LEVORG ノッキングとプレイグニッション

眠いぞー

最近でありますが、走行会の仲間から、
1.6Ｌのエンジン不調の話を聞く機会がありました。

症状は、
低速走行などからアクセルを踏んだ時に、エンジンから「カラカラ」と音がする。
というもの。
ディーラーで対応してもらったら、「ノッキングの可能性がある。」ということで、
ECUのリプロ対応となったそうです。
その後、現象は改善されたようですが、心配であることを言っていました。

ノッキングとは、
エンジンの
1.吸気行程⇒2.圧縮行程⇒3.燃焼・膨張行程⇒4.排気行程
サイクルの中で、
3.で着火後に起こる意図しない異常燃焼のことです。

着火によって火炎が広がり、燃焼ガスが膨張して、
まだ燃焼が始まっていないガスを圧縮して綺麗に混合気全体を燃焼させるわけですが、
もともとの混合気の温度が高かったり、シリンダーの壁面が過熱状態だったりすると、
順次燃焼せず、自然着火してしまいます。
最初の爆発による衝撃波と意図しないで爆発した衝撃波がぶつかることで音を出します。

エンジンの回転が不調になったり、ピストン本体がダメージを受けることがあるので、
このような症状が出たときには軽く考えてはいけません。

これを引き起こす原因として、「プレイグニッション」と言う異常燃焼が関係することもあります。

プレイグニッションとは、
上記の、2.の工程で着火前に起こる異常燃焼の事です。
シリンダー内部が高温になることで、汚れであるカーボンが発火の原因になったり、
異常加熱した点火プラグの電極が着火させたりすることです。

エンジン内のガソリン噴射は、内部の温度を下げる効果もあるのですが、
レヴォーグは、希薄燃焼エンジンなのでそのあたりも関係があるのでしょうか。
wikiでも
（引用はじめ）-------------------------
主な原因としては、点火時期が早すぎる・圧縮比が高すぎる・ブーストの上げすぎ・燃料のアンチノック性（オクタン価）・極端に薄い混合気などが挙げられる。
-------------------------（引用終わり）
と書かれていて、
圧縮比が高すぎる、燃料のアンチノック性（1.6はレギュラー）、極端に薄い混合気
が当てはまりそうですね。

期待の新型エンジンゆえの課題なのでしょうか。

私を含め、2.0Ｌの方からはこのような話を聞かないのですが、
1.6Ｌに乗っていらっしゃる方は、ウィンドウを開けてエンジンの音を聞いてみて「聞きなれない音」などの、
異常を感じたときにはディーラーに相談してみて下さい。

私のクルマのリプロはリコールが出たときの一度限りなのですが、
ネットで調べてみると、（実施した、しないなどの）複数のリプロがあるみたいで良く分かりません。 

もちろん問題ない人の方が多いと思うのですが、ちょっと気になったので記事にしてみました。