1975年3月改正 76年3月修正 新前橋電車区 電車運用図表

　当時新前橋電車区を訪問した際、頂いた新前橋電車区の電車運用図表です。なお、この運用は信越線、高崎－横川間区間運転の戦前型旧型国電による運用ならびに高崎－水上間の73系による運用が終了した後の運用となっています。この区間の旧型国電の運用はおそらく75年12月頃に廃止されたものと思われます。

　当時は、高崎、東北線の115系全盛時代で、それ以外に、両毛線の基本運用に高シマの70系、吾妻線と両毛線の付属運用に戦前型旧国、そして高崎まで新ナカの70系6連と長モトの80系が顔を出していました。図表の凡例には松本運転所の70系も掲載されていますが、こちらは横軽を通過することなく、軽井沢以西の運用となっていました。データ容量と長さから2枚に分けて掲載します。

埋め込みヘッドライトが残されていた新前橋区のクモハ41044

　さて、再び飯田線から離れて高崎ローカルに久しぶりに戻ります。本車は新前橋電車区のクモハ41044です。特徴は埋め込みヘッドライトが残されていたこと。と言ってもヘッドライトの250W化は行われていますので、原型のままではありません。とはいえ往年の残り香が残されていた車両です。







では例によって本車の車歴です。

1938 日本車輌製造 → 1938.10.25 使用開始(東鉄) → (1947.3.1現在 東カマ) → (千ツヌ)→1953.12 東マト→1963.9.22 高シマ → 1978.6.28 廃車

データ出典: 『旧型国電車両台帳』『終戦直後の東京の電車』『鉄道ピクトリアル』バックナンバー

　1938年に日車で製造され東鉄に配属になっています。本車はクモハ41の最終増備グループのトップナンバーで、初のリベットを使わない全溶接車体となっています。この後の40系の電動車は出力強化されたMT30を装備したモハ60にバトンタッチされます。ちなみに1947年の配属では蒲田電車区＝京浜東北線になっていました。この時モハ41は主に山手線、京浜線、中央線に配備されていました。その後、おそらくモハ63の増備に伴ってか、一時モハ41の大半が集結する津田沼区へ移動しますが、この移動時期は不明です。しかし意外に早く仲間と別れて津田沼を離脱し、松戸区に移ります。松戸区はモハ60の牙城でしたので、出力の小さい本車は肩身が狭かったのではないかと思われますが... そして1963年には高崎ローカル用に首都圏を都落ちし、その後15年間を高崎近郊で過ごしました。
　因みに松戸には、後に新前橋で共に活躍するモハ30001, 3もいましたが、彼らは松戸から直接新前橋に移るのではなく、一旦中原を経由してから移っています。

　クモハ41は出力の小ささのためか比較的早く淘汰された車両が多かったのですが、本車は、埋め込みヘッドライトと相まって比較的遅くまで残った貴重な車両でした。