> 普段はATCやってます 管制についても勉強したい・しなければならないことがまだまだ沢山あります。ここ最近の体たらくで、勉強不足は明らかで、また老朽化したオツムで、今日の日々進歩する管制システムを理解できるかは甚だ疑問ではありますが....。 今年はあのTENERIFEから３０年、IFATCAの“THE CONTROLLER”December 2007でも、Cover Storyは“TENERIFE 30 YEARS LATER”でしたね。当該号には“Can we Define “Human Error”?”なる記事もあり、「We should refrain from using the label “human error” at all」なる言葉がグサリときました。毎回が case study で酷似しているけれど二度と同じ状況が無い中で、待ったなしのプロのお仕事、ご苦労様です。 これからも『心通い合う管制』で日本の空の安全をよろしくお願いいたします。
緊急脱出時おける手荷物保持の禁止、これは絶対に守らなければいけない事項だと思います。今回の事故、クルーがコックピットの窓から降りる（落ちる）シーンが強調されていて一般客の脱出シーンは見た記憶がありません。手荷物を持たれてシューターを使った肩は少なかったのではと思ってますが。
昔は革靴の靴底に蹄鉄みたいなものを打ち込んで靴底が減るのを防止していましたが、これが脱出シューターを傷付けてしまう事例があったとか（多分B707、727の頃まででしょう）。
「基本に忠実、地道に」来年のテーマとなりそうです（爆）
早速のコメントをありがとうございます。
お待ちされるほどの物でもありませんが、まぁ、マイペースで気が向くままに。相も変らぬ、いや、以前にも増して酷い駄文を書いてみるかな、と懲りずにairborneしてしまいました。
さて、シューターを傷付けるという点では、今もハイヒールは脱いでジャンプしなければなりません。
誓約書に一筆署名すれば、Evacuation や Ditching を体験できるマイレージ特典なんてどこかにありませんかね。
私の住んでる身近で起きた中華航空の事故。乗客はかなりの方が荷物を持って脱出していたと記憶しています。確かかなり大きなキャリーバックをひきながら飛行機から離れていた人も居ました。
ただ、あの事故の場合は着陸して駐機場に停止して、お客さんが手荷物を持って降機のために通路に並んでから起きた事故。ですからそれを手放して逃げろという指示の徹底は難しかったのではないか、という気がして客室乗務員に同情してしまいます。それでも徹底しなければならないのが、彼女らの役目なのでしょうが…。
個人的には脱出時にいつも諦めがつくように、余程急いでる時以外は身に付けられる最小限の荷物しかキャビンに持ち込まないようにしています。大きな荷物を機内に持ち込んでいる人をかなり見かけますが、そういう人が脱出時に荷物に固執したら、と考えるとぞっとします。
コメントをありがとうございます。
> 確かかなり大きなキャリーバックをひきながら
そうでしたか。危なかったですね。手荷物の突起部分でシューターを傷付ける可能性もあったのですね。
> 駐機場に停止して、お客さんが手荷物を持って降機のために通
> 路に並んでから起きた事故
「いきなりビックリ」by 小梅、そうだったのですか。
Ground さんが Spot 41 に入ってくる B18616 の Fuel Leak に気付き、Cockpit に伝えた、との漠然とした情報しか持ち合わせていませんでしたが、考えてみれば、Ground さんがどのようにして Cockpit Crew に伝えたか、Interphone を接続してからそれを介して、だったかもしれない訳で、だとすると、Cockpit が Passenger Sign OFF にしていたこともあり得ますね。
Evacuation command SW を適切に操作したのか、Cabin Crew との Crew coordination はどうだったか、Evacuation 時のお客様の脱出状況はどうだったのか（手荷物所持や脱出後の避難経路；Fire の場合、機から離れることが先決だが、風下への避難はリスクが大きい）など等、本邦の事故調殿には是非“流石”と唸るような調査・報告・建議をしていただきたいものです。
> 普段はATCやってます
管制についても勉強したい・しなければならないことがまだまだ沢山あります。ここ最近の体たらくで、勉強不足は明らかで、また老朽化したオツムで、今日の日々進歩する管制システムを理解できるかは甚だ疑問ではありますが....。
今年はあのTENERIFEから３０年、IFATCAの“THE CONTROLLER”December 2007でも、Cover Storyは“TENERIFE 30 YEARS LATER”でしたね。当該号には“Can we Define “Human Error”?”なる記事もあり、「We should refrain from using the label “human error” at all」なる言葉がグサリときました。毎回が case study で酷似しているけれど二度と同じ状況が無い中で、待ったなしのプロのお仕事、ご苦労様です。
これからも『心通い合う管制』で日本の空の安全をよろしくお願いいたします。
冒頭、多分に買い被りとおもいますが、過分なお言葉を頂戴し、［恐縮］［EXEC］であります。今後とも、お目付け役としてピシバシとご教示をお願いいたします。
しかも、せっかくのコメントに今頃気づいている不届きものです。
申し訳ございません。
なによりも嬉しかったのはタイトルの言葉。PAXさんが「ガッ○ー」のファンだったということで、ますます親近感が湧きました。
この事故については、近くで起きたこと、たまたまその日に仕事で飛行機に乗って残骸を見ながら出発したこと、などにより非常に身近な問題としてとらえております。もちろんこういうことがあればATCも無関係ではいられないのですが…。
間の悪いタイミングになってしまうかもしれませんが、これからも気が付いたことがありましたらコメント書かせていただきます。よろしくお願い致します。
ご丁寧に返信をありがとうございます。
> これからも気が付いたことがありましたらコメント書かせていただきます
どうぞよろしくお願いいたします。
> 「ガッ○ー」のファン
“なにとぞ寛大なご裁きを！”(爆)
あんなムスメが居たらならば、いくら『ウザイ』と言われても...と思う小生でした。
鬼嫁はそんな小生の態度が気に入らないようですが....。