写真１ 干潮時に姿をみせる多良川河口近くの海中道路（コンクリート造り）と干潟
道路の総延長484.5ｍ。電柱は10本。2016年06月08日17:59
写真２ 海中道路の先に約100ｍ延びる土盛り（低護岸付き）の先端部
周りに干潟、アサリ養殖場、波打ち際（写真３）。2016年06月08日18:19
写真３ アサリ養殖場と波打ち際。沖に多良漁港から出た小型漁船２艘。①は写真６の①。2016年06月08日18:19
写真４ 海中道路に続く土盛り（低護岸付き）から望む干潟、海岸線、太良町街並み、多良岳など。2016年06月08日18:18
写真５ 海中道路先端部の漁船係留用杭（写真４の①）。４ｍほどの高さまで貝類が付着。2016年06月08日18:21
写真６ アサリ養殖場（写真２・写真３）は満潮時、海の中。2016年06月08日09:21
①の漁業者は干潮になる前、②の船外機付き伝馬舟（FRP・繊維強化プラスチック製）で帰港
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有明海の干潮時と満潮時の潮位差は日本一大きく、佐賀県付近では約６ｍ（注１）
潮位差の不利を克服するための施設がある
その一つが佐賀県藤津郡太良町の海中道路
干潮時に姿を見せる道路（写真１・写真４）
満潮時は海の中（弊ブログ2016年06月17日写真１）
干潮時には約700ｍ沖まで干潟（注２）
それでも漁具や漁獲物などを船や車へ円滑に積み下ろしできるように整備された道路兼岸壁
昭和40年代に３本の海中道路が干潟に延びた（注２）
その１本が写真の海中道路
多良漁港の沖、多良川河口近くから干潟へ延びる484.5ｍの道路（注３）
時の流れとともに、多良川と潮の流れは海中道路の脇に土砂を運ぶ
その結果、海中道路の周りは干潟
係留の伝馬舟（FRP・繊維強化プラスチック製）は底を見せる
海中道路の機能は失われたような様相
「自然の力」は「人間の英知」の先を行く
注１ 「有明海における潮位差と干潟」：三池海上保安部ウェブサイト
http://www.kaiho.mlit.go.jp/07kanku/miike/benri/chouisa/chouisa.html
注２ 佐賀新聞「伝えたい さがの記憶 033 海中道路（太良町）(08年11月21日)」
http://www1.saga-s.co.jp/koremade/saga_kioku.0.1108041.article.html
注３ 他に油津地区に260ｍ、糸岐地区に640ｍの海中道路が延びる
各海中道路の長さは、太良町企画商工課のＹさんに教えていただきました
突然の問合わせにもかかわらず、ご多忙のなかお調べくださり感謝します
皆様、「月の引力が見える町」太良町をお訪ねください
干潟、竹崎カキ、竹崎カニ、海苔、タイラギ、クルマエビ、ミカン、わさび、ブランド豚肉「たらふく丼」などが待ってますよ
執筆・撮影者：有馬洋太郎 撮影日：2016年06月08日 撮影地：上記
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