うちの８６は来週末に納車予定みたい。
とりあえずかなり悩んで決めたホイールはこれ
ＲＡＹＳのＧ２５
軽量ホイールのなかではデザイン性があると思いませんか？
楽しみですね♪
とりあえずかなり悩んで決めたホイールはこれ
ＲＡＹＳのＧ２５
軽量ホイールのなかではデザイン性があると思いませんか？
楽しみですね♪
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１速と５速の調子が悪かったＡＰ１のＭＴをＯ/Ｈしました。
原因は１−２速のシンクロスリーブおよび５−６速のシンクロハブの破損でした。
使用していたオイルが原因と思われるベアリング部の焼き付きなども見られたため
各種消耗品とカウンタシャフト交換となりました。
シンクロハブはＲ処理をして使います
少しでもスムーズに動いて欲しいですからね。
メインの部分は組み込んだ状態です。
Ｓ２０００の場合この上にセカンダリーシャフトがきます
その他クラッチなども新品に交換したので
気持ちよく乗って頂けると思います。
原因は１−２速のシンクロスリーブおよび５−６速のシンクロハブの破損でした。
使用していたオイルが原因と思われるベアリング部の焼き付きなども見られたため
各種消耗品とカウンタシャフト交換となりました。
シンクロハブはＲ処理をして使います
少しでもスムーズに動いて欲しいですからね。
メインの部分は組み込んだ状態です。
Ｓ２０００の場合この上にセカンダリーシャフトがきます
その他クラッチなども新品に交換したので
気持ちよく乗って頂けると思います。
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昨日はディレツッアチャレンジ美浜ラウンドが開催されました。
私も現地で一日応援させていただきましたが
気になるお客様の結果は
クラス１
６位 細川さん ＤＣ２
１６位 堤さん ＤＢ８
クラス２
３位 水谷さん ＡＰ１
クラス３
４位 鰐部さん ＦＤ３Ｓ
６位 今福さん ＦＤ３Ｓ
クラス４
１位 田辺さん ＣＴ９Ａ
３位 浅井さん ＣＴ９Ａ
クラス４優勝の田辺さんはもはや貫禄さえ感じます(笑)
なにはともあれ皆さんトラブルなく走りきってくれたので何よりです
決勝行きのキップを手に入れた方も惜しくも逃してしまった方も
皆様お疲れ様でした！！
しかし相変わらずレベル高すぎ・・・・・。
私も現地で一日応援させていただきましたが
気になるお客様の結果は
クラス１
６位 細川さん ＤＣ２
１６位 堤さん ＤＢ８
クラス２
３位 水谷さん ＡＰ１
クラス３
４位 鰐部さん ＦＤ３Ｓ
６位 今福さん ＦＤ３Ｓ
クラス４
１位 田辺さん ＣＴ９Ａ
３位 浅井さん ＣＴ９Ａ
クラス４優勝の田辺さんはもはや貫禄さえ感じます(笑)
なにはともあれ皆さんトラブルなく走りきってくれたので何よりです
決勝行きのキップを手に入れた方も惜しくも逃してしまった方も
皆様お疲れ様でした！！
しかし相変わらずレベル高すぎ・・・・・。
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先日出来上がってきたＫ−ＴＥＣＨのＦ２１５ ＳＳ−�汽┘鵐献�
車両への搭載も終わり火がはいっています
フルバランスで組まれたエンジンでしか体感できない
スムーズなエンジンフィールは素晴らしいですね
実走行での慣らしが終わったらＥＣＵのセッティングです
今回はインテーク〜エキゾーストも一通り交換しました
エアクリはど定番ですが無限
エキマニはＴＯＤＡ
キャタラーザー〜マフラーはアミューズです。
特にアミューズさんのユーロ７０ ２２Ｗは性能はもちろん
音量、重量、ルックスとどれをとってもＧＯＯＤです。
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ＰＯＴＥＮＺＡ ＲＥ−１１がマイナーチェンジしてＲＥ−１１Ａになりました。
パターンを見る限りでは大きな変化はありませんが
よりスポーツ走行に特化した性能となっているとのこと
Ｚ�兇防蕕韻覆い茲Δ砲�んばって欲しいですね。
初１１Ａは３４ＧＴ−Ｒのお客様
とっても綺麗なお車で大事にされているのが良く分かりますね。
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ＦＤ２にウインマックスのローターを取付
ローターを交換するとき、純正じゃあ物足りないけど
２ピースまでは要らないって方にお勧めです。
スリットの有無も選択できて性能的にも実績ありです。
当店のデモカーも使用しております。
車種は少々限定されますが是非使ってみて下さい。
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Ｋ−ＴＥＣＨ Ｆ２１５ＳＳ−��
８８×８８mmのスクエアエンジン
鍛造総削り出しピストンやＨ−I断面コンロッド
鍛造削り出しオリジナルクランクに加え高強度ライナーを圧入加工し
２.２Ｌながら９０００ｒｐｍを可能にしたこのエンジン
ＡＰ２のＴＹＰＥ−Ｓに搭載します。
今から仕上がりが楽しみです！
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ＡＰ２ タイプＳにＴＥＩＮスーパーレーシングを取付
決してお値打ちなサスペンションではありませんが
全長調整、別タンク、伸び縮み独立減衰調整、アルミシリンダーなどなど
スペックから考えると結構ＣＰ高いような気がします。
今回のお客様はサーキット走行をされるとのことで
フロントはキャンバージョイントも同時取付
アライメント調整まで作業させて頂きました。
決してお値打ちなサスペンションではありませんが
全長調整、別タンク、伸び縮み独立減衰調整、アルミシリンダーなどなど
スペックから考えると結構ＣＰ高いような気がします。
今回のお客様はサーキット走行をされるとのことで
フロントはキャンバージョイントも同時取付
アライメント調整まで作業させて頂きました。
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今一番話題のタイヤといえばダンロップのＺ��
ようやくタイムアタッカーの皆さんの主力サイズが入ってくるようになりました。
Ｚ１の評価が良かったうえ期待値の高いタイヤなので
実際のユーザーさんが使われた感想が気になります。
早く私も試したいです！！
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