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10月5日にJR武蔵野線・越谷レイクタウン駅前で撮影した、バスの写真をご紹介します。この駅は今年3月に開通したばかりの新駅ですが、各方面への路線バスが多数運行されています。まずはイオン・レイクタウンの建物と朝日バスの組み合わせを撮影してみました。バスは朝日バスによる、越谷駅〜レイクタウン駅〜吉川駅線です。(拡大版はこちら)

▼02.朝日バスのエルガミオです。この路線は越谷駅を出ますと越谷私立病院・レイクタウン駅・吉川車庫を経由して吉川駅に向かいます。これと同じタイプのバスは東武バスと共に北越谷駅〜埼玉スタジアム間輸送の応援にも駆けつけます。(クリックで拡大)


▼03.タローズバスによる、タローズ本社行きバスです。越谷東高校・ゆめみ野を経由します。この会社のバスによるレイクタウン駅発はこの行先のみです。(クリックで拡大)


▼04.レイクタウン駅〜イオンレイクタウン・Moriエリアを結ぶ無料バスです。イオンがサービス運行しているバスなのでしょうか、車体にはイオン各エリアを示すマークがデザインされています。正面の行先表示は固定のようです。このバスと同型なのでしょうか?(クリックで拡大)


▼05.無料バスのリアビューです。大さがみ交通という会社がおおむね20分間隔で運行しています。後部の行先表示が機能してません。道路交通法改正の影響で、路線バスながらも旅客用後部座席にもシートベルトが装備されています。(クリックで拡大)


▼06.レイクタウン駅からイオンMoriエリアまで乗ってみました。駅からMoriエリアまでは歩くと約10分近くかかるので、行きは時間がバスと合った時と、帰りは荷物が多い時には便利なバスですね。所要時間は約2〜3分程です。無料バスなので、運転席横に運賃箱がありません。(クリックで拡大)


今の所、越谷レイクタウン駅から運行されているバスは吉川駅・越谷駅・タローズ本社・レイクタウンMoriエリア行きが運行されておりますが、これからも行先が増える事をも期待したくもなります。私個人としましては、欲を言えば陸の孤島とも言える草加市柿木を経由して八潮方面への路線をも新設しても良いのではないかとも思っております。レイクタウンは、特に市内に大型ショッピングモールが無い草加市内からの利用者が多いのも予想され、実際に草加に住む私の父も何度かレイクタウンまで買物に来ている程です。レイクタウン駅周辺はまだ土地に余裕がありますので、これからどのように変貌していくかが楽しみです。レイクタウン駅周辺は、埼玉県内ではさいたま新都心に並ぶ有名人気スポットになるのではないかと予想しています。

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コメント
 
 
 
レイクタウンの将来 (Dr.K)
2008-11-11 21:05:15
高校生の頃、利用していた武蔵野線は南越谷朝7時台でも3本しかなくて、しかも101系、冷房なし、日中は1時間空くこともあり、今とは随分違うものです
そんな武蔵野線にレイクタウンができて様変わりしてきました。
ただ自分はレイクタウンにたいしてやや悲観的で、柏や流山のように本当の意味で都心Directではない武蔵野線のため、周辺人口が伸び悩むと考えています
以前は人口の多かった岩槻,野田なども直通でないことが致命傷ですし、逆に新越谷や東川口設立当初なんてフキッサラシでしたが、いまでは随分変わりました。高齢化が進む中、自動車でのアプローチがメインになるであろう新三郷やレイクタウンは10年後厳しい気がして、土地を買うのを控えたしだいです
 
 
 
Dr.K様へ (diamond next)
2008-11-11 23:36:31
コメントありがとうございます。武蔵野線は元々貨物線を旅客用にした路線である事は存じておりました。なので仰せの列車本数位でも無理の無い話だと思いますが、リアルで当時の武蔵野線を知らない私は、そこまで本数が少なかったとは驚きました。レイクタウンのような街は今までの武蔵野線の沿線にはなかったものですので、レイクタウン開発陣の皆様の新たな挑戦が伺えます。レイクタウンからも一応は東京までの直通列車はありますが、やはり遠回りなのと近くに東武線があるので、レイクタウンから武蔵野線で一本で都心に行く人はかなり少ないと思われます。東武線から線路を分岐させて少しの本数でも日比谷線・半蔵門線直通をレイクタウンに来させれば評価は大分変わると思うのですが・・妄想失礼しました。

岩槻は大宮が近い点ではまだ救いようがありますが、近くに都心直通路線の乗り換え駅が無い野田は、人気が今一な印象がありますね。新築の4LDK格安一戸建てすらも結構売れ残っている有様です。新越谷は東武の準急が停車した時代あたりから、街の成熟度がぐっと増した印象がありますね。今ではかつて各駅停車しか停車しなかった駅とは思えない位の街になっております。東川口は埼玉高速線が開通したのと、埼玉スタジアムが出来た影響で、徐々に街の成熟度を増しているかのような印象があります。都心直通ルートがあるのと埼玉スタジアムへの玄関口になるという意味では、レイクタウンよりも将来性の高い街になる可能性もあると思えます。最後にレイクタウンの話に戻りますが、たとえレイクタウンだけが成熟しても、鉄道が武蔵野線だけでは極端に評価が上がる事は考えにくいですね。逆に街の成熟度が新しい鉄道を誘致出来る力があれば一番なのですが・・!やはり都心直通であるかどうかで、土地の評価は大きく左右されるものと思います。
 
 
 
IKEAにコストコ・・・ (MM723線)
2008-11-12 05:47:20
確かショッピングモールが出来ると、街づくりは成熟しても鉄道じゃあ見向きもしませんね。
港北ニュータウンエリアは、東急百貨店・阪急百貨店などショッピングモールだらけで、センター北駅のあいたいに行ったら空き店舗も多くガラガラ。
平日昼にグリーンライン乗ったらガラガラだし、日吉方面だと慶応大学と日大高校の学生ばかり。

新三郷や神戸ポートアイランドにIKEAがオープンしても、殆どクルマ利用者しかいないし、鉄道(新交通システム)の駅から離れてるのも事実。
IKEA港北だと、新横浜駅から無料シャトルバスも出ている為、ブルーライン・横浜線の利用者も増えてるとか。
 
 
 
MM723線様へ (diamond next)
2008-11-12 07:14:05
コメントありがとうございます。仰せの港北ニュータウンエリアは、確か都心直通でない横浜市営地下鉄のみのアクセスでしたね。空き店舗があるのも、やはり利用者数が頭打ちになっていた影響からではないかと思えます。グリーンラインもそうでしたか。通勤時の東急東横・田園都市線への乗り換えルートとしては重宝されているみたいですが。都心直通鉄道がないショッピングモールはそれが駅近にしろ、どうしても車利用者中心になるのは当たり前のようですね。レイクタウンにしろ、だだっ広い駐車場でも空車待ちの車の長蛇の列が出来ていた程でした。
 
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