![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/08/84/92c7081ca647f7311aeb5f148b11a2e9.jpg)
私の306に装着しているのが、この「Aprica チャイルドレカロ(スポルティーヴォBL)」です。この製品はすでにApricaのカタログから消えています。発売当初は定価120,000円とかだったらしいですが、価格改定で72,000円となりました。実売価格は4万円程度でした。
オートバックスのサイトに、このチャイルドシートの3D画像があります。(商品が販売されていないため、いつまでこのサイトが残っているか分からないですが・・・)
Child_CArSeat
そもそも「チャイルドレカロ」は、「レカロスタート」という商品をApricaが日本仕様にライセンス生産したものなので、現在はライセンスが切れているというところでしょう。特に、「チャイルドレカロの特徴」でもあった「インパクトシールド」が、現行のレカロスタートで「インパクトクッション」という形でオプション化されており、Apricaが今後改めてライセンス生産する必要もなくなってしまったということになります。
これらについて、最も詳しく解説されているサイトは、『Baby-Pro』というショップのRECARO チャイルドシート まるわかりレポートで、レカロスタートやチャイルドレカロをご使用の方は一度ご覧になってみると良いかもしれません。
さて、このシートのインプレッションを簡単に・・・。
まず、子どもの成長に合わせてシートは
○ベビーシート(新生児~1歳)
○チャイルドシート(1歳~4歳)
○ジュニアシート(4歳~12歳)
と分類されますが、チャイルドレカロはチャイルドシート+ジュニアシートの兼用モデルとなります。
チャイルドシートは通常、ハーネスが付いていて、シートそのものを車のシートベルトで固定します。ところが、チャイルドレカロの場合は、シート及び子どもの体を車のシートベルトで固定するという考え方で、チャイルドシートにハーネス類はありません。この辺が考え方の違いなのですが、レカロの考えというのはどんなにハーネスがきちんと装着されていたとしても、「チャイルドシート自体が車のシートベルトできちんと固定されていないと意味がない」というもののようです。
206SW用に先日購入したナニースターも同様の思想があり、チャイルドシートとして利用する年齢においてはハーネスを利用しますが、ジュニアシートとして利用する場合は、ハーネスをはずしシートごと車のシートベルトで固定する方法を採用しています。
特に国産のチャイルドシートは機能重視で重量もあり、重心も高いですから本当にきちんと車のシートベルトで固定されているのか疑問でもあります。私はレカロの考え方の方が理にかなっていると思っています。
【長所】
○子供用とはいえ、レカロを所有してる満足感にひたれる
○子どもの成長に合わせて背もたれの高さを調整できる
○リクライニング機能がある
○オプションが意外と豊富で子どもの成長を理由にオプションを購入できる(これは、家計的には短所かな・・)
【短所】
○重い
○インパクトシールドが必要な年齢のうちは、夏は暑くてかわいそう
○インパクトシールドが必要な場合は、シートベルトの長さが不足する場合(車種による)がある
○子どもが乗っていないときは、シートベルトでシートをロックしておかないと、急ブレーキ時にチャイルドレカロが助手席にダイブする恐れがある
オートバックスのサイトに、このチャイルドシートの3D画像があります。(商品が販売されていないため、いつまでこのサイトが残っているか分からないですが・・・)
Child_CArSeat
そもそも「チャイルドレカロ」は、「レカロスタート」という商品をApricaが日本仕様にライセンス生産したものなので、現在はライセンスが切れているというところでしょう。特に、「チャイルドレカロの特徴」でもあった「インパクトシールド」が、現行のレカロスタートで「インパクトクッション」という形でオプション化されており、Apricaが今後改めてライセンス生産する必要もなくなってしまったということになります。
これらについて、最も詳しく解説されているサイトは、『Baby-Pro』というショップのRECARO チャイルドシート まるわかりレポートで、レカロスタートやチャイルドレカロをご使用の方は一度ご覧になってみると良いかもしれません。
さて、このシートのインプレッションを簡単に・・・。
まず、子どもの成長に合わせてシートは
○ベビーシート(新生児~1歳)
○チャイルドシート(1歳~4歳)
○ジュニアシート(4歳~12歳)
と分類されますが、チャイルドレカロはチャイルドシート+ジュニアシートの兼用モデルとなります。
チャイルドシートは通常、ハーネスが付いていて、シートそのものを車のシートベルトで固定します。ところが、チャイルドレカロの場合は、シート及び子どもの体を車のシートベルトで固定するという考え方で、チャイルドシートにハーネス類はありません。この辺が考え方の違いなのですが、レカロの考えというのはどんなにハーネスがきちんと装着されていたとしても、「チャイルドシート自体が車のシートベルトできちんと固定されていないと意味がない」というもののようです。
206SW用に先日購入したナニースターも同様の思想があり、チャイルドシートとして利用する年齢においてはハーネスを利用しますが、ジュニアシートとして利用する場合は、ハーネスをはずしシートごと車のシートベルトで固定する方法を採用しています。
特に国産のチャイルドシートは機能重視で重量もあり、重心も高いですから本当にきちんと車のシートベルトで固定されているのか疑問でもあります。私はレカロの考え方の方が理にかなっていると思っています。
【長所】
○子供用とはいえ、レカロを所有してる満足感にひたれる
○子どもの成長に合わせて背もたれの高さを調整できる
○リクライニング機能がある
○オプションが意外と豊富で子どもの成長を理由にオプションを購入できる(これは、家計的には短所かな・・)
【短所】
○重い
○インパクトシールドが必要な年齢のうちは、夏は暑くてかわいそう
○インパクトシールドが必要な場合は、シートベルトの長さが不足する場合(車種による)がある
○子どもが乗っていないときは、シートベルトでシートをロックしておかないと、急ブレーキ時にチャイルドレカロが助手席にダイブする恐れがある
チャイルドレカロなんて聞いた事ないですよ(>_<)すごぉ~い
しかも凄く高いです(>_<)
レカロ自体高いですけど...
徹底的だなぁ~ヽ('∀'*)ノ
コメントの続き...
こんなに高いなんて...レカロ自体高いんですけどね(^^;
blanchelionさん徹底的ですね~
うちもそろそろベビーシート(ベッド)出さなきゃ。。。
また車が狭くなるウ( >Д<;)
でも今乗ってるプレマシー(新型が出たので旧型)より大きい車を買いたいとは思わないんでスよねえ。
むしろ今なんでも買っていいといわれたら。。。
マツダ(オートザム)AZ-1を買いたいでス
● レカロ・サウンドシステム
なんだそうです。ちょっと欲しくなりますねぇ・・。
http://www.recaro.jp/products/childseat/index.html
>tissuecaseさん
1日300キロものドライブをされるようでしたらぜひレカロをどうぞ!(って私はブリンプの回し者ではありませんが・・)レカロは飛行機のシートにも多く採用されているメーカーです。確かにレカロのチャイルドシートって、車の専門店に行かないと置いてないかもです。
>リチャードさん
AZ-1って、ミッドシップでしたっけ?そりゃ老後の楽しみになってしまいますね。しかし、頑なに「M」社にこだわりますねぇ~。たまにはラテン車に浮気してみてくださいな。
660CCのインタークーラーターボ64PS
一時期本気で(マツダディーラー経由)探してましたが
十数年前の軽のくせして100万近くもするので諦め、デミオになりました。
ラテン車なら昔のアウトビアンキA112とか、現行ならフィアットプントかなあ(家計的にも現実的)。
色はもちろん、黄色でね。
サソリの毒にやられちゃいますよ。。。腑抜けた男なので。。。