旧塗装時代の京王6000系を語る

“子どもの日”は昼過ぎから雨になりました。
それも、結構大粒な雨。
「マリンスタジアムも雨だねぇ」
「降雨コールドで勝てないかしら？」
お天気頼みの呑気なことを言っていたら、マリーンズはコールド負けです。
5回までで残塁10という、目も当てられない結末でした。
今シーズンは、どうなることやら。

デジカメが故障中なので、工作中の画像が撮れません。
撮れないことはないのですが、
携帯で撮って、
それをPC宛てメールで送って、
という七面倒くさいことをやらねばなりません。

ですから、京王6000系を語ります。
詳しい友人に聞いたら、現存80輌余りとか。
近く、また引退する編成があるんだそうな。

もちろん、臙脂色の帯1本の時代の6000系です。
現在の塗装は、姥桜の厚化粧のようで、どうにも気持ち悪いのです。
中途半端なパステルカラーが、いけません。

京王6000系の興味といえば、クーラーの種類と編成のバラエティ。
模型を作るときにも、バリエーションが愉しめますね。
もっとも台車などの足回りはほぼ画一化されています。
どうやっても、鬼のような変化を誇る5000系の魅力の前には霞みます。
余談ながら、5000系を上回るバラエティがあるのは京阪2600系。
こちらも、そろそろ記録の潮時とか。

いちばん初めに作られた車輌は、先頭車のクーラーが分散式4基のものです。

クハ6702ほか　1994.10.16.下り急行高尾山口行き　南平―平山城址公園
屋根の真ん中あたりが空っぽで、なんとなく間が抜けているのが見どころ。
中間車はいわゆる弁当箱形の集中式クーラーを載せています。
だから、よけいに角ばって見えます。
“直線を基調とした車体デザイン”と云われる所以は、ここにあります。

しかし、これが前パンになると…。

デハ6451ほか　1994.5.22.上り急行新宿行き　多摩動物公園
個人的には、このデザインは“ありえない”と思うのですよ。
ただでさえバランスの崩れた前面デザインです。
どかんと載ったパンタグラフと、とってつけたような弁当箱クーラー。
それぞれが、てんでバラバラに見えるのです。
1980年代の本線特急は、特に休日は高幡不動で分割しましたから、かならずこのタイプが運用に就いていました。
好きになれなかったなぁ。

たぶん、ワタシは前パンの電車が好きになれないのです。

デハ6457ほか　1991.9.27.上り特急新宿行き　百草園―高幡不動
丸いカマボコ型の集中式クーラーが、6000系に似合っていると思うのです。
車輌限界を有効に使っていて、合理的でしょ？
でも、このパンタグラフが前にくる形は、好きになれない。

6000系の多数派は、全車ともカマボコ型の集中式クーラーを載せたものです。
先頭車だけ分散式というのは、比較的初期のもの。

クハ6762ほか　1995.3.26.下り普通京王八王子行き　聖蹟桜ヶ丘―百草園
登場してからしばらくのあいだ、3番目のクーラーには中身がありませんでした。
網越しに、向こう側の風景が透けて見えたのです。
だから、わざわざ覗き込んだりして。
また、このグループは屋上のパンタ配管が紅色でした。
塩ビパイプの色でしょうか？
撮っておけば、よかったですねぇ。

異端車は5扉車。

クハ6772ほか　1994.6.5.下り普通京王八王子行き　聖蹟桜ヶ丘―百草園
前幌が凛凛しいでしょ？
運用によっては、これに3輌口を連結したのです。
先ほどの“ありえない”グループです。
もう、木に竹を接いだような編成でね。
経年も20年くらい違う車輌が一緒になって、朝ラッシュを乗り切っていました。
あれはあれで、魅力があったかな。
ま、過去のことになると、ひとは好き勝手言うモノです。

6000系で、
ワタシがいちばん痺れたのは、
本線の10輌編成。
夕ラッシュを前に高幡不動で前2輌を増結し、夕日をバックに一路新宿へ上ってゆく姿が目に焼き付いております。

デハ6414ほか　1991.9.27.上り特急新宿行き　高畠不動―百草園
ダイヤ改正を前に、いちどは撮っておかねばと慌てて撮りに行ったら、この有様。
しかし、次列車ではもう日没ですからね。
しかたありませぬ。
前2輌が、増結したばかりの付属編成。
時間帯に応じてきめ細かに運用していたあのころの6000系が、好きなのです。

いつかは作るぞ。
そう決心して早幾歳月…。

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