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今回は秋の紅葉シーズンに高尾山口→新宿間で運行された臨時座席指定列車「Mt.TAKAO号」に乗車してきましたのでレポします。
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運行本数は期間内の平日は1本、土休日は2本で片道のみの運行です。
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ちなみに座席は選べず、係員の方がランダムに選んだ座席に座る事になります。
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まぁ、発車時刻の直前に行って完売だったら元も子もないので朝に買っておいて良かったです。
(と、自分に言い聞かせます)
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「Mt.TAKAO号」用の専用BGMが流れていました。
そして17時8分に隣の1番線に停車していた定期準特急新宿行きが発車していきました。
終点の新宿までこの定期準特急をひたすら追う事になります。
その後、後を追うように17時10分に1分延で
高尾山口を発車しました。
約1時間の小旅行の始まりです。
1号車の車内を見ると殆どの席が埋まっていました
全ての号車の車内を見れた訳では無いですが、概ねこんな感じの乗車率でしょう…
需要の高さを改めて思い知りました。
そして京王線唯一の単線区間を走り17時13分に高尾に運転停車しました。
途中駅で乗降扱いを行なわない為、ノンストップ扱いとなっていますが実際は運転停車や機外停止のオンパレード状態となっています。
高尾では待たせていた対抗電の普通高尾山口行きと離合します。
なお、この普通は「Mt.TAKAO号」運行の影響で3分延で高尾を発車していました。
そして17時14分に高尾を発車すると車内放送が流れてきました。
もちろん自動ではなく手動放送です。
その後は先行電の準特急に追い付かないようにゆっくり走り高尾から2駅先のめじろ台で17時17分に再び運転停車しました。
この時、先行電の準特急は1駅先の山田〜京王片倉間を2分延で走行していました。
めじろ台を出て山田、京王片倉を順調に通過すると再び北野手前で速度を落としました。
実はこの時、前を走る準特急新宿行きと八王子からやって来た各駅停車調布行きが北野で接続していました。
が、しかし限界直前まで速度を落とす事で機外停止する事はありませんでした。
他社は割とすぐ機外停止しますが、京王は限界まで徐行して機外停止を防ぐ事が多い気がします。
そんな事を考えていると17時23分に
北野に到着しました。
北野は直前まで準特急が停車していた3番線に到着しました。
隣の4番線には定刻17時24分発の各駅停車調布行きが停車していますが、そちらを待たせて「Mt.TAKAO号」が先行します。
北野を出ると速度を上げて普段の京王ライナー運行時のような爆速運行に入りました。
そのまま長沼、平山城址公園、南平の3駅を通過し17時29分に高幡不動に運転停車しました。
先行電の準特急はこの時、1駅先の百草園〜聖蹟桜ヶ丘間を走行していました。
先行電に追いつかず後続電に追いつかれない位の程よいスピードで走行していますね
高幡不動を出て百草園を通過すると新宿を17時丁度に出た京王ライナー1号と離合しました。
乗車日が三連休の最終日という事もあってか、1号の車内もほとんど満席になっていました。
そして17時33分に聖蹟桜ヶ丘に運転停車しました。
聖蹟桜ヶ丘を発車すると中河原を爆速で通過し17時37分に分倍河原、17時39分に府中に連続で運転停車しました。
府中では先行電の準特急新宿行きと接続した定時17時42分発の各停新宿行きを追い抜きました。
府中を出ると5000系特有の猛加速で再び爆走運行に戻り東府中、多磨霊園、武蔵野台を軽快に通過し飛田給で先行電の準特急新宿行きを通過待ちした定時17時44分発の各停新宿行きを再び追い抜きました。
その頃、飛田給の2つ先の調布では先行電の準特急と区間急行が接続していた為、若干速度を落としながら西調布を通過し調布駅手前で機外停止しました。
暫くして発車し17時47分に調布で運転停車しました。
調布では先程準特急が接続していた定時17時47分発の区間急行本八幡行きを追い抜きます。
調布発車後は順調に速度を上げて布田、国領を通過するも、つつじヶ丘駅先頭に詰まりが発生していた為、速度を徐々に落としながら柴崎を通過しました。
その後は先行電の準特急がつつじヶ丘駅の場内を出た事から加速しつつじヶ丘駅定時17時53分発の各停新宿行きを追い抜きました。
追い抜いた後も、2駅先の千歳烏山駅先頭に若干遅延によるつまりが発生していた為、加減速を繰り返しながら仙川と千歳烏山、芦花公園を通過し八幡山手前では機外停止寸前の速度でノロノロ走りました。
もうこればかりは仕方がありません…
その後、八幡山で先行電の準特急新宿行きが追い抜いた定時17時52分発の各停新宿行きを先行させた為、先行電が各停新宿行きに変わりました。
八幡山の次の上北沢を通過してすぐ、桜上水に先行電が停車している為、機外停止しました。
前を各停新宿行きがゆっくり走り、後ろは調布で追い抜いた区間急行本八幡行きが迫ってきているというなかなかシビアなダイヤ設定となっていました…汗
桜上水では当たり前のように各停を先行させた為、終点の新宿まで先行電が各停になる事が確定しました。
その後、ゆっくりとした速度で下高井戸を通過し18時3分に明大前に運転停車しました。
乗車している感覚としては平日の朝ラッシュ時と変わりません。
明大前を出てゆっくりと代田橋を通過すると新宿18時0分発の京王ライナー5号京王八王子行きと離合しました。
そして笹塚手前で最後の機外停止を行い、笹塚を通過し終点の新宿駅まで続くトンネル区間に入りました。
その後は加減速を繰り返しながら廃駅となった幡ヶ谷、初台を通過し18時10分に終点の新宿に到着しました。
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まずは座席指定券です。
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なお、乗車した4号は緑基調でしたが、2号は青基調の座席指定券となっていました。
そしてこちらが乗車記念カードです。
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