遂に”胴体着陸”に発展（＋追記でザスパ公録情報）

私は仕事をしていたので、お昼休みに見た
ニュースまで全然気づかなかったのですが、

昨日の午前中に大阪（伊丹）空港発、高知空港行き
ＡＮＡのボンバルディアＤＨＣ８−Ｑ４００型機が
着陸時に前輪が出ず、結果として胴体着陸したと。
（Ｇｏｏｇｌｅニュースによるクリップ）

幸いにも、胴体着陸に成功して、
乗員乗客６０名は無事生還しましたが、
この機種（メーカーのボンバルディア）については
前々からトラブルが多発していた印象を受けていたので、

「ついに発生してしまったか」

といった印象ですな。

１３日の報道ステーションには元ＡＮＡ
パイロットな方が招かれて解説していました。
（聞き取った概要は以下の通り）

★着陸時に車輪を出す方法としては、通常用いる
　油圧制御のほか、（出すだけなら？）手動で
　格納庫の蓋を開けるレバーが用意されているらしい

★以前、そのレバーで蓋が開き、車輪が出たために
　胴体着陸を免れたケースも有ったらしいが、今回は
　それでも駄目だったので胴体着陸をする羽目になった

★故障率が他の航空機に比べて１桁高いらしい。
　（とは言え、０．１６４％だったか？）

★前輪が出ない状態での胴体着陸は９９％以上の
　パイロットは訓練済みなので「朝飯前」らしい
　普通の航空機は後輪から着陸するので、前輪を
　地上に降ろすタイミングをギリギリまで遅らせて、
　その間に充分に減速すれば影響が小さいようです


でも、故障率が１桁高くても使う理由はあるらしく

◎プロペラ機なのに小型ジェット機並みの巡航速度がある
　今回、トラブルが発生した大阪（伊丹）〜高知など、
　短距離路線では「ジェット機＋５分」で着くとか
◎昨年末に日本国内での就航が終了したＹＳ−１１型機を
　基準にすると、ほぼ同じ位の機体サイズで高速＋低騒音
　＋定員増を得ることができ、置き換えに向いた
◎大阪（伊丹）空港では周辺への騒音対策のためジェット機の
　発着回数に制限がある→同定員のプロペラ機が有れば選びたい
◎以前は競合他社製品が有ったが、結果的に無くなってしまった

ここ１０年位の航空業界の競争でコスト削減は迫られ、
ボンバルディア社も競争の結果としてニッチな存在に
なったとしても、頻発するトラブルの原因を
突き止めて品質向上に努めて欲しいものです。

ちなみに、この機材。５月１９日（土）にザスパ草津が
出張ホーム戦を行う長野県松本市「アルウィン」のすぐ近く
にある「信州まつもと空港」にも飛来するらしいです。


＜ボンバルディアＱ４００の参考リンク＞
・Ｗｉｋｉｐｅｄｉａ　ＤＨＣ−８（航空機）
・エアーニッポン　機体紹介（ＡＮＡ系）
・日本エアーコミューター　機材紹介（ＪＡＬ系）


＜追記：ザスパ公開録音情報＞
本日（１４日）、１９時３０分からクラブエアで
ＧＫ：常澤選手＆ＭＦ：吉岡選手のダブルゲストとのこと。
どうも、群馬県出身で二人とも下の名前が”聡”らしい。