引っ張りタイヤの謎２

最近、"タイヤが干渉しそうもないのに、引っ張りタイヤ"なミニバンが多いこと。時々セダンや軽も居ますね。

理解できるのは、以下です。

◇　大径ホイールを履きたいが、車検を考えると外径は大きく変えられない。よって高扁平率（薄い）タイヤになった。
◇　大径ホイール・薄いタイヤにしたが、使い勝手を考えると車高は落とせない。タイヤハウスのスペースがちと気になるかも。
◇　高いホイールを買ったのでタイヤはアジアン製で安く済ませたい。⇒私的にはNGです。安全面は担保したいので。でも気持ちは解ります。
◇　薄いタイヤでフェンダーの隙間が気になるので、径の大きなホイールにした。車検は通らないので履き替えで対応。⇒私的にはNGです。理由は上と同じです。しかも加速性能が落ちるので許せません。でも気持ちは解ります。

意外と"みんカラ"を見ると多いのがコレ

◆　大径ホイールに引っ張りタイヤ。でもフェンダー干渉に余裕あり。引っ張る理由が無いのだが、何故？
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引っ張ること自体がトレンドなのでしょうね。目的の為に引っ張るのではなく、引っ張ること自体が目的なのかな。

左右に異なるホイールを履く方もいますね。重量が違うと足回りのブッシュが早く痛むでしょうね。でもこれはスタイルの一環ですので理解はできます。

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同じパターンが"車高調整式サスペンションシステム"にも云えます。　だから中古で買ったりするのでしょう。ダンパー部分（油圧の部分ね）やピロが消耗してヘタリや異音の原因となります。

車高調なんて、フルタップじゃないなら、余程落とさない限りは、ノーマル形状でも良いような気もします。まして安い単筒式を街乗りで使うなんて・・・と思ってしまいます。"車高調を入れる"ということが目的になっている、みたいな。

安物には単筒式が多いのです。「○○○○は街乗りでも1年持たない」って聞きました（コースで他の方に）。割と有名で廉価な単筒式です。

余談ですが、私は3万キロで複筒式を買い替えています。ちゃんと走行距離と使用期間を記載していますが、ヤフオクで良い値で売れます。また同じ製品に履き替えるのですが、違いがすぐに分かります。そのくらい痛んでいるのです。でも、すぐに売れるのです。

車高調を中古で買うのは損でしょう。ギリギリで、OH前提のオーリンズが安ければ"有り"かな。それでも装着を自前でやらないなら損かも知れません。

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私は、新たな仕様の車高調を購入すると、コースで散々に試します。コペンでさえも。ギャランでは茂原で誰もいない最後の周回で「たぶんスピンさせるので牽引よろしく」と頼んで待機までして貰いました。限界の挙動が知りたくて・・・

イストはノーマル形状にしましたし、無理もしません。"目的"というか"用途"ですね。用途に合わせて弄る方が、お金が掛かりません。変にカスタマイズすると元に戻すことになりますから。

いや、ここに書いて自制＆自省したい訳ですが・・