思って部品をいくつか取り寄せたので、清水さんに確認していただいて作業上の注意事項を教えていただきました。



清水さんの工場、現在エンジンO/Hだけでも予約が3台ほど溜まってしまっている様なので、工場が再稼働してもしばらくは大忙しになりそうです。当分は簡単な作業は自分でやるしかないかもしれないなぁ・・・

■現在の走行距離（2022年10月24日）　：　28万0213km
■前回からの走行距離　(10月15日～10月24日）　：　175km
■今月の維持費　：　0円

ポルシェ911（930）、走行距離28万km突破！。

カミさんの愛車である1984年モデルのポルシェ911 3.2カレラ（930）、走行距離28万kmを突破しました！。我が家にやってきたのは2003年4月、オドメーターの数値が約9万7000kmのときだったので、19年半、約18万kmを共に過ごしてきたことになります。以前にも書いたように、実際にはメーターが死んでいた期間もあるんで、本当はもっと走っているんですけどね（笑）。




カミさんの職場の場所が近くなったこともあり、最近は以前ほど走行距離が伸びません。27万kmを突破したのは2020年7月のことだったので、この1万km走るのに2年半も掛かりました。Ａ会長、30万kmクラブ入会はまだちょっと先です。ゴメンナサイ。今回は敢えて27万km時と同じ場所まで出掛けて写真を撮ったのですが、こうやって画像で比較する限り全然変わっていませんね。我が家のクルマはずっと野ざらし駐車なのに、930系のポルシェは本当にヤレが少ないクルマだよなぁ。




最近は空冷911の価格がかなり高騰してタマ数も少なくなっているようで、あちこちから譲って欲しいという話も入ってきますが、カミさんは旧くても上質で使い心地が良い物を直しながら大切に使うタイプの人なので、乗り替える気など全くない様子。子供達が幼い頃、家族四人でこれに乗って色々な所に出掛けた楽しい思い出も詰まっているので、もう単なる道具として見ることが出来ない存在になってますね。




930系のポルシェ911は今でも普段の足として十分使えるだけの実用性、信頼性があって、フルオリジナルにさえこだわらなければパーツも豊富で修理や整備で困ることがなく、20年近く乗っても飽きることがないほど運転が面白い上に、それなりに所有する満足感もあるので、今でも趣味と実用を兼ねた丁度良い落とし所だと思っています。若い頃はもっと刺激の強い辛口のクルマが好きだったけど、今はもうこの位で十分だと感じるようになりました。



本当はそろそろバルブクリアランス調整をしたいのですが、ちょっと事情があってシミズテクニカルファクトリーの工場が今年一杯は使えない感じなので、作業は年明け以降にお願いすることになりそうです。来週にでも清水さんの所に行って、他についでにやっておいた方が良い作業がないか？確認してみようと思っています。

■現在の走行距離（2022年10月14日）　：　28万0038km
■前回からの走行距離　(08月19日～10月14日）　：　211km
■今月の維持費　：　0円