拡大は写真をクリック。写真は中国のサイトより。
タクシーを飛ばして、「留園」に向かった。さほど広くない通りに入り口があった。入り口周辺には、土産物屋などがたくさんあって、地元の人たちや観光客で結構賑わっていた。
この庭園は、同じ市内にある「拙政園」などと並ぶ著名な庭園で、蘇州の四大庭園のひとつに数えられているとのこと。建築群が密集しており、敷地面積は2�任曚匹△襦�
明朝の時代(万暦年間)、除時泰という人の自家庭園として建造され、当時は「東園」と称されていた。その後の星霜を経て、清朝の光緒年間に「留園」と改称されて今日に至っている。
園内は、4つの景区からなり、中部は池を中心に静かな佇まい（山水見張）をみせていた。東部は庭園形式（庭院取勝）、北部は田園風景（田園風光）が広がり、西部は木々がこんもりと茂って渓流が流れていた（山林野趣）。
小さな池の近くにある�爐△困淞皚瓩任蓮�地元の老人だろうか、数名の人が談笑していた。
「留園」は1961年、「国家重点文物単位」に指定され、1997年12月4日に「世界遺産」に登録された。日本の庭園とは趣を異にしており、庭園の整備・保存が行き届いていたのが印象的だった。
蘇州に到着したときに上海までの「帰り」の切符を買っていたし、発車時間が近づいてきたので、留園を出てすぐにタクシーを拾って蘇州駅に戻った。蘇州駅構内の2階に、やや古ぼけた感じの喫茶店があったので、そこでコーヒーを頼んで時間待ちした。
中国の鉄道は、日本と違って、いつでも改札しているわけではなく、したがってすぐにホームに上がることは出来ない。
これは私の推測だが、ホームに客が上がってしまうと、ホームが人で溢れ返ってしまい、危険だからではないかと思う。
列車到着の10〜15分ほど前に改札が始まるのだが、それまでは駅構内の待合室（候車室）で待機することになる。
「上海行き」の普通列車がまもなく到着するというアナウンスがあり、改札が始まった。かなりのお客さんがいたが、順番に並んで改札し、ホームに上がって列車の到着を待った。
しばらくして、列車が到着するやいなや、ホームにいた客が一斉に列車の入り口の方に駆け足で向かった。日本の電車のように、１輌に２枚扉が３ヶ所にあって乗り降りしやすくなっていない。
列車の場合、例えばブルートレインと同じで乗降口の幅が狭いうえに、１輌の前後2箇所にしかなく、大勢のお客さんが殺到するものだから、「押し合い」が続いて、乗るだけでも時間がかかり大変だった。
当初は「下手をすると乗れないのではないか」と不安に思ったぐらいだった。横の方をみると、何と列車の窓から乗り込もうとしている人もいた。
ようやく乗ることが出来てほっと一息つくことが出来たが、夕暮れ迫る上海に到着し、大勢の乗客にまじって改作口を出たとき、疲れが一気に出てきた。
☆ ☆
現地1日のＮＹ株式市場でダウ工業株30種平均は前日比274�砲盖淪遒掘∈Ｇ�最大の下げ幅を記録した。
株価は昨年12月以来5カ月ぶりの安値水準となったが、欧州の債務危機の再燃や米国景気の回復が鈍化してきたことなどもあって、世界的に株安現象が起こっており、しばらくのあいだ不安定な攻防が予想される。
一方、米国の商品先物市場では、原油相場（ＷＴＩ）が世界的な景気後退懸念が強まってパニック的な急落展開に見舞われた。
期近7月限は一時4�飽幣紊睨粛遒掘�82�紡譱鞍梢綵爐砲泙覇佑湛�む場面があったが、世界的な株安に歯止めがかからなければ、ＮＹ原油は80�縫薀ぅ鵑鯊腓�く割り込む場面も十分想定出来る。
逆に、安全資産への資金回避が進むなかで、ゴールドが「見直し買い」によって大きく水準を切り上げた。
ＮＹ相場は1日、一気に1,600�紡罎鮹ゲ鵑垢襪忙蠅辰燭�、果たして株価低迷に反比例し、さらに�犁婢垤皚瓩療験�が続くのかどうか。
タクシーを飛ばして、「留園」に向かった。さほど広くない通りに入り口があった。入り口周辺には、土産物屋などがたくさんあって、地元の人たちや観光客で結構賑わっていた。
この庭園は、同じ市内にある「拙政園」などと並ぶ著名な庭園で、蘇州の四大庭園のひとつに数えられているとのこと。建築群が密集しており、敷地面積は2�任曚匹△襦�
明朝の時代(万暦年間)、除時泰という人の自家庭園として建造され、当時は「東園」と称されていた。その後の星霜を経て、清朝の光緒年間に「留園」と改称されて今日に至っている。
園内は、4つの景区からなり、中部は池を中心に静かな佇まい（山水見張）をみせていた。東部は庭園形式（庭院取勝）、北部は田園風景（田園風光）が広がり、西部は木々がこんもりと茂って渓流が流れていた（山林野趣）。
小さな池の近くにある�爐△困淞皚瓩任蓮�地元の老人だろうか、数名の人が談笑していた。
「留園」は1961年、「国家重点文物単位」に指定され、1997年12月4日に「世界遺産」に登録された。日本の庭園とは趣を異にしており、庭園の整備・保存が行き届いていたのが印象的だった。
蘇州に到着したときに上海までの「帰り」の切符を買っていたし、発車時間が近づいてきたので、留園を出てすぐにタクシーを拾って蘇州駅に戻った。蘇州駅構内の2階に、やや古ぼけた感じの喫茶店があったので、そこでコーヒーを頼んで時間待ちした。
中国の鉄道は、日本と違って、いつでも改札しているわけではなく、したがってすぐにホームに上がることは出来ない。
これは私の推測だが、ホームに客が上がってしまうと、ホームが人で溢れ返ってしまい、危険だからではないかと思う。
列車到着の10〜15分ほど前に改札が始まるのだが、それまでは駅構内の待合室（候車室）で待機することになる。
「上海行き」の普通列車がまもなく到着するというアナウンスがあり、改札が始まった。かなりのお客さんがいたが、順番に並んで改札し、ホームに上がって列車の到着を待った。
しばらくして、列車が到着するやいなや、ホームにいた客が一斉に列車の入り口の方に駆け足で向かった。日本の電車のように、１輌に２枚扉が３ヶ所にあって乗り降りしやすくなっていない。
列車の場合、例えばブルートレインと同じで乗降口の幅が狭いうえに、１輌の前後2箇所にしかなく、大勢のお客さんが殺到するものだから、「押し合い」が続いて、乗るだけでも時間がかかり大変だった。
当初は「下手をすると乗れないのではないか」と不安に思ったぐらいだった。横の方をみると、何と列車の窓から乗り込もうとしている人もいた。
ようやく乗ることが出来てほっと一息つくことが出来たが、夕暮れ迫る上海に到着し、大勢の乗客にまじって改作口を出たとき、疲れが一気に出てきた。
☆ ☆
現地1日のＮＹ株式市場でダウ工業株30種平均は前日比274�砲盖淪遒掘∈Ｇ�最大の下げ幅を記録した。
株価は昨年12月以来5カ月ぶりの安値水準となったが、欧州の債務危機の再燃や米国景気の回復が鈍化してきたことなどもあって、世界的に株安現象が起こっており、しばらくのあいだ不安定な攻防が予想される。
一方、米国の商品先物市場では、原油相場（ＷＴＩ）が世界的な景気後退懸念が強まってパニック的な急落展開に見舞われた。
期近7月限は一時4�飽幣紊睨粛遒掘�82�紡譱鞍梢綵爐砲泙覇佑湛�む場面があったが、世界的な株安に歯止めがかからなければ、ＮＹ原油は80�縫薀ぅ鵑鯊腓�く割り込む場面も十分想定出来る。
逆に、安全資産への資金回避が進むなかで、ゴールドが「見直し買い」によって大きく水準を切り上げた。
ＮＹ相場は1日、一気に1,600�紡罎鮹ゲ鵑垢襪忙蠅辰燭�、果たして株価低迷に反比例し、さらに�犁婢垤皚瓩療験�が続くのかどうか。
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