食の安全を裏で支える　ドーバーシーフーズ��

ブログ・ツイッターにＦＢと、大混乱です。。

ダナン便

2012-06-01 | 海外出張
６月に入りました。昨夜からベトナムへ来ております。
今朝のダナンはこんな感じです。


昨日は初めて、
成田→仁川→ダナン　のルートを使ってみました。
ダナンは以前から国際空港だったとはいえ、カンボジアからの便のみでした。
昨年末に新空港ターミナルが完成し、韓国・中国からの直行便が就航。今回はそれを使ってみました。

単純に比較すると。。
運賃で約１０，０００円安く、時間はほぼ同じ。（帰りは仁川での待ち時間が更に一時間増えます）
注）　ホーチミン便は安い便が結構ありますが、そこから乗り継ぎでダナンまで買うと、国内線の費用が＋αとなります。そこを加味しての比較です。

利点　：　　
＊　国際便乗り継ぎなので、万が一乗り継ぎに支障を来たすようなディレイは配慮してくれるはず
＊　当然スルーでチェックインできるので、国内線乗り継ぎのように、荷物をピックアップしたり、再度チェックインしたりする必要がない。乗り継ぎがとても楽。
＊　乗り換え空港が有名な仁川。設備が充実しており、飽きない。
＊　帰りはダナンでみっちり仕事をした上で、帰れる。

欠点　：
＊　仁川ーダナン間の飛行機が３列シートｘ２。つまり小さい。（機内トイレは食事後行列）　飛行機の旅を楽しみにしている人には物足りない。
＊　帰りの便の仁川着が早朝、そこで乗り継ぎなので、日本到着が昼前後となる。

などなど。
ダナンの仕事がメインのときには、この便は十分使えそうです。








　　　　　　　



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流出

2012-05-31 | ビジネス業界
「結局自分で自分の首を絞めているようなもんだよなー」
とあるお客様との会話の中ででた言葉です。

中国加工を決断　→　長年に渡って改善・指導　→　「技術が流出」　→　ライバルの台頭

という構図を何回も目の当たりにしてきました。
水産・特に我々がやっている加工というものは、それ自体は特殊なものは少ないものです。もちろん細かい点で色々と創意工夫は行われています。ただ、医薬品や電子機器ほどではないのではないか、と、思います。

「技術流出」には、色々なパターンがあります。
同じ工場が別棟を建ててそこでライバル会社の生産を始めるケース、会社の幹部職員が退職し、別途工場を立ち上げ、そこが結果的にライバルとなるケース、その海外工場を自社だけで回すことができず、同業他社を招き入れて工場稼動を即した結果、他社のほうにもノウハウが流出してしまうケース、などなど。。

「そんな加工は誰でも出来るから、流出とは呼べない」という方もいらっしゃいます。ただ、担当者、頻繁に通い、苦労して技術やノウハウを教え込んだ当事者にとっては面白いわけはありません。そしてその部分の苦労、というのは、実際に時間をかけ、手間をかけて行った人間にしかわかりません。

実感として、魚を切れない工場に魚の加工を教えることは簡単ではありません。ですが、一旦憶えてしまえば、あとは応用。
ところが、それ以外のオペレーション（原料・製品の在庫管理、原料受発注、船積み管理、衛生管理、歩留まり向上の工夫などなど・・・）は、簡単にはいきません。たとえば、委託加工の工場は自分の原料ではないですから、歩留まり（＝コスト直結）に対しての意識が薄いわけです。スタートの時点で工場と意識の「差」があるのですから、そこを埋めるところから始めないと、いくら技術を教えても進歩しないわけです。

そういう意味では、外見ではわからない、「目に見えない」仕組み、を構築しておかなければ、この手の問題はどこへ行っても解決しないのでしょう。








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トラッキング

2012-05-30 | 貿易業務
インターネットが普及し、貨物の追跡システムもずいぶんと発達しました。
大手の船会社さんや、ＤＨＬをはじめとするクーリエサービスさんなどのトラッキングシステムは、かなり役立ちます。

貿易上の決済など、「書類到着から○○日」というものが結構あります。
以前はいつ書類が到着したか、など、なかなか送り主では確認ができず、決済の１−２日に影響したものです。
最近では、「何日に誰々が書類をひきとったはず」というところまでこちらでトラックできますので、それをもって交渉することになります。

会社の体質というのでしょうか。海外のとある大手水産商社さんからの支払いは遅れがち。間違いなく担当者ー経理間の連絡ミスなので、このトラッキングシステムを使い、直接経理に交渉することで入金を頂いています。それでも何度も送金漏れが続くと、この会社大丈夫かな・・・と、思ってしまいます。

船の予定も一緒。すでに書類が先方に到着しているにも関わらず、最新の到着予定日を教えてくれ、と、こちらに連絡があると、ちょっとがっかりします。
特に、先述のトラッキングシステムを使えば、ある程度の予定は把握できますし、その上書類が手元にあるのであれば、引き取り先で確認するほうが確実なのに。。。と、思ってしまうわけです。
ここでも、基本力の欠如が露呈しています。世の中こんなに便利になったのに、結局は使う人次第、ということなんでしょう。

そういう私もＩＴの進歩に翻弄されている口ですので、人のことは言えません。。ｗｗ




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仕入

2012-05-29 | ビジネス業界
以前からこの傾向は強まっていますが、最近特に感じます。

在庫が無くなるとどこもかしこも無くなり、在庫があるときには、あっという間に市場に溢れる。。

中間流通での在庫、或いは、輸入商社・大手問屋・荷受さんなどの在庫がずいぶんと減ったということかと思いますが、物が無くなった途端、市場は大騒ぎ。逆に、ちょっとでも溢れると、あっと言う間に暴落、というなんとも反応が過剰というか過敏というか、そんな動きをしているように見受けられます。

問い合わせが来るものは無いものばかり。逆に、オファーが出てくるのも同じ魚種ばかり。。仕入れ購買行動が、各社皆同じようになってきているのでしょう。また、何度も書いていますが、会社の事情で在庫圧縮・思惑買いの禁止、などの影響があちこちに見られます。

今弊社に問い合わせを頂いている魚種も、正直探すのが困難なものばかり。本来１００必要な商品の仕入れを、会社の意向で６割〜７割程度に抑え、あとは市場で拾ってつないでいく・・というスタンスで買付プランを組んでいる会社さんも多いようです。
ちょっと前なら、その３−４割の残り部分を市場で拾えたのですが、今は、それもままなりません。

仕入れの仕方もずいぶんと様変わりしています。
その中で、安定供給を実践するためには、また頭を悩ませなければならないわけです。


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PB NB

2012-05-28 | ビジネス一般
比較的川上（原料）の仕事が多い私にとって、初めてこの手の商売に触れたときには衝撃でした。

お客様のブランドをつけることは、ある意味、お客様との関係も深くなるし、非常にいいことだ、と、単純に考えていた頃があります。
当時の上司に、「それ、売れ残ったらとってもらえるのか・・？」との質問を受け、事の重大性に気付いたわけです。

ＰＢ、プライベートブランド　の商品、すなわち、お客様のブランドで商品を生産した場合、売れ残りのリスクも含め、どこまで事前の詰めをしておくか、はとても大事です。
売れ残った場合、転売ができなくなります。なにせ、他社さんのブランドがついているわけです。あたりまえといえばあたりまえの話しです。
ですから発注するほうも、それなりの覚悟、責任を持って発注するものだと思っておりましたが、世の中結構そうなってません。

今日の日経新聞で、ＰＢ製品発注後の値引き・返品・特別利益の供与（キャンペーン用の特別値引きなど）は、　下請法の違反になり、その事例が増えている、という記事がありました。
「製造委託の認識足りず」という見出しもついていました。
大規模小売店が、ＰＢを作りコストを下げ、業績改善に相当寄与している話しがよく報じられています。同じようなことを色々な企業が真似をしているわけですが、製造側の立場からすれば、自社のＮＢ製品の脇に、自社で作った取引先の格安ＮＢ商品を並べられるわけですから、気持ちはどういうものなんでしょうか・・。もちろん、色々と細かい取り決めがあってのＰＢ委託となるのが本来なんでしょうけど、どうも川下のあたりではそうなっていないように見受けられます。





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「超」入門　失敗の本質

2012-05-25 | 本
「超」入門　失敗の本質 日本軍と現代日本に共通する23の組織的ジレンマ
鈴木博毅
ダイヤモンド社


１９８０年代に書かれた、「失敗の本質」という本を、現代日本・特に企業での組織の問題に重ねて解説した本です。
そもそも、「失敗の本質」、という本は、太平洋戦争時の日本軍の組織論を分析した本。実は今回読んだ本を読む前に挑戦しようと思ったのですが、最後まで行き着かないな。。と、感じたため、先にこちらの解説本に手を伸ばしました。

日本軍がなぜ負けたか、という点を、圧倒的物量・だとか、軍部の暴走、だとか、漠然とした理由に求めず、組織論から検証した上で、今・日本企業が世界中でなぜ苦戦しているか、を分析しています。

頭でわかっていて、肌で感じていても説明できないことって良くありますが、この本は、私が常日頃感じている日本的な企業体質について、明確な言葉で表してくれています。
そして私の過去の体験に当てはめると、非常にしっくりくる、というか、あのときの会社の判断は、こういった日本的気質から来ているのか。。と、妙に納得してしまいました。

分析の一例。
アメリカはレーダー開発を必死に行い、それが現場で多いに役立ったが、日本はレーダーの開発自体をバカにし、そんなものが使えるわけがない、と、現場がこういった新しいものを全く受け入れなかった。
→　今までの成功体験の「型」のみを伝承し、成功した「本質」が、組織自体に伝承されていない。幹部が「知らない」というだけで、現場の能力を蔑視してはならない。現場の自主性・独立性を尊重することは、能力を最大限に引き出すことになる。

日本は、局地敗戦の責任をとらなければならない幹部が、「敵討ちさせてください」という願いを請け、再度前線で指揮をとり、更なる敗戦を繰り返した。無能・無謀でも、勇壮で大言壮語し、やる気を見せるなら罪に問わない体質
→　信賞必罰ではない人事は責任の所在を曖昧にする。人事や評価制度は会社の価値観の社員へのメッセージでもあり、それ次第で現場のやる気が大きく殺がれ、脱力感・無力感を有むこととなる

アメリカは敵・味方の行動を分析し、勝利へ繋がる効果的な戦略を選ぼうとする。
日本は、経験からの偶然の気づきから指標を発見し、成功体験のコピーのみで突き進もうとする。（成功の本質を理解していない）

などなど。。

現場と上層部の乖離や、日本的精神論、更には技を究極まで研ぎ澄ませる日本的な技術革新が、実際のマーケットとどのように乖離しているか、という話しなどは、軍隊も日本企業も全く同じ行動パターンに陥っているようです。
なるほど言われてみれば、どの会社も似たりよったりの内部的問題を抱えているものです。

組織・特に大きな組織にお勤めの方にお勧めの本です。





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押印

2012-05-24 | ビジネス業界
倉庫の自社在庫を出庫する際の話。

私は以前勤務していた上司に、出庫依頼の重要性を叩きこまれたせいで、電話一本で済ませている姿に非常に違和感を感じてしまいます。
電話一本で出庫できる姿は格好よくも映るのですが、何十万、何百万円という貨物を簡単に出せてしまうことに、恐ろしさを感じてしまうわけです。

昔は、この手のトラブル（担当者が意図的に私的流用したり、或いは、第三者が適当に他社の名前を語って出庫してしまう）が稀にあったようですが、最近はどうなのでしょうか・・。

私は以前の会社で、出庫依頼表には、必ず押印、しかも朱肉を使って押印するように徹底されていました。さらには、印章を倉庫側にも提出し、それ以外の印影では出庫できない、というほどの徹底ぶり。。信用されていない、と、当時は憤ったのですが、きっと社内でなにかトラブルがあったからなのでしょう。
そのときに、「出庫するというのは、大金を引き出すのと一緒。しかも会社の資産。それを引き出す手続きなのだから、朱肉・押印はあたりまえ」と、言われたことを思い出します。
当時は面倒だな、と、思ったものですが、我々に商品の大事さを教えようとしていたのだと思います。

この歳になって当時色々上司から言われた意味がわかってきたりするものです。
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魚価

2012-05-23 | ビジネス業界
就職して最初に携わった商材が、「刺身用マグロ」。
特に、輸入品の冷凍マグロを扱っておりました。

昨日久しぶりに当時の同僚（独立・今もマグロの仕事）と話し、今の相場などについて聞いてみました。。。。
２０年前と今と、冷凍マグロ相場はほとんど変わってません。それよりも、価格は安くなっている、と、いえるかもしれません。
そしてその２０年前、私がマグロを扱っていたころ、「価格は２０年変わってないな・・」といわれたものです。。

つまり、４０年間ほとんど同じ価格帯の中を行ったりきたりしている　、ということが言えると思います。
その間、資源は減少・油を含めた生産コストは何倍にもなっているはず。経営が上手く行くわけがありません。
二〜三航海我慢すれば家が建つ、と、言われたマグロ船での仕事ですが、今ではとてもありえない話しです。

海外でも刺身マグロを食べるとはいえ、未だに市場の中心は日本。他の魚種が軒並み上昇しているのは、他国の市場が魚を求め、結果として資源の取り合いが起こっているからでしょう。同じマグロ類でも、缶詰用原料の価格は数年前の倍の相場帯になっています。一方刺身用のマグロは他国の市場の影響はほとんど受けないのではないでしょうか。

こういう視点で見ていると、数年前から価格が上昇している魚には、海外での人気が高まったことが原因の魚種が多々あります。
生産者は大喜びですが、日本人の口に入りづらくなっていることは間違いありません。。






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初海外　１０　（おわり）

2012-05-22 | 過去の仕事（アラスカ）
船乗り志望を水産貿易マンへと改心させたアラスカバイト。
３ヶ月弱の初海外も、終わりとなると寂しいものです。
すでに魚群が去った工場からは少しずつ人が消え、仕事もポチポチしかない状態となり、そしてとうとう私にも帰国の許可が出ました。
まだ夏休み前の６月にアラスカに来てしまいましたので、夏休み明けの授業からは休むわけには行きません。スレスレの帰国でした。

チグニック→キングサーモン→アンカレッジ→成田と、行きとは逆の移動。すでに外国にも慣れ、また、同じ現場の方々も何人か一緒に帰国でしたので、きっと落ち着いていたのでしょう。帰国の途のことは、ほとんど覚えていません。
当時、まだヨーロッパから日本まで給油無しでは飛べなかったので、アンカレッジ経由便というのが多数あり、アンカレッジの空港は日本人でごったがえしていたような気がします。

その間に高校時代の同窓会があったようなのですが、
「土橋はシベリアにアルバイトに行ってるらしい」
という情報が流布され、ずいぶん心配されたのを思い出します。知らない人にとっては、アラスカもシベリアも北の果て、という印象しかなかったんでしょう。。ｗｗ

アルバイトの派遣元は、日本を代表する一流商社さんの水産子会社。帰国したらなんとレポート提出を求められたことを記憶しています。当時はパソコンなどありませんでしたので、すべて手書き。また、出張ではなく、あくまで作業員で現場に居ただけですので、何をどう書いていいかもわからず、日記みたいなものを提出した記憶があります。

現場の緊張感、スピード感、そして現場の会社に対する不満、言われも無く怒鳴られること、外国人の中で働くこと、などなど、とにかく色々なことを体験させていただいたのですが、思い返せば、その後の仕事でも似たようなことが年中発生していました。もちろん今もです。

大学３年の夏は、本来、一ヶ月の国内航海実習があったのですが、それを４年時にずらしてまで行ったアラスカバイト。２５年も前のことでしたが、結構色々と思い出すものです。

長らくお付き合いいただき、ありがとうございました。
おわり。

来週からは・・　マグロ船の話しでもしますか・・？！






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施行

2012-05-21 | ビジネス業界
４月３日のブログでも紹介しましたが、中国の輸入規制？　が、いよいよ６月１日から施行される・・はずです。　（詳しくはこちら。。。）

色々な噂が出ています。
そして、結構楽観的な意見も聞かれることが、気になります。
今までの経験から言って、「論理」は通用しないのが中国。どう考えても我々の常識では考えられないことをしてくるのが、あの国です。

大連地区は委託加工については問題ない、という噂も聞きました。
他の法律のときは事前に相当うるさく通達があったけど、今回は何もないので、問題ないのではないか、という噂も聞きました。

大手さんは、「とりあえず駄目もとで送ってみて、そのあとで考える」という手法を使われることが多々あります。
零細企業は、「駄目」では困るので、こういったときは傍観しているに限ります。
なにかあったら、薄利が全部吹き飛ばされてしまうようなリスクですので、全くリターンとマッチしていませんので。。

なにか進展がありましたら情報をいただければ嬉しいです。


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プロフィール


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男性
都道府県
東京都
自己紹介
ドーバーシーフーズ�蝓‖緝充萃�役　　土橋　猛　（どばし　たけし）　です。 アジア地区を中心とした、水産物の貿易業務を行っています。　仕事や日常について、日々更新予定！

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