世界一周クルーズ （第５７章） ＢＹ 芝原 稔
船内の紹介
ぱしふぃっくびーなすの船内については本編でいくつか紹介してきたが、船内の様子など書き忘れたことを紹介したい。
ぱしふぃっくびーなすは、２６,５１８トン、全長１８３ｍ、幅２５ｍ、喫水６.５ｍである。キャビンはロイヤルスイート（６５㎡）４室、スイート（３５㎡）１６室、デラックス（２３.５㎡）２０室、ステートはＡ・Ｂ・Ｃに分かれるが、全て１５.３㎡で１９８室、合計２３８室で定員は６２０名である。外国船と異なり、キャビンはすべて海に面している。
船は１２階で、キャビンは５階から上にある。１階から４階は機関室・倉庫・船員の食堂と
居住区となっている。ただし４階には船客に関係ある場所として、医務室・病室がある。参考までに１０４日間の船旅で、医務室の利用者は１１９２人。月別では問題の５月、利用者はダンドツで５０１人。それと美容室・理容室がある。美容室はベテラン女性が一名、色々必要な情報？はここから得られる。理容室（写真・右）は若い男性が一名、すべて予約制。参考までに料金は、パーマ１２,０００円、セット４,０００円、カット６,０００円である。
５階にエントランスロビー（写真・左）があり、それに面してフロント（写真・右下）、ツアーデスクがある。フロントで先ずお世話になったのは、セフティボックス、ここへ預けておけば、船内の生活は売店も含めて現金は殆ど要らない。上陸前の現地通貨へ
の両替、郵便の発送、（当初は）船内のパソコンの使い方、テレビの調子が悪い、昨日の○時の通過点は何処？など、何度もお世話になった。上陸はほぼ５階の右舷から、寄港地によって６階、または左舷の時もある。これらの設備のほかに５階にはキャビン・ステートタイプが６０室ある。
６階はステートタイプのキャビンが９０室、私の部屋は６７３（右舷船尾）、陸地が見える右舷、揺れが少なく、エンジン音が少ない６階船尾を申し込んだが正解だったと思っている。
１０階などのスイートは如何に部屋が良くても、か弱な我々は揺れで苦労したと思う。毎日何回も利用するエレベータや階段に近く、やれ鯨だ、イルカだと階段を駆け上がるのに便利だった。あと６階には、レセプションルーム（囲碁室）、喫煙室、麻雀室、図書室（ライティングルーム）、シアターと会議室がある。お世話になったパソコンはこの図書室（写真・左）にも３台ある。
７階は３食お世話になるメインダイニングが船尾に、プロムナード、ショップ、オープンバ
ーを経てエントランスロビーに、さらにメインラウンジにいたる。我々は食事後、この通りを「銀座」と称し、ショップを見て、プロムナードでコーヒーを飲み、メインラウンジで音楽を楽しむのが日課である。ここにはピアノサロン（写真・右）がある。ショップには土産物以外に化粧品・文房具など生活必需品や、寄港地離港後にその土地の名産品も売られる。名産品はケー
スによってあっという間に完売になる。またショップではＤＰＥサービスがあり、現像・プリント、デジタルカメラのＣＤ-Ｒへのデータ保存もやってくれる。参考までに３５mmの現像料５００円、L版プリント４０円、デジカメL版５０円、CD-R保存６００円である。専属カメラマンによるスナップ写真の展示コーナーもここにある。７階のエントランスロビーでは季節や行事の飾り付けが行われるが、写真・左はスタッフが鯉のぼりの準備をしている。
８階の船尾にはヨガや運動会を楽しんだメインホールとステートクラスのキャビンが３４
室、船首はクルーの居室、そして外回りには３６６ｍを一周できるデッキがある。９階はデラックス２０室、ステート１２室のキャビンと会議室・カラオケルームA・Bと茶室（写真・右）がある。１０階船尾はスポーツデッキ、スポーツデッキバー、そしてロイヤルスイート４室、スイート１６室（１人７５０万）がある。ロイヤルスイートは写真はないが、見学した記憶では、ベッドルーム・リビング・バスルーム・広いクローゼットにバルコニー付きだった。段ボールを一人で１５箱持ち込み、フォーマルの正装は勿論、毎日衣装を替えるのが趣味の人は利用されるべし。料金は一人１６００万、二人でなら３２００万。
１１階はプール（写真・左）・ジャグジー・スポーツサウナ・ジムナジアム・展望浴室・びーなすサロン・オブザベーションラウンジがある。折角水着を持参したのに、プールは日中炎天下、夕方は何かと予定があり、利用できなかったのは残念、特に紅海の水は塩分濃度が高く浮き易いと聞いていたので是非入りたかったのに！
船内のエレベータは合計５基、国内ではよく問題を起こすシンドラー製、揺れがある時はギシギシと音を出し心配だが、船舶用のエレベータはシンドラー社一社との事、整備は万全だから安心だと回答あった。大西洋洋上で１基が故障・停止、リスボンで部品が到着して一件落着。だが運動のために出来るだけ階段を利用していた。１２階はゲームコーナーとサンデッキ（写真・右）。ここから去り行く港の、特に夕景は素晴らしかった。
操舵室
船の司令室とも言うべき操舵室は９階の船首にある。この操舵室の見学は度々あり、我々に解放されている。キャプテン以下航海士の
面々は交代で勤務する。この日の00:00～04:30は小野二等オフィサーと川井クオーターマスター。但し運河通過時などはキャプテンとパイロットは屋外の操舵室（写真・右）で監視。操舵室に無線で指示をする。一等航海士は４名で船首に、二等航海士は３名で船尾で監視する。
朝、気象条件など加味して航海計画がたてられ海図に書き込まれる。後は殆ど自動操縦。下の写真は操舵室の各装置で、ナビゲータの監視（２）、配電盤（３）、計器盤（４）、スクリュープロペラ（縦５.２ｍ×横４ｍで２基）の制御と監視（５）、同計器での監視（５）、着岸時などに横へ移動するためのボウスラスターの操作（７）、横揺れ防止のフィンスタビライザーの操作（８）。
フィンスタビライザーの開発によって、今の船舶は軍艦を含め横揺れが少なくなったようだ。これは船底の両側から羽（フィン）を張り出し、その揚力を利用して横揺れを防ぐ。これは東大の教授が発明、全世界の船舶が取り付けている。特許料はさぞや莫大と思うのは素人の浅ましさ。無料公開したようだ。後は縦揺れ防止の装置が発明されれば、船の揺れは解決する。次の出番は京大か？
船の外観で目に付くファンネル（写真・右）はただの煙突では
なく、船の顔であり船会社は色・デザインに工夫を凝らしている。「ぱしふぃっくびーなす」は美と愛の女神VENUSの誕生をイメージしたマークが描かれ、贔屓目ではないが格好良い。その次に目立つのは、衛星放送受信用のCSとBSのアンテナ（写真・左）である。このおかげで遠く離れた海域で日本のニュースを見ることが出来た。
もう一つ目立つのはテンダーボート（写真・下左）である。船が接岸出来ない時に使う小型船舶で、モナコで上陸の時に乗船出来ると期待したが、波が高く乗船出来なかった。救命艇としての乗船は幸いにして機会なく、眺めるだけであった。運航部の仕事として欠かせないのが、給油と給水である。今回の航海での給油地は、横浜・ドバイ・ピレウスなど７寄港地。C重油４４５８KLが給油船より海上から給油された。KL５万円とすると２億強か？（写真・下右は給油風景） 給水は２４寄港地、合計１５,３１１トン、寄港地で陸上からの給水である。
ついでにスエズ運河の通行料と通航時間は、２０００万円と１０時間３７分。パナマ運河は１４００万円と１０時間だったそうだ。素人目には設備・人件費などのコストは逆のような気がする。要するに通行料は原価によるのではなく、政治力か需要の大小によるようだ。
