編成表から～国電101系の記録

毎日の通勤に使っている新京成の電車に、車内放送が自動化されたものが現われました。
女声で、しかも英文アナウンス付き。
JRでも地下鉄でも耳慣れたパターンです。
しかし新京成といえば、8輌編成が走るものの山手線には直接たどり着けないという、
千葉県内で完結する中小私鉄です。
ちょっと、新鮮でした。

横須賀・総武快速線に先行したかな。

さて。
鉄道コレクションで、秩父鉄道1000系が製品化されています。
いわずとしれた、国電101系の譲渡車ですね。

いよいよ今年度から置き換えが始まるそうです。
製品はなかなか上出来と聞きます。
買われたかたも多いのではないでしょうか。
国鉄時代の姿に復元しようと企んでいるかたも多いはず。

そこで国鉄時代末期の101系の記録を探し出してみました。
すでに、発祥の地中央快速線からは撤退していますが、1985～87（昭和60～62)年前後の記録です。

中央・総武緩行線は10輌編成でした。

201系への置き換えがひと段落したころです。
ひところは、寄せ集めて10輌を確保しましたとでもいうような編成もありましたが、
このころは6+4という分割可能なカタチに整った編成ばかりが残っていました。
サハ100形にパンタ台が残っていたのかどうか、記録していなかったのが残念です。

武蔵野線は1000番台の6輌編成。

両端のクモハはいわゆる初期型で、外観的にはテールライトが内ハメ式なのが特徴です。
客室と乗務員室の仕切り窓に腰の低い大窓が残っていました。
幼い子供でも背伸びせずに前が見えた、古き時代の名残です。

南武線も6輌編成ですが、カナリヤイエロー。
武蔵野線の103系はオマケです。

中央快速線から移動してきた冷房改造車の6輌編成。
京王線に対抗して特別快速用に投入されたもので、70年代の国電ではエース格でした。
改造年度によってクーラーの搭載位置が違うのも、この電車の特徴。
興味があるひとは、調べてみましょう。
こんな編成もありました。


片町線は7輌編成化の最中。

関西地区では、片町線用に3編成が残っていました。
7輌編成化がはじまったころで、103系では6輌編成と7輌編成が混在しています。


↑検索したら、新京成8000形の模型をネタにしているひとは、ごくわずかでした。