今年も走り回っています！

例年であれば6月に北海道へとやってくるキヤE193系。
そんなキヤE193系ですが、今年は例年より3ヶ月遅れで札幌入り、道内を走り回っています。毎年楽しみしているカミンズ社製のエンジン音や北海道の車両にはない独特な警笛など車両のみならず、乗ることは出来ませんが、個人的には音も楽しめる車両です。
そんな先週、キヤの札幌入りを撮影してきました。今年もいらっしゃいませ！という感じでお出迎えしましたが、昨年秋に全検をパスしているようなので、昨年よりも綺麗な姿を披露してくれました。

今年はキヤにちょっと見慣れない装備が取り付けられていました。キクヤE193-1の先頭部にアダプターのようなものが取り付けられており、それになにやら五角形のセンサーのようなものが取り付けられているではありませんか。調べてみるとこれはキヤE193系の兄にあたるE491系にもついていて、一体何なのか非常に気になるところです。


千歳線　サッポロビール庭園

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B更新！！

昨日、昼間のDD51のタンカートレインとして有名な5772レを西の里で撮影してきました。現地に入ると同業者の方が2人ほどいたので軽く挨拶して撮影開始。昨日の5772レはB更新機であるDD51 1162がタキ16車を従え、エンジン音を響かせて颯爽と通過。ここで5772を撮影したのは2回目なのですが、前回はDF200への差し替えというスカを食らったので、DD51をこの場所で撮影するのは初めてのことなのです。

また今日の更新もDD51かよ。なんてご指摘もあるかもしれませんが、最近はDD51をメインに撮影しているだけあってストックのほとんどがDD51ばかりで、他にもEC群も撮影していますが、いまいちな駄作を量産しているので、いろいろ更新のネタを考えているのですが、掲載できるネタがこれぐらいしかなく、また今日もDD51撮影してんのか。みたいな目で見ていただけると幸いです。


千歳線　上野幌―北広島

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DD51の魅力

北海道に住んでいると当たり前のように接する機会のあるDD51ですが、旅客、貨物列車を定期で引っ張る姿を見ることができるのも、もはや北海道のみ。

特に旅客列車を引っ張るJR北海道のDD51は貨物運用に就くDD51とは違い、重連で高速運転が基本の過酷な運用ゆえ、過給機の吸気音も高らかにエンジン全開の走りをする姿にはいつも鳥肌が立ってしまいます。
かつては半重連形や全重連形を区別するために差されていた“半”や“重”といった札がありましたが、今でも函館運輸所のDD51は“重”の札が差されており、これも北海道でしか見られないものです。

センターキャブにその前後には一基あたり1100PSの出力を誇るV型12気筒のDML61Zエンジンが配置され、そのエンジンのサウンドや、その大柄な車体は好きな人には魅力的なはずです。そんな私もこの魅力にはまってしまっています。

国鉄時代、本線用ディーゼル機関車の王者の地位を確立したDD51もいまや風前の灯。ましてや定期客車列車の先頭に立つ姿はここ北海道でしか見ることができません。
そんな彼らの活躍もそう長くは無いと思いますが、引退まで末永く見守っていきたいものですね。


千歳線　上野幌―北広島

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久々の1184

今日は天気予報が雨でしたが、さほど天気が悪くないので撮影に出てきました。
狙うは5772レ。今の季節は平日しか走っていない同列車を夏休みに入ってから、精力的に撮影しています。

今日の牽引機はというと････、DD51 1184号機でした。震災復興石油列車が磐越西線で運転され、同機も一時は東新潟機関区に里帰りしていましたが、震災復興による臨時貨物の運転終了に伴って、鷲別へと戻ってきており、以後運用に入るようになっていましたがなかなか出会えずじまいだったのですが、ようやく今日お目にかかることが出来ました。

1184号機を目にしたのは3月下旬のミラクル原色重連を撮影して以来のことで、4ヶ月近くご無沙汰していました。
せっかくなので千歳線を南下して長都で撮影しようと思ったのですが、札幌より北広島方面のほうが天候が良く、北広島あたりから晴れ間が見え始め、これは行ける！と思ったのですが、撮影を始めたころは日が差していたものの、5772レが来る頃にはドン曇りに。5772レが通過後、後続の貨物2075レが来る頃には再び日が差してくる始末・・・。今日は完全にやられてしまいましたが、原色DDを撮影できて満足でした。


千歳線　長都

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航空自衛隊千歳基地 航空祭

今日はちょっと鉄道離れした話題から。
今日は航空自衛隊千歳基地航空祭に行ってきました。天気にも恵まれ、日焼け対策を何もしていかなかった私は真っ赤に。笑
これがそのうち黒くなってくることでしょう。とはいえ今日は航空祭の前にきっちり8771レを撮影しています。笑

そんなことはさておいて、今日の航空祭では津波被害が甚大であった松島基地から第4航空団第11飛行隊ことT-4ブルーインパルスが震災後初めての航空祭に姿を見せ、今年初頭の沖縄での公開展示飛行以来、震災の影響で予定されていたフライトはすべてキャンセルされていましたが、今回の千歳基地航空祭から公開展示飛行を再開し、半年以上ぶりに大勢の観衆を前に展示飛行を行い、注目を集めました。

展示飛行を行なった飛行機は、ホーム千歳基地からは第201飛行隊のF-15戦闘機、千歳救難隊UH-60Jヘリ、同じく千歳救難隊の救難捜索機であるU-125A、千歳の航空祭ならではの特別航空輸送隊第701飛行隊によるB747-400政府専用機がフライトを実施。このほかにも日米共同開発で生まれたF-2戦闘機、米軍三沢基地からF-15・F-16戦闘機、沖縄の百里基地で最後の活躍をしていたF-4EJ改345号機が今回の千歳基地航空祭でラストフライトを飾り、引退後は千歳基地にて展示されるとのことです。

やはり航空祭のメインと言えばブルーインパルスですよね。とはいえ私は戦闘機よりも旅客機の方が好きなので、政府専用機のフライトは見逃せません。毎年政府専用機は飛行シーンを撮影できるチャンスは1回しかないのですが、今年は基地への着陸を含めて4回撮影するチャンスがあり、非常に満足です。単独飛行のほかにも千歳救難隊のU-125Aや第201飛行隊のF-15との混合飛行なども行なわれ、ここ数年の航空祭の中で1番楽しめました。

と言うことで今日のカットから1枚。
左からU-125A救難捜索機、中央がB747-400政府専用機、右がF-15戦闘機です。



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夏休み突入！！

早いものでもう8月。私は今日で大学の試験が終了し、夏休みに突入しました。これでしばらくは撮影に出る機会も大幅に増やしていけそう　です。
テスト前も時間を見ては撮影に出ていたのですが、ブログを更新する暇がありませんでしたが、今日を境に更新頻度を上げていければと思っています。

さて今日は最近の撮影から1枚。
何気なくぷらぷらーっと撮影に出た日のことなのですが、ふと苗穂を通りがかると試1192レにPDC検測の帰りなのでしょうか？
DD51がマヤ34を率いて止まっていたので、撮影することに。この組み合わせを撮影するのは初めてのことなのですが、星ガマが回送とはいえマヤ検を引っ張る姿はなかなか面白いもので、これで14系でも連結されていればあたかもはまなす併結シーンなんかを彷彿とさせますが、さすがにそれは欲張りですね。
この日は12Dがキロ9組み込みの両端スラント7両編成が走っていたり、711系6両の試運転列車が走っていたりとなかなか面白い一日でした。


函館本線　琴似

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撮影に行けない日々

前の更新からちょっと間が空いてしまいました。
というのも大学も試験間近で、レポート課題に追われる日々が続いており、撮影には行けずじまい。先月道南遠征から戻ってきてまだ一度しか撮影に行っていません。エアポートの運用に就く721系にラッピング編成も走っているようですが、まだお目にかかっていなかったり。今週末はちょっと時間が取れそうなので撮影に行こうと計画中のところです。

さて今日の更新もネタが無いので先日の遠征の写真で失礼いたします。
海峡線撮影1日目が終わろうとした18時ごろ、知内駅の函館方は光線状態が良好で何か列車が来ないか待っていると先のトンネルから789系が飛び出してきました。これまた綺麗な光線の中を颯爽と走ってくるではありませんか。さすがは140km/hランナーだけあり、札幌でも中々体感できないスピードに触れることが出来ます。ファインダーの中からすぐ抜け出していくような勢いです。
ちなみこの遠征では今年春に追加増備されたHE-106＋HE-206編成も狙っていたのですが、これらはあいにく撮影は出来ず･･･。
HE-106編成は稼働していませんでしたが、HE-206編成は785系を増結していたので先頭に出てこずこちらも撃沈･･・。この前記事で785系NE-303編成を取り上げましたが、この785系と連結している青森方3両はHE-206編成なんですよね。この編成たちは次回の遠征の宿題となりました。

八戸乗り入れが無くなり、130km/hで走り抜けた東北本線乗り入れがなくなった今、789系が高速運転を行なう区間はもはや海峡線のみ。北海道新幹線開業までの残された期間、青函連絡輸送の要として頑張ってほしいものです。


海峡線　知内

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緑バージョン

昨年春に登場し、その強烈な個性から話題を呼んだ785系NE-105編成改造のNE-303編成。
この編成が登場して早いもので1年以上、営業運転を始めて半年以上が経過しすでに青函輸送を担う車両として定着し、輸送力増強用編成として頑張っています。

先日の遠征でこの車両にも出会ったのですが、色は違えどもやはり785。笑
相変わらず緑フェイスだねと突っ込む私。笑
この編成にはなんとも口に出して説明しがたいオーラがこの車両にはあります。札幌でもおなじみの車両のまさに緑バージョンとも言うべき編成が海峡線や津軽･江差線の単線区間を走るわけです。785系が江差線はおろかJR東日本管区を走るなんて登場時に誰もが予測しえなかったことでしょう。

江差線のキハ40や仙台総鉄所属のEH500や五稜郭のED79などが走る北海道内でも特殊な区間であるこの江差線内で“ふぁーん”と地元札幌で聞きなれた785系特有の電子ホーンも高らかに単線区間を80km/hほどのスピードでゆったりと進んでいく姿、さらには海峡線のATC区間で140km/h近い猛スピードで爆走する姿。こんなに走りにギャップのある785に触れたことはありませんでした。
初お目見えとなった札幌地区での試運転がこの編成との初めての出会いでしたが、そのときは鮮烈なフロントマスクではありましたが、まだ本家785が走っているエリアで目撃していたので、走行線区はそれほど気にしていなかったのですが、いざ新しい仕事場である津軽海峡線で初めてその姿を見たときは、“走るところここじゃないよね？”と感じる私。笑
なので自分では分かっていつつもこの785系の姿を見るたびなんだか不思議な気分になる私がいます。785系といえば石狩平野を常時高速運転で最高速度130km/hで爆走する姿が一番お似合いだと私は思います。

それでもこの785系には惹かれるものもあるんですよね。奇抜なデザインで私の度肝を抜いた青函785。機会があるたびに乗ってみたいと思いますし、同僚の青函789共々記録し続けたい函館運輸所所属のECたちです。


江差線　釜谷

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週末は道南へ

私はこの週末、道南方面へと遠征してきました。
私自身、2月末の石北遠征以来の久しぶりの遠出なんですが、久々のELたちの撮影に私のテンションもマックスに。
この週末は本州方面大雨の影響で一部貨物や土曜日着のトワイライトがウヤになったりとあまり思うような撮影にならなかったのですが、それでも多くの収穫を得ることが出来ました。

今回は今まで江差線中心の撮影でしたが、電化複線の海峡線をメインに撮影しましたが、ED79の客レや貨物、EH500や785や789や485といったEC陣も走っており、撮影していても飽きないものばかり。これだから道南はやめられません。笑
この週末は臨時白鳥2往復も走っていましたので、485系の撮影効率も非常のよかったです。
しかし、こんなEH500や485系といった車両が乗り入れてくる本州ムード漂うエリアに、札幌近郊でも聞きなれた電子ホーンを鳴らしながら突然785が現れるんですから面白いものです。緑の785は嫌いではないですが、海峡線であの電子ホーンを鳴らしてくると地元にいてカムイの785に触れてるようなそんな錯覚さえするんですよね。もっとも、形式は同じ785系ですからね。笑

そしてこの季節は上りはまなすを撮影することが出来ますから、撮影効率も非常にいいんですよね。北海道内で青森行きのはまなすの走行シーンを撮影するのは初めてのことで、こちらもいい記録となりました。
でも気づけば旅客機のED79はすべてシングルアームに載せ変わりましたから、下枠パンタ時代の姿はもう過去のものとなってしまいました。下枠79の写真も無いわけではないですが、もう少しオリジナル時代の姿を押さえておきたかったものです。

日曜日は海峡線の撮影を昼で切り上げて大沼へ移動、この日が運転最終日のリゾート大沼号を撮影し、札幌への帰路につきました。

それでも海峡線を140km/hで爆走する785系やEH500-1・2といったEH500の中でも901号機並みに人気を誇るカマや、赤い塗装のED79の中でも車体はボロボロでもはや塗装がEF81のようなローズピンク？となってしまって、私が個人的に好きなカマでもあるED79 10やED79 11も撮影することが出来て満足でした。

それでは今回の遠征から1枚UPしてきますね。


海峡線　知内―木古内

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久々のプチ遠出

先週私は少々遠出をして豊沼まで行って来ました。721や731が多い札幌近郊でも岩見沢以北から一気に雰囲気が変わってきます。
普通列車ではキハ40や711などの国鉄型が第一線で活躍していおり、札幌からさほど離れていないものの、新鮮な雰囲気での撮影でした。
岩見沢以北まで来ると普通列車よりも特急の方が本数的には多く、来る列車来る列車が785系や789系。久々に電車特急と真剣に格闘していた私ですが、ここ最近忙しくて余り撮影に出れていないせいか、駄作の連発！
結局711だけはまともな写真が撮れず、この日は785系だけ、まともに撮ることができました。
最近ちょっと撮影に出れていないだけに、感覚が鈍ってしまっているような気もしますが、日々の撮影が大事だと感じた一日でした。
それでは先週の撮影から785系の写真をセレクト。連結器が曲がっているのがかなり気になります・・・・笑


函館本線　豊沼

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711系旧塗装編成

先週ついにお披露目となった711系旧塗装。旧塗装復元にチョイスされたのはS-110編成。同編成は金曜日の2726Mから運転を開始、昨晩室蘭本線での運用を終えて札幌へと戻ってきました。
夜遅くではありますが、私も営業運転を開始した旧塗装編成を一目見ようと札幌駅へと足を運びました。
貫通扉に設置された列番表示器が取り付けられたという話は聞いていたのですが、これを最後に見たのいつだったか記憶に無いのですが、昔に撮影した使い物にならない駄作写真に南千歳を6両で通過していくサボ編成の写真があるのですが、自分でもこれを撮った記憶が無いんですよね。笑
でも列番表示器を見てちょっと感動しちゃった私。

このS-110編成、先週の試運転では編成番号表記が通常と同じく助手席窓にありましたが、出場後にこのように編成表記が昔の列番表示器によって復元されています。これが現役の頃は列番表示器として使用された実績は極端に少ないようで、基本的にはこの列番表示器に編成表記を掲出したようですね。逆に試運転時の姿は最初で最後になってしまいましたから、あのときの姿は最初で最後のレアな姿になってしまったということになります。

今後は広範囲で運用されることになると思いますが、この編成を使用したイベント列車の運転も期待したいですね。


函館本線　札幌

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日本唯一の光景

気づけば6月、大学の春休みも明けてから早いもので2ヶ月近く経ちましたが、今年は色々と忙しい日々。
中々撮影に行けていなかったのですが、最近徐々にではありますが、撮影に出る時間を増やすようにしています。

今日は先日の撮影から、DD51の貴重なシーンを。おそらく日本唯一の光景といっても間違いないのではないでしょうか？
サッポロビール庭園駅で展開される、DD51貨物がDD51特急に抜かれていく光景。昔はよくあった光景だとは思いますが、昔とは塗装などは違えども、DD51の貨物列車がDD51の特急列車に抜かれる光景はまさに生きた化石とも言うべきのもであり、現在においては貴重な姿ではないでしょうか。

これはトワイライトエクスプレスの運転日にのみ実現するもので、サッポロビール庭園駅でDD51牽引の高速貨2082レがDD51重連牽引の特急8002レを退避することで実現するもので、本線上でDD51同士の追い抜きが実現するわけです。

ただこの2082レもお盆時期などの輸送では運休になることや、牽引機がごくたまにDF200へ差し替えられることもあるので注意が必要です。

星ガマDD51は数年先までは安泰であるものの、貨物DD51が予断を許さない状況にあるため、このような光景が1日も長く続くことを願うばかりです。


千歳線　サッポロビール庭園

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これが新しい日常

ここ最近は忙しく、更新が滞り申し訳ありません。

苗穂配給運用がDD51からDF200へ移管されてから早いものでもう2ヶ月。
まだまだ苗穂にDF200自走で走ってくることに違和感を感じずにはいられない私ですが、DF200に運用移管されてから初めてEC試運転を撮影する機会がありました。

それが721系F-3017編成＋DF200-104の組み合わせだったのですが、今まではDD51が引っ張り出していただけに、中々新鮮ではありましたが、DDの衰退を感じずにはいられませんでした。
でも編成の凸凹はDDに比べて箱型車体のDF200の方がバランスよくまとまってくれますね。

DF200と721系のコラボはこれが最初だと思うのですが、今後はこれが当たり前になっていくんですよね。


函館本線　苗穂

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フレキシブルな運用ができるリゾートDC

北海道にはキハ183系ニセコエクスプレス、クリスタルエクスプレス、ノースレインボーエクスプレスの3編成が存在し、この3編成の中でもダブルデッカーやハイデッカー車を連結しているクリスタルやノースレインボーの華々しさに比べるとちょっと地味な感じのニセコエクスプレス。しかしこのニセコエクスプレスも他の同僚には負けていません。

長年にわたってニセコエクスプレスにはプロ野球パ･リーグの北海道日本ハムファイターズのラッピングが施されていましたが、昨年の全般検査を契機にオリジナルカラーへの復元が行なわれ、本来の姿を取り戻したものですが、私が鉄道を好きになってから1年ちょいでファイターズカラーになってしまって、あまりオリジナルカラーに馴染みが無かったので、塗装が元に戻ったときには別物のように感じたものでした。

さてさてキハ183系に準じた足まわりで初めて登場したリゾートDCがこのニセコエクスプレスであるのは周知のとおりですが、道内最短の3両編成オールモノクラスをフルに活用して、団臨や臨時特急運用が主のクリスタルやノースに比べ、ニセコは団臨はもちろん一般の多客臨時特急や多客臨時快速･普通列車の運用もフレキシブルにこなす、オールマイティーなリゾートDCだと私は思うんですよね。なかでも毎年GWに設定される優駿浪漫号は日高本線内の普通列車1往復を札幌―苫小牧間を臨時快速として延長する形で運転され、この運転が行なわれるときはニセコエクスプレスが日高本線各駅停車の普通列車として運転されるのも特筆に価します。

ここ数年一般臨時列車の運用は、ほとんど札幌をベースにした運用がなされてきましたが、今年は函館エリアで新設定されるリゾート大沼号への登板が決定し、運転期間中は函館をベースに活動することになります。ニセコエクスプレスが函館エリアで一般の臨時列車に運用されるのはかなり久しぶりのことではないのかと思います。今年は大沼や駒ケ岳山麓といった函館エリアの有名スポットを走る姿が見られることになるのでしょうね。


日高本線　静内

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鷲別の新しい仲間

昨年春に仙台総合鉄道部から鷲別機関区へとやってきたA更新のDE10 1595。
以前そんな同機が苗穂工場で入換をしている姿を幣ブログ
http://blog.goo.ne.jp/superwhitearrowltdexp/e/d63d4d3f73dbedfd76fdd2ce3d5af3c5
でもご紹介させていただきましたが、苗穂の入換をDE15 2516に引き渡した後は苗穂工場を出場し、鷲別へと戻っていきましたが、鷲別へと戻ったかと思えば再び札幌へと姿を見せ、既にご存知の方も多いと思いますが、さつまいもDE10とともに今度は札幌貨物ターミナルの入換仕業を受け持っています。

先月中ほどから札幌貨物ターミナルでの入換をしているようなのですが、私も先日そのシーンをやっと撮ることができました。
苗穂工場入換時は1エンド側が札幌方を向いていましたが、鷲別帰区後に他のDE10同様室蘭方が1エンドを向くように方転されていますし、“鷲”“貨”の二つも区名札もしっかり差されて、新しい鷲別の一員として頑張っています。

JR貨物北海道支社内で唯一、本線走行が可能なDE10が入換している姿はまさに圧巻で、私の目を楽しませてくれました。

HD300-901の試験で一時期話題となった札幌貨物ターミナルですが、今度はDE10 1595が札幌貨物ターミナルで話題を振りまいています。同機が札幌で入換を行うのもいつまでかはわかりませんが、また撮影したいものですね。


千歳線　札幌貨物ターミナル〔敷地外から撮影〕

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