解らない、「e―パレット」て

解らない。
どうも、解らない。
「e―パレット」は、なんだ、解らない。




「「e―パレット」に見る変革の決意
　「自動車を作ることは当時多くの人が不可能だと考えていた。それでも決意した」。1月上旬に米ラスベガスで開かれた世界最大級の家電・IT見本市「CES」。トヨタ自動車の豊田章男社長は会場内で開いた会見で、トヨタ自動車創業者で祖父の豊田喜一郎氏が約80年前に自動車事業を興したエピソードを披露した。会見の主役は次世代電気自動車（EV）の「e―パレットコンセプト」。豊田社長があえて初期のクルマづくりの思いに触れたのは、ある危機感があるからだ。

　豊田社長が意識するのは、トヨタと米ゼネラルモーターズ（GM）の関係だ。GMが販売台数で世界首位となったのは1931年。その時、祖業の自動織機を手がけていたトヨタグループは自動車を作っていなかった。その後、GMが77年間維持した世界一の座を2008年に奪ったのがトヨタだった。

　EVの米テスラや、同グーグルといったIT大手の自動運転車開発など自動車産業に参入する企業が現れ、激しく業界環境が変化する。これは、かつてトヨタが自動車事業に挑戦した時代と重なる。時を経て追われる立場となったトヨタは、過去に学び、現在の自らと向き合い生き残る答えを探している。

　「私はトヨタを、クルマ会社を超えて人々のさまざまな移動を助ける会社、モビリティー・カンパニーへと変革することを決意しました」。豊田社長は一つの答えとしてe―パレットを提示した。

　e―パレットはクルマを使った移動サービス「MaaS（マース）」専用のEV。低床・箱形で、荷室ユニットの数に応じて合計3サイズで全長4―7メートルを想定し、ライドシェア（相乗り）やホテル、小売店などビジネスパートナーの用途ごとに仕様を変更できる。他社が開発した自動運転の制御キットも搭載可能にしている。

　連携した5社も多彩だ。電子商取引（EC）の米アマゾン・ドット・コムや配車サービスの中国・滴滴出行（ディーディーチューシン）と米ウーバー・テクノロジーズ、マツダ、そして宅配ピザチェーンの米ピザ・ハット。アマゾンやウーバーは豊田社長が新たなライバルとして名前を挙げる企業だ。ピザ・ハットは従来のトヨタなら協業するイメージが湧きにくい企業だろう。

　e―パレットが示すのは、CASE（コネクテッド、自動運転、シェアリング、電動化）が自動車産業に同時に変革を促すインパクト。自動車業界だけでなく多くの業界を巻き込む。

　トヨタは20年代前半にe―パレットをさまざまな地域でサービス実証し、20年の東京五輪・パラリンピックでは一部機能を搭載した車両を披露する。トヨタの描く未来がどんなものか、知る機会はさほど遠くない。」


何か、昔のカメラと、フイルム会社と、似ている。
結局、何をうるも、車なのか。
それは、動力か、動かす、人工知能か、いや、スマホのアプリか。

ゲーム開発と、変わらないものだろうな。
電気自動車、燃料電池でも、ガソリン車でも、最後は、動かすのは、問われる。

他車のCMで、スマホで、車、動かす映像を見ていると、
車会社は、支配させるは、グーグルだろう。

なぜ、グーグル以上の開発する会社、作らなかったのか、ゲームと、車、物に拘るから、
部品会社だけが進化するのかもしれない。


電気自動車の大衆化することが、現実だろう。
そして、人工知能の拡大すれば、生き残るは、組織だろうな。