高速乗って日光へ。

ゼストスパークにはETCを積んでいるのだけど、
まだ、高速を走らせたことが無い。

そんな訳で、滝が撮りたくて滝のある地方、日光へ。。。

そんなゼストの高速での実力を侮っていました。
僕のはＮＡマシンなんで、多分高速の合流は手に汗握るタイミングで合流。
高速はエンジン音五月蝿いんだろうな。。。
と思っていたのだけど、

合流加速に充分なパワー
追い越しの時の加速も十分。
キックダウンで、すーっと加速してくれる。
高速巡航も静か。
マフラー社外品なのにね。
マフラーの商品名「サイレントハイパワー」。
商品名に偽りなしだね。ＨＫＳやるね！
ちなみに時速100ｋｍで4000回転位。
バモスより全然静かです。
エーモン工業の静音シリーズを使っているのを差し引いても静かだと思う。

ターボ付きのバモスよりも快適な印象。
ギア比が良いのかな？？
エンジンもバモスより設計新しいし、単純にエンジンパワーだけで比較できない感じがする。
カタログの数字バモスターボ64馬力、ゼストＮＡ52馬力だけど、ゼストの方が良い加速の印象。
車重と空力Ｃｄ値の差も大きいか？？
公表されているのか知らないので、Ｃｄ値見た目の印象のみだけどね。

脚を固めていると言う事もあるのだろうけど、高速は路面に吸い付く様に走ってくれる。
元々の空力が良いのかもしれないし、
無限のアンダースポイラーが高速では良い仕事をしているのかもしれない。
後ろのテールゲートスポイラーは見た目性能良さそうだよね。


空力ついでに、１００ｋｍ/ｈで走っていると、無限のエアロドアバイザーの換気性能がよく分かるね。
窓、少し開ければ、高速でもエアコン無しで行けたわ。
窓に近い、右腕で空気が流れていくのが分かる。
ちょっと暑いけどね。
風切り音もさほど無く、たいしたものだね。
ボリューム上げなくても
音楽聴ける。

バモスみたいに高速で不安を感じる事は無かった。
実に快適で安定感にあふれパワフルだ。
ターボとＮＡで悩んでいる方、ＮＡで充分だよ。


流石にいろは坂の登りはきつかったけどね。
それでも、元走り屋、登りだけど二車線ある上り坂、普通車抜きまくってきました。
脚を固めているので、コーナーで抜ける。
ＡＴなんで、気持ち早めにアクセル開ければ、それなりに立ち上がれる。
もしかしたら、ＬＳＤを入れてくれるとコーナーリングマシンになるかもよ（笑）

くだりは、一車線なんで、前の車にプレシャーをかけないように走てきた。
チョイチョイ攻めたけどね（笑）

帰りの高速は行きよりもっと快適。
若干下っていくので、楽ですよ。

ただ、アンダーパワー車なので、燃費はそれほど伸びず。
計ってないけど、今回高速走行があったから、ガソリン入れる直前車の表示で２２ｋｍ位。
ちなみに、いろは坂登った時は、２１ｋｍの表示から、１９ｋｍまで下がった。アクセル踏みすぎ（笑）
街のりメインで17-18ｋｍ位なので中々です。
（ストップアンドゴーの多い城下町での燃費です）
おそらく、高速下りてからの方が、燃費の数字が伸びていったので、40-50ｋｍ／ｈ位で巡航する方が燃費には良さそうです。

あと、カーナビの予定到着時刻が正確で驚いた。
１０分もずれてない。
パイオニアすげぇ。
そんな感じの快適ドライブ。

軽自動車快適だね。
すげけね。