最後まで残った木造国電 サエ9320 (静チウ) (蔵出し画像)

　さてこちらは、当時飯田線詣でをしていたファンにとっては有名な豊橋機関区中部天竜支区 (後の佐久間レールパーク) の救援車、サエ9320。最後まで残った木造国電(?)... (というよりは木造電車というべきか) として有名だった存在ですが、残念ながら結局解体されてしまいました。元々は伊那電鉄の生き残りで、最後まで飯田線に残った買収国電の痕跡車輌でもありました。

　機関区の片隅に何か変なものがある、とよく知らずに写真を撮った方も多いかも知れません。





　さて、以上の写真は他でも撮った方は多いと思われますが、ではモデラーの方向けに反対サイドの写真をどうぞ。そして床下のトラス棒も...ってこの車輌、鉄道模型にしようというモデラーがいるのかなぁ。あなたのお宅の車両基地にも一家に一台、サエ9320をどうぞ!って？



　大正十三年、日本車輌東京支店の製造銘板も風格ですね。

　なお、サエ9320の車歴ですが、
1924.3日本車輌東京支店製造 (伊那電気鉄道 1 [3代目]) →1926.4.9 サロハユニフ101改番→1937.9.1 サハユニフ101に改番(2等廃止) →1943.8.1 国鉄買収・静トヨ転属→1944.4静ママ→1952.5救援車改造(サエ9320)静チウ→1978.10.1静トヨ→1979.8.2廃車

　買収後なぜか一旦豊橋 (元々は豊川・鳳来寺鉄道の電車庫) に移動しています。当時天竜峡以南が1500V以北が1200Vで、電動車は天竜峡で交代しトレーラーのみ直通という運用をやっていたらしいので、おそらく国鉄買収で少しでも合理化しようと集約されたのかとも思われますが、やはり検修や運用等で不都合があったのでしょう。すぐ伊那松島に戻されます。

　車歴情報の情報源は、「飯田線(上) -買収国電を探る(12)-」「飯田線(下) -買収国電を探る(13)-」『鉄道ピクトリアル 日本国鉄電車特集集成第1分冊』、「伊那電気鉄道の電車」Wikipedia日本語版です。

　因みに上記Wiki記事によりますと、「サロハユニフ」という良くわからない車種記号は、伊那電特有の制御機能のない「後付付随車」という車輌のようです。要は電動車を乗客を乗せられる電気機関車のように使い、本車は「電車」に分類されていたとは言え、実質車掌室付客車だったわけですね。しかしかつては2・3等客室に荷物・郵便とてんこ盛りのスペックだったという珍車でした。