三セク方式なら30～40億円投資 ＪＲ三江線巡り自治体 ：日本経済新聞 http://www.nikkei.com/article/DGXLZO99992270S6A420C1LC0000/
2016/4/23 6:15
広島県三次市と島根県江津市を結ぶＪＲ三江線沿線の３市３町で構成する三江線改良利用促進期成同盟会は総会を開いた。第三セクターなど新方式で同線の運営を続ける場合に30億～40億円の設備投資が必要との試算を明らかにした。維持費としては年間で約８億5000万円がかかる見込み。
三江線は西日本旅客鉄道（ＪＲ西日本）が廃線を検討中で、試算は実務担当者らによる検討会議がまとめた。設備投資には車両や車両基地の整備・維持管理を含む。鉄道事業の運営方法は三セク方式のほか鉄道設備を行政が保有して事業者が運行する上下分離方式などを想定した。同盟会は今後、路線存続に関する検討結果について住民説明会を開催する予定だ。
＜ＪＲ西＞三江線、廃止も検討…人口減、利用低迷で（毎日新聞） - goo ニュース
10月16日 13:57
広島県三次市と島根県江津市を結ぶＪＲ三江線（１０８．１キロ）について、ＪＲ西日本が全線廃止も選択肢として検討していることを両県に伝えていたことが分かった。湯崎英彦・広島県知事らが取材に明らかにした。沿線の人口減少に伴う利用低迷が理由とみられる。ＪＲ西は１６日、沿線の安芸高田市と三次市にも考え方を伝えた。
湯崎知事によると、ＪＲ西側から今月５日、三江線の今後のあり方について副知事が説明を受けた。湯崎知事は「非常に厳しい状況にあるとのことだから、廃止も含めた検討をされると受け止めている」と述べた。今後については「一番大事なのは、地域住民にとってできるだけ便利な公共交通機関が維持されること」として、同線の継続やバスによる代替などを話し合いたい考えを示した。
また、島根県によると、ＪＲ西側から副知事に対し、三江線の今後を検討するという趣旨の電話連絡が今月上旬にあったという。鴨木朗・地域振興部長は「三江線が抱える厳しい状況や、沿線自治体などによる観光対策が乗客増加につながっていないとの指摘は受けたが、廃止という文言は出てこなかった」と話した。
三江線は１９３０年に島根県内で一部開通し、７５年に全線が開通。国鉄の分割民営化後、ＪＲ西が運行を引き継いだが、利用は年々低迷。１日１キロ当たりの平均通過人員を示す輸送密度は昨年度は５０人で、９２年度の６分の１以下になるなど赤字が続いていた。
全線廃止が決まれば、廃線が許可制から届け出制に変更された２０００年の鉄道事業法改正以降、ＪＲ西管内では初めてとなる。
広島、島根両県の沿線６市町は１０年３月、三江線活性化協議会を設立。地元での利用拡大を呼び掛け、観光キャンペーンを展開していた。しかし１３年８月に島根県西部を襲った豪雨で橋脚が流失するなど甚大な被害を受け、運休を余儀なくされた。ＪＲ西と島根県が約１０億円をかけて復旧させ、約１１カ月後の昨年７月に全線再開にこぎ着けていた。【加藤小夜、藤田愛夏、曽根田和久】
ＪＲ西が三江線の全線廃止検討へ 利用者減少、広島県に連絡 - 47NEWS（よんななニュース）
2015/10/16 12:29 【共同通信】
ＪＲ西日本が、広島県三次市と島根県江津市を結ぶ三江線（約１１０キロ）の全線廃止を検討していると広島県に伝えていたことが１６日、分かった。利用者が年々減少していた。湯崎英彦広島県知事が記者団の取材に答えた。
広島県によると、ＪＲ西の幹部が５日、県庁を訪れ、廃止を含め、存続の可否を検討していると述べたという。
湯崎知事は記者団に「できれば継続することがありがたいが、人口減もあり、厳しい状況は事実。沿線住民にとって持続的可能な公共交通機関を構築することが大事だ」と述べた。三江線は１９７５年に全線開通した。
三江線を廃止方針 ＪＲ西日本、利用低迷で17年度にも
中国新聞 2015/10/16
三次市と江津市を結ぶＪＲ三江線（１０８・１キロ）の全線廃止の方針を、ＪＲ西日本が固めたことが１５日、分かった。２０１７年度の廃止を想定しているとみられる。利用低迷による赤字が理由で、１６日にも沿線市町に方針の説明を始める。通学や通院で使われている中山間地域の生活路線だけに、自治体や住民の反発も予想される。
三江線が廃止されれば、１００キロを超える本州のＪＲローカル線の全線廃止は初めてとなる。代替となる公共交通は、学校や病院などをルートに含めたバスを運行する方向。ＪＲ西はすでに一部の沿線自治体に訪問する意向を伝えており、現在の運行状況や廃止の方針などを説明する構えだ。
三次市、川本町など広島、島根県の６市町に３５駅がある同路線の１キロ当たりの平均輸送人員は、ＪＲ西が発足した１９８７年度は１日４５８人だったが、１４年度は５０人と約９分の１まで減った。１４年度の旅客運輸収入は約２３００万円で、赤字が続いている。沿線の人口減少が続く中、ＪＲ西は将来的に採算を維持するのが困難と判断した。
６市町とＪＲ西は１０年３月、利用促進を目指して三江線活性化協議会を設立。これまで地域住民に乗車を呼び掛けたり、観光キャンペーンを展開してきたが、長期的な利用拡大にはつながっていない。
一度も乗ったことがないけど、過疎地域を走る路線だから、存続は難しいかも。
この線は、かなり迂回するルートとなっているため、山陰・山陽の連絡線（陰陽連絡線）としての存在意義にも乏しいようである。
ちなみに、陰陽連絡線は今、伯備線と智頭急行（因美線経由）が実質的に担っているほか、ＳＬ運行で有名な山口線、さらには同じ山口県内の陰陽連絡を担う美祢線が存在する。
広島と三次を結ぶ芸備線は非電化ながらも、比較的運行頻度は高いが、その先を行く三江線は1日わずか5本程度。内、全線直通運行列車はわずかに2本である。
ただ、100㎞超にも及ぶため、バスの代替輸送という点はネックとなるが、1日わずか50人程度しか利用していないとなれば、もう、限界だろう。
2016/4/23 6:15
広島県三次市と島根県江津市を結ぶＪＲ三江線沿線の３市３町で構成する三江線改良利用促進期成同盟会は総会を開いた。第三セクターなど新方式で同線の運営を続ける場合に30億～40億円の設備投資が必要との試算を明らかにした。維持費としては年間で約８億5000万円がかかる見込み。
三江線は西日本旅客鉄道（ＪＲ西日本）が廃線を検討中で、試算は実務担当者らによる検討会議がまとめた。設備投資には車両や車両基地の整備・維持管理を含む。鉄道事業の運営方法は三セク方式のほか鉄道設備を行政が保有して事業者が運行する上下分離方式などを想定した。同盟会は今後、路線存続に関する検討結果について住民説明会を開催する予定だ。
＜ＪＲ西＞三江線、廃止も検討…人口減、利用低迷で（毎日新聞） - goo ニュース
10月16日 13:57
広島県三次市と島根県江津市を結ぶＪＲ三江線（１０８．１キロ）について、ＪＲ西日本が全線廃止も選択肢として検討していることを両県に伝えていたことが分かった。湯崎英彦・広島県知事らが取材に明らかにした。沿線の人口減少に伴う利用低迷が理由とみられる。ＪＲ西は１６日、沿線の安芸高田市と三次市にも考え方を伝えた。
湯崎知事によると、ＪＲ西側から今月５日、三江線の今後のあり方について副知事が説明を受けた。湯崎知事は「非常に厳しい状況にあるとのことだから、廃止も含めた検討をされると受け止めている」と述べた。今後については「一番大事なのは、地域住民にとってできるだけ便利な公共交通機関が維持されること」として、同線の継続やバスによる代替などを話し合いたい考えを示した。
また、島根県によると、ＪＲ西側から副知事に対し、三江線の今後を検討するという趣旨の電話連絡が今月上旬にあったという。鴨木朗・地域振興部長は「三江線が抱える厳しい状況や、沿線自治体などによる観光対策が乗客増加につながっていないとの指摘は受けたが、廃止という文言は出てこなかった」と話した。
三江線は１９３０年に島根県内で一部開通し、７５年に全線が開通。国鉄の分割民営化後、ＪＲ西が運行を引き継いだが、利用は年々低迷。１日１キロ当たりの平均通過人員を示す輸送密度は昨年度は５０人で、９２年度の６分の１以下になるなど赤字が続いていた。
全線廃止が決まれば、廃線が許可制から届け出制に変更された２０００年の鉄道事業法改正以降、ＪＲ西管内では初めてとなる。
広島、島根両県の沿線６市町は１０年３月、三江線活性化協議会を設立。地元での利用拡大を呼び掛け、観光キャンペーンを展開していた。しかし１３年８月に島根県西部を襲った豪雨で橋脚が流失するなど甚大な被害を受け、運休を余儀なくされた。ＪＲ西と島根県が約１０億円をかけて復旧させ、約１１カ月後の昨年７月に全線再開にこぎ着けていた。【加藤小夜、藤田愛夏、曽根田和久】
ＪＲ西が三江線の全線廃止検討へ 利用者減少、広島県に連絡 - 47NEWS（よんななニュース）
2015/10/16 12:29 【共同通信】
ＪＲ西日本が、広島県三次市と島根県江津市を結ぶ三江線（約１１０キロ）の全線廃止を検討していると広島県に伝えていたことが１６日、分かった。利用者が年々減少していた。湯崎英彦広島県知事が記者団の取材に答えた。
広島県によると、ＪＲ西の幹部が５日、県庁を訪れ、廃止を含め、存続の可否を検討していると述べたという。
湯崎知事は記者団に「できれば継続することがありがたいが、人口減もあり、厳しい状況は事実。沿線住民にとって持続的可能な公共交通機関を構築することが大事だ」と述べた。三江線は１９７５年に全線開通した。
三江線を廃止方針 ＪＲ西日本、利用低迷で17年度にも
中国新聞 2015/10/16
三次市と江津市を結ぶＪＲ三江線（１０８・１キロ）の全線廃止の方針を、ＪＲ西日本が固めたことが１５日、分かった。２０１７年度の廃止を想定しているとみられる。利用低迷による赤字が理由で、１６日にも沿線市町に方針の説明を始める。通学や通院で使われている中山間地域の生活路線だけに、自治体や住民の反発も予想される。
三江線が廃止されれば、１００キロを超える本州のＪＲローカル線の全線廃止は初めてとなる。代替となる公共交通は、学校や病院などをルートに含めたバスを運行する方向。ＪＲ西はすでに一部の沿線自治体に訪問する意向を伝えており、現在の運行状況や廃止の方針などを説明する構えだ。
三次市、川本町など広島、島根県の６市町に３５駅がある同路線の１キロ当たりの平均輸送人員は、ＪＲ西が発足した１９８７年度は１日４５８人だったが、１４年度は５０人と約９分の１まで減った。１４年度の旅客運輸収入は約２３００万円で、赤字が続いている。沿線の人口減少が続く中、ＪＲ西は将来的に採算を維持するのが困難と判断した。
６市町とＪＲ西は１０年３月、利用促進を目指して三江線活性化協議会を設立。これまで地域住民に乗車を呼び掛けたり、観光キャンペーンを展開してきたが、長期的な利用拡大にはつながっていない。
一度も乗ったことがないけど、過疎地域を走る路線だから、存続は難しいかも。
この線は、かなり迂回するルートとなっているため、山陰・山陽の連絡線（陰陽連絡線）としての存在意義にも乏しいようである。
ちなみに、陰陽連絡線は今、伯備線と智頭急行（因美線経由）が実質的に担っているほか、ＳＬ運行で有名な山口線、さらには同じ山口県内の陰陽連絡を担う美祢線が存在する。
広島と三次を結ぶ芸備線は非電化ながらも、比較的運行頻度は高いが、その先を行く三江線は1日わずか5本程度。内、全線直通運行列車はわずかに2本である。
ただ、100㎞超にも及ぶため、バスの代替輸送という点はネックとなるが、1日わずか50人程度しか利用していないとなれば、もう、限界だろう。
でるかもしれませんね。
リニア開業と引き換えに。