コメント
 
 
 
Unknown (Socket774)
2019-03-04 02:54:13
失礼いたします。
このマフラーの加工は1FKの純正マフラーと
同等になるイメージでしょうか？
 
 
 
マフラーの件 (ベイカーズ)
2019-03-08 11:59:24
マフラー加工の件ですが、１ＦＫ用純正マフラーから説明ですが、実物を観察したことがあるのですが、基本的には、１ＵＴ品番のマフラーと構造は、ほぼ同じでしたが、一部、パイプ径や消音部の構造が違い、１ＵＴ品番より音が大きく、抜けも良かったです。まったくの純正状態であれば、１ＦＫ品番が良いです。ただ、反転膨張室の数は、１ＦＫも１ＵＴも同じで３室でした。ここで加工マフラーについてですが、第１膨張室はいじらず、第２と第３を加工し、反転膨張排気ではなく、ストレート排気にしています。ですので、排気効率や、音量は、１ＦＫ品番を上回っています。個人車の１号機は、純正加工マフラーを装着していますが、一度加工し、消音パイプを入れたままにしてあります。この状態が内部構造や、パイプ径の状態も、ほぼ１ＦＫ品番と同じです。ちなみに、１ＵＴ品番の音量は、新品時で９２ｄＢでした。１号機の加工マフラー（消音パイプ付）は、音量が９４ｄＢでした。消音パイプを入れて９４ｄＢですので、旧型Ｖｍａｘ後期型の場合でも規制値をクリアしています。実際使った場合でも、１ＵＴ品番より加工マフラー（消音パイプ入）の方が抜けが良いので、吹け上がりも早いです。ここで、パイプ無しの場合ですが、音量については、新品で一応、９９ｄＢにしていますが、中古マフラーの場合は不明です。抜けについては、反転がなくなり排気がストレートになるので、回転の吹け上がりが速くなります。反転膨張がなくなった分、低回転のトルクが少し落ちます。ちなみに個人車２号機のマフラーは、個人的に単品製作し、前後エキパイとリアバンクの膨張室までは、純正を使用し、第１膨張室から加工し、社外のサイレンサーを装着していますので、隔壁無しで４－１－２のストレート排気です。長文になりましたが、マフラー加工は１ＦＫ純正と同等かということですが、１ＦＫ純正と同等であれば、消音パイプ装着の加工マフラーで、消音パイプを抜くと１ＦＫ純正以上になります。
 
 
 
Unknown (Socket774)
2019-03-18 17:17:17
詳しいご説明ありがとうございました！！
 
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