グリーンシートのお話

グリーンシートのお話
皆様、こちらの投稿はほとんど放置状態になってしまいまして申し訳ありません。
ちょっと面白い記事を見つけたのでアップさせていただきます。

グリーン車ではなく、グリーンシートのお話
今回はグリーンシートのお話・・・グリーン車ではありませんので早合点しないでくださいね。
昭和33年12月号の国鉄線からのお話ですから。
昭和３３年といえばまだ等級制を採用していた頃で、１等・２等・３等という表現がなされていました。
昭和３３年当時１等車と呼ばれるものは展望車のみであり、着実に国鉄としてもサービス向上は進められていました。
特別2等車と普通の2等車が存在した
２等車にあっては進駐軍の命によりリクライニングシート付の２等車（特別２等車）があり、元々１等車としたかったのですが連合軍の許可が下りず、２等車扱いになったのですが従来の２等車との格差が有ったので、特別２等車という名称を使っていました。
なお、特別２等車は従来は、特急列車にのみ連結されていましたが、サービス向上の目的から昭和３３年１０月の改正からは、普通急行列車にもリクライニング装備の特別２等車が導入されることになりました。
車両編成

そこで、上記の急行瀬戸のように、2両ある場合は1両を自由席・1両を指定席に出来ますが、１両しか連結しない場合は一部の座席のみ指定席とすることとされ、特別２等車の座席の背摺りに、指定席であることを区分するために淡緑色に指定席と縫い付けたシートカバーを白カバーの上から被せてあったそうです。
その為にはこの方法が考案されたそうですが、大きなトラブルもなく推移しているとのことで幸いであると記事は締めくくっています。
余談ですが、従来の2等車（並ロ）と呼ばれる車両は準急列車や普通列車には引続き使われており、こうした車両が格下げ改造で消えたのは昭和42年頃でした。
準急用2等車として製造されたサロ153以外は全て普通車（旧3等車）扱いとなりました。


当時の記事を参考に乗せておきます。

国鉄線昭和33年12月号記事から
昭和33年12月号 国鉄線 17ページから引用
参考 公益財団法人 交通協力会HP


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