近江鉄道モハ220形226号のラストランを少しだけ見てきました。
高宮にて
貴生川方は金色のヘッドマーク
米原方は銀色
近江鉄道全線を巡る行程での運行だったそうです。
高宮にて
貴生川方は金色のヘッドマーク
米原方は銀色
近江鉄道全線を巡る行程での運行だったそうです。
旅行の最終日、大牟田へと朝から出かけ、かつての三池鉄道、現在の三井化学専用線を訪問しました。
仮屋川行きの列車が旭町踏切を行く（8：25）
大牟田駅を出てから、まず旭町踏切へ。事前に新聞記事で調べてあった通過時刻をもとにしばらく待つと、機関車らしくない電車の様な警笛とともに貨物列車がやってきました。
かつて大牟田には、三井三池鉄道という三池炭鉱で採掘された石炭の運搬を主目的に施設された鉄道がありました。貨物輸送だけではなく、一部区間では電気機関車がモハ63形の電装解除車を牽いて社員輸送列車の営業を行っていたことでも知られた鉄道でした。平成に入っても石炭貨物輸送は続けられていましたが、1997年に三池鉱業所が閉山、ほとんどの路線と多くの機関車はそれと運命をともにしました。
しかし幸いというか、宮浦停車場からＪＲの仮屋川操車場を結ぶ支線・旭町線が、わずかな距離ながらも三井化学専用鉄道として生き残りました。ＪＲと三井化学の工場との連絡専用線として、宮浦ー仮屋川間を一日一往復、機関車回送も含めると二往復しているそうです。今回訪問したところ、朝８時台に宮浦から仮屋川までの貨物列車と折り返しの単機回送、９時台に宮浦から仮屋川までの単機回送と仮屋川から宮浦への貨物列車の姿を見ることができました。
宮浦へ一旦回送される(8：33)
旭町踏切で撮影したあと、仮屋川操車場へと歩いている途中で単機回送とすれ違いました。これだったら踏切でそのまま待っていればよかったかなと少し後悔…
仮屋川操車場
操車場の写真を撮った後、工場最寄の宮浦へと向かいました。その途中、三池港へと向かっていた(？)路線跡との分岐点付近で単機回送を撮影。
再び仮屋川へと向かう単機回送(9：17)
踏切で単機回送を見届けてから、宮浦停車場へ。構内には廃車体やらなにやら放置されていました。
放置なのか保存なのか
保線車両？
仮屋川からの列車。9：32
写真を撮っているうちに、今度は仮屋川でＪＲから引き継いだ貨物列車がやってきました。列車長は長く、編成全部を入れることはできず。
宮浦に到着し、編成を分割する作業の後、この18号機はパンタを下ろしてしまいました。ちょうどこの写真の側に製造年月日の表記があり、「TOSHIBA S12-2」と書かれていました。今年で製造されてから71年目になる機関車が、短い距離とはいえ現役で活躍しているのは貴重なことに違いありません。
9号機
18号機が入換を終るか終らないかの時に、この9号機がするすると側線から出てきました。工場と宮浦停車場の間で使用されているという小型の電気機関車で、化学薬品を扱う工場であるための防爆の必要性から、蓄電池車を従えています。車体表記には大正6年製とあり、18号機より更に古い機関車が現役で活躍していることになります。
蓄電池車デー１
これから工場内へタンク車を引き込む作業に入るのかな、と思ってしばらく待ちましたが、その後1時間ほど待っても動く気配はありませんでした。残念ながら滞在予定時間がきてしまい、退散しました。次に来ることがあるのかどうか分かりませんが、そのときには見てみたいものです。
ずいぶんずるずると書いてしまいましたが、九州の記録はこれでお終いにします。次からはネタの多い地元へと戻ります。
仮屋川行きの列車が旭町踏切を行く（8：25）
大牟田駅を出てから、まず旭町踏切へ。事前に新聞記事で調べてあった通過時刻をもとにしばらく待つと、機関車らしくない電車の様な警笛とともに貨物列車がやってきました。
かつて大牟田には、三井三池鉄道という三池炭鉱で採掘された石炭の運搬を主目的に施設された鉄道がありました。貨物輸送だけではなく、一部区間では電気機関車がモハ63形の電装解除車を牽いて社員輸送列車の営業を行っていたことでも知られた鉄道でした。平成に入っても石炭貨物輸送は続けられていましたが、1997年に三池鉱業所が閉山、ほとんどの路線と多くの機関車はそれと運命をともにしました。
しかし幸いというか、宮浦停車場からＪＲの仮屋川操車場を結ぶ支線・旭町線が、わずかな距離ながらも三井化学専用鉄道として生き残りました。ＪＲと三井化学の工場との連絡専用線として、宮浦ー仮屋川間を一日一往復、機関車回送も含めると二往復しているそうです。今回訪問したところ、朝８時台に宮浦から仮屋川までの貨物列車と折り返しの単機回送、９時台に宮浦から仮屋川までの単機回送と仮屋川から宮浦への貨物列車の姿を見ることができました。
宮浦へ一旦回送される(8：33)
旭町踏切で撮影したあと、仮屋川操車場へと歩いている途中で単機回送とすれ違いました。これだったら踏切でそのまま待っていればよかったかなと少し後悔…
仮屋川操車場
操車場の写真を撮った後、工場最寄の宮浦へと向かいました。その途中、三池港へと向かっていた(？)路線跡との分岐点付近で単機回送を撮影。
再び仮屋川へと向かう単機回送(9：17)
踏切で単機回送を見届けてから、宮浦停車場へ。構内には廃車体やらなにやら放置されていました。
放置なのか保存なのか
保線車両？
仮屋川からの列車。9：32
写真を撮っているうちに、今度は仮屋川でＪＲから引き継いだ貨物列車がやってきました。列車長は長く、編成全部を入れることはできず。
宮浦に到着し、編成を分割する作業の後、この18号機はパンタを下ろしてしまいました。ちょうどこの写真の側に製造年月日の表記があり、「TOSHIBA S12-2」と書かれていました。今年で製造されてから71年目になる機関車が、短い距離とはいえ現役で活躍しているのは貴重なことに違いありません。
9号機
18号機が入換を終るか終らないかの時に、この9号機がするすると側線から出てきました。工場と宮浦停車場の間で使用されているという小型の電気機関車で、化学薬品を扱う工場であるための防爆の必要性から、蓄電池車を従えています。車体表記には大正6年製とあり、18号機より更に古い機関車が現役で活躍していることになります。
蓄電池車デー１
これから工場内へタンク車を引き込む作業に入るのかな、と思ってしばらく待ちましたが、その後1時間ほど待っても動く気配はありませんでした。残念ながら滞在予定時間がきてしまい、退散しました。次に来ることがあるのかどうか分かりませんが、そのときには見てみたいものです。
ずいぶんずるずると書いてしまいましたが、九州の記録はこれでお終いにします。次からはネタの多い地元へと戻ります。
ずいぶん長引いていますが、九州での成果を続けます。
鹿児島へとたどり着き、他事もしつつ、だいたい１日半がかりで鹿児島市電の撮影をしていました。鹿児島市電は、新型車両の導入が積極的に進められているところであり、訪問時の日中は、「軽快電車」スタイルと超低床車スタイルがほとんどでした。
鹿児島中央駅前から、まず郡元行きの2系統に乗車、終点まで行きました。
郡元にて
2枚ほど撮った後、2系統鹿児島中央駅前経由の鹿児島駅前行きに乗車。いづろ通まで移動。
いづろ通にて
いづろ通の交差点は撮りやすいのではないかと思って行ってみたのですが、この写真のとき以外では信号と電車のタイミングが悪く、何度も車に被られてしまいました。そのため、いづろ通はあきらめて鹿児島駅前付近へ戻り、撮影。
一両ごとに広告は異なっていた
鹿児島中央駅前にて
まだまだ不十分でしたが、ここでひとまず鹿児島市電の撮影は切り上げました。往復で指宿枕崎線を完乗してから、今度は谷山駅から1系統鹿児島駅前行きに乗車。車両はハートラムⅠ。運転席の大きいこと…
涙橋までの専用軌道区間は勾配のある区間で、その中を行く姿が好ましく感じられたので、宇宿一丁目で下車して撮ってみました。
宇宿一丁目にて
２本ほど撮影してから１系統に再び乗り、車庫で撮るのは光線がよくないので止めにして高見馬場で下車。ここの交差点は車に被られにくい状態で撮影することができました。鹿児島市電色の車両などを撮影。
9516号
これから増える7000形の7002号
1017号
508号。500形の姿は少なかった
この後、鹿児島駅前まで乗り、鹿児島市電は完乗となりました。鹿児島駅前～鹿児島中央駅前間では芝生軌道が導入されていましたが、少し緑が弱々しく見えました。場所によっては結構お客さんに踏んづけられてもいるようなので、町の美観には効果が大きいものの、芝生の整備はなかなか大変そうです。
夜になってから、食事のついでに天文館前辺りで撮影をしてみました。
アーケード街より
家路に着く人たちとともに列に並び、この日の撮影は終わりにしました。
翌朝、飽き足らずに撮影。平日の朝だったからか、600形の姿が多く見られました。
都通にて
鹿児島中央駅前付近にて
504号。パンタの向きが…
日本国内では先進的な取り組みが続けられる鹿児島市電。次に訪れるのはいつになるか分かりませんが、さらに超低床車が増えるのでしょうね。
鹿児島へとたどり着き、他事もしつつ、だいたい１日半がかりで鹿児島市電の撮影をしていました。鹿児島市電は、新型車両の導入が積極的に進められているところであり、訪問時の日中は、「軽快電車」スタイルと超低床車スタイルがほとんどでした。
鹿児島中央駅前から、まず郡元行きの2系統に乗車、終点まで行きました。
郡元にて
2枚ほど撮った後、2系統鹿児島中央駅前経由の鹿児島駅前行きに乗車。いづろ通まで移動。
いづろ通にて
いづろ通の交差点は撮りやすいのではないかと思って行ってみたのですが、この写真のとき以外では信号と電車のタイミングが悪く、何度も車に被られてしまいました。そのため、いづろ通はあきらめて鹿児島駅前付近へ戻り、撮影。
一両ごとに広告は異なっていた
鹿児島中央駅前にて
まだまだ不十分でしたが、ここでひとまず鹿児島市電の撮影は切り上げました。往復で指宿枕崎線を完乗してから、今度は谷山駅から1系統鹿児島駅前行きに乗車。車両はハートラムⅠ。運転席の大きいこと…
涙橋までの専用軌道区間は勾配のある区間で、その中を行く姿が好ましく感じられたので、宇宿一丁目で下車して撮ってみました。
宇宿一丁目にて
２本ほど撮影してから１系統に再び乗り、車庫で撮るのは光線がよくないので止めにして高見馬場で下車。ここの交差点は車に被られにくい状態で撮影することができました。鹿児島市電色の車両などを撮影。
9516号
これから増える7000形の7002号
1017号
508号。500形の姿は少なかった
この後、鹿児島駅前まで乗り、鹿児島市電は完乗となりました。鹿児島駅前～鹿児島中央駅前間では芝生軌道が導入されていましたが、少し緑が弱々しく見えました。場所によっては結構お客さんに踏んづけられてもいるようなので、町の美観には効果が大きいものの、芝生の整備はなかなか大変そうです。
夜になってから、食事のついでに天文館前辺りで撮影をしてみました。
アーケード街より
家路に着く人たちとともに列に並び、この日の撮影は終わりにしました。
翌朝、飽き足らずに撮影。平日の朝だったからか、600形の姿が多く見られました。
都通にて
鹿児島中央駅前付近にて
504号。パンタの向きが…
日本国内では先進的な取り組みが続けられる鹿児島市電。次に訪れるのはいつになるか分かりませんが、さらに超低床車が増えるのでしょうね。
黒崎まで筑豊電鉄で出てきてから、ＪＲに乗り換えてスペースワールドへと向かいました。新日鐵の工場間を結ぶ専用線：くろがね線（八幡製鐵鉱滓鐵道）を観察するためです。
鹿児島本線八幡～スペースワールドの北西側には、新日鉄八幡製鉄所の敷地が広がっているのが地図を見ると確認できます。この工場と、九州工大駅の北側にある工場との間を結び、資材・製品等を輸送しているのが新日鐵残滓専用鉄道、通称くろがね線です。昨年、ＲＭ編集長のブログで取りあげられ、ＪＲなどとは接続していない専用線であるため独特の機関車や貨車が使用されていること、現在でもそこそこの頻度で運行されていることを知って興味を持ち、今回、行ってみることにしました。
スペースワールド駅を出て、工場沿いの道路を北東へ進みます。やがて箱型ディーゼルの姿が見え、更に道を進むと機関庫が見えてきました。ちょうどいいところに電気機関車や貨車の姿があったものの、一眼レフでの撮影は金網に阻まれたため、コンパクトデジカメで撮影しました。
入換用機関車？Ｄ．６１９
貨車テヤ５５０８
Ｅ8502
次に、ＪＲの高架下をくぐりスペースワールドの駐車場へと行ってみると、貨車が何両か停まっていました。
ユタ2461
形式不祥
いずれもレールみたいなものを積んでいましたが、これ以外の種類の貨車はここでは見られませんでした。列車はいつ来るか分からないので、とりあえず順光になるところへ行こうと考え、くろがね線の鉄橋を眺めたりしながら鹿児島本線沿いに枝光まで歩き、そこから九州工大前まで列車で移動。駅を出てから鹿児島本線とくろがね線のクロスするところまで歩くと、ちょうど貨物列車が通り過ぎていくところでした。折り返しの列車を撮るため、ちょうど良い感じに撮れそうな歩道橋へ上ってしばらく待つと、ゆっくりとした速度でゴロゴロと列車がやってきました。
後補機としてつくD705。
八幡方面へ向かう貨物列車。16:16ごろ
くろがね線の貨物列車は、本務機は電気機関車、後補機はディーゼル機関車が務めるという、日本ではここ以外にあまり見られない形態をとっています。どちらの機関車も防音のためか下部までスカートに覆われた特徴的な姿をしており、ジョイント音と貨車のきしむ音ぐらいの、貨物列車としては静かな走行音を立ててゆっくりと走っていく様は、積んでいる荷物の正体がよく分からないこともあり、少し不気味に感じました。半端な構図になってしまいましたが、とりあえず撮れたので満足です。
あまり書籍でも取りあげられてこなかったくろがね線。こういう分からないことだらけのところを尋ねてみるのも面白いものでした。
鹿児島本線八幡～スペースワールドの北西側には、新日鉄八幡製鉄所の敷地が広がっているのが地図を見ると確認できます。この工場と、九州工大駅の北側にある工場との間を結び、資材・製品等を輸送しているのが新日鐵残滓専用鉄道、通称くろがね線です。昨年、ＲＭ編集長のブログで取りあげられ、ＪＲなどとは接続していない専用線であるため独特の機関車や貨車が使用されていること、現在でもそこそこの頻度で運行されていることを知って興味を持ち、今回、行ってみることにしました。
スペースワールド駅を出て、工場沿いの道路を北東へ進みます。やがて箱型ディーゼルの姿が見え、更に道を進むと機関庫が見えてきました。ちょうどいいところに電気機関車や貨車の姿があったものの、一眼レフでの撮影は金網に阻まれたため、コンパクトデジカメで撮影しました。
入換用機関車？Ｄ．６１９
貨車テヤ５５０８
Ｅ8502
次に、ＪＲの高架下をくぐりスペースワールドの駐車場へと行ってみると、貨車が何両か停まっていました。
ユタ2461
形式不祥
いずれもレールみたいなものを積んでいましたが、これ以外の種類の貨車はここでは見られませんでした。列車はいつ来るか分からないので、とりあえず順光になるところへ行こうと考え、くろがね線の鉄橋を眺めたりしながら鹿児島本線沿いに枝光まで歩き、そこから九州工大前まで列車で移動。駅を出てから鹿児島本線とくろがね線のクロスするところまで歩くと、ちょうど貨物列車が通り過ぎていくところでした。折り返しの列車を撮るため、ちょうど良い感じに撮れそうな歩道橋へ上ってしばらく待つと、ゆっくりとした速度でゴロゴロと列車がやってきました。
後補機としてつくD705。
八幡方面へ向かう貨物列車。16:16ごろ
くろがね線の貨物列車は、本務機は電気機関車、後補機はディーゼル機関車が務めるという、日本ではここ以外にあまり見られない形態をとっています。どちらの機関車も防音のためか下部までスカートに覆われた特徴的な姿をしており、ジョイント音と貨車のきしむ音ぐらいの、貨物列車としては静かな走行音を立ててゆっくりと走っていく様は、積んでいる荷物の正体がよく分からないこともあり、少し不気味に感じました。半端な構図になってしまいましたが、とりあえず撮れたので満足です。
あまり書籍でも取りあげられてこなかったくろがね線。こういう分からないことだらけのところを尋ねてみるのも面白いものでした。
2月下旬～3月上旬にかけ、九州各地へと出かけてきました。その成果の中からいくつか書いていこうと思います。
全線専用軌道ながらも路面電車規格の車両を用い、黒崎駅前～筑豊直方を結ぶ筑豊電鉄。「レインボー電車」なる構想のもと、現在の塗装から変更されていく運命にある2000形目当てで訪問しました。
ＪＲ筑豊本線の直方駅で降り、まずは遠賀川鉄橋を望める河川敷へと向かいました。15分ほどで到着、天気があまりよくないことから、車両アップの構図で撮ることに。
いずれも筑豊直方ー感田にて
この日は平日で、2000形は昼間3本が運用についていました。そのうち2本が黄色に赤帯の塗装で、1時間ほど河川敷にいる間に撮ることができました。残り1本は紫に変更された編成で、遠景での撮影を試みたものの失敗してしまったため、ここでは省略します。
河川敷から高架駅の筑豊直方へと歩き、しばらく待つと3000形がやってきました。2面2線の設備を備えた駅ですが、昼間は1本のみが使用されているようです。
筑豊直方にて
この列車に乗り、車庫のある楠橋へと向かいました。福岡まで結ぶという計画のもと建設された路線だったためか線形は良く、場所によっては結構なスピードを出すものの、車両のせいなのか、結構揺れるように感じられました。
真昼間でしたが、車内には車掌が乗務していました。しかし妙なことに通常の切符は売っていないとのことで、切符を持っていない客は運賃を降りるとき運賃箱に入れるというワンマン運転と同じ収受方式がとられていました。その運賃箱には両替機がついていないため両替は車掌にしてもらう、という方式になっており、そのために車掌は車内を行ったりきたり。合理性が感じられないこの仕組みに、余所者としては少し戸惑いを感じました。
田んぼの残る住宅地を走り、楠橋に到着。運賃を箱に入れて列車を降り、車庫のある方角へと歩いていくと2000形、3000形の停まっているのが見えてきました。その様子を撮り、次いで走行写真をぼちぼちと撮影しました。この辺りは田んぼの中にゆるやかなＳ字カーブという線形で、通常の鉄道車両の方が似合いそうな景色でした。
運良くパンタをあげていた
行先表示幕の大きさが違う…
筑豊香月ー楠橋にて
筑豊香月ー楠橋にて
この後、楠橋駅から黒崎駅前行きに乗り、筑豊電鉄は乗破となりました。アップダウンの多かったのが印象的で、次に訪れることがあったら降りて撮ってみたいなと感じました。
黒崎駅前にて
現在、筑豊電鉄は昼間10分間隔での運行を行っていますが、来る3月15日に減便を伴うダイヤ改定を行うそうです。利用者減少のためということで、その旨利用者に理解を求める張り紙が、電車や駅構内にたびたび見られました。列車本数が減れば2000形の運用が優先して減らされるのは容易に予想され、今が訪問に良い時だったのかもしれません。
ダイヤ改定の貼り紙
全線専用軌道ながらも路面電車規格の車両を用い、黒崎駅前～筑豊直方を結ぶ筑豊電鉄。「レインボー電車」なる構想のもと、現在の塗装から変更されていく運命にある2000形目当てで訪問しました。
ＪＲ筑豊本線の直方駅で降り、まずは遠賀川鉄橋を望める河川敷へと向かいました。15分ほどで到着、天気があまりよくないことから、車両アップの構図で撮ることに。
いずれも筑豊直方ー感田にて
この日は平日で、2000形は昼間3本が運用についていました。そのうち2本が黄色に赤帯の塗装で、1時間ほど河川敷にいる間に撮ることができました。残り1本は紫に変更された編成で、遠景での撮影を試みたものの失敗してしまったため、ここでは省略します。
河川敷から高架駅の筑豊直方へと歩き、しばらく待つと3000形がやってきました。2面2線の設備を備えた駅ですが、昼間は1本のみが使用されているようです。
筑豊直方にて
この列車に乗り、車庫のある楠橋へと向かいました。福岡まで結ぶという計画のもと建設された路線だったためか線形は良く、場所によっては結構なスピードを出すものの、車両のせいなのか、結構揺れるように感じられました。
真昼間でしたが、車内には車掌が乗務していました。しかし妙なことに通常の切符は売っていないとのことで、切符を持っていない客は運賃を降りるとき運賃箱に入れるというワンマン運転と同じ収受方式がとられていました。その運賃箱には両替機がついていないため両替は車掌にしてもらう、という方式になっており、そのために車掌は車内を行ったりきたり。合理性が感じられないこの仕組みに、余所者としては少し戸惑いを感じました。
田んぼの残る住宅地を走り、楠橋に到着。運賃を箱に入れて列車を降り、車庫のある方角へと歩いていくと2000形、3000形の停まっているのが見えてきました。その様子を撮り、次いで走行写真をぼちぼちと撮影しました。この辺りは田んぼの中にゆるやかなＳ字カーブという線形で、通常の鉄道車両の方が似合いそうな景色でした。
運良くパンタをあげていた
行先表示幕の大きさが違う…
筑豊香月ー楠橋にて
筑豊香月ー楠橋にて
この後、楠橋駅から黒崎駅前行きに乗り、筑豊電鉄は乗破となりました。アップダウンの多かったのが印象的で、次に訪れることがあったら降りて撮ってみたいなと感じました。
黒崎駅前にて
現在、筑豊電鉄は昼間10分間隔での運行を行っていますが、来る3月15日に減便を伴うダイヤ改定を行うそうです。利用者減少のためということで、その旨利用者に理解を求める張り紙が、電車や駅構内にたびたび見られました。列車本数が減れば2000形の運用が優先して減らされるのは容易に予想され、今が訪問に良い時だったのかもしれません。
ダイヤ改定の貼り紙
荒川の景色を眺めながら、野上へと着きました。波久礼で撮影した貨物列車が、ここでも退避していました。
野上を出発するところ
貨物列車は、時刻表を見ると随分時間がかかっていることがわかりますが、多くの駅で退避を繰り返していれば、無理もないですね。
野上まで乗ってきたとき、野上ー樋口で撮影をしようと思って景色を観察していたところ、樋口から歩いたほうが近いことがわかりました。そのため一駅戻ることにしました。羽生行きを待っていると、またも貨物列車が。
編成後部が切れてしまった
やってきたのはデキ108号機でした。岩手県の松尾鉱業鉄道から譲渡された車両で、ツララきりが付いているなど自社発注のデキ102～106と外観的に異なる点があります。見られたのは幸運でした。
交換待ちの間にやってきた
列車が少し遅れていたようで、1000形も撮れました。撮ってから、樋口へと移動。悪くなってきた空模様を心配しつつ、農道脇から撮ることのできる場所へと着きました。晴れたら逆行もしくはサイドが陰ってしまう場所なので、曇りでよかったのかもしれません。1時間ほど居るうちに、ぼちぼち撮れました。5000形はしくじってしまいましたが・・・
1010F(上り)
デキ502号＋ヲキ・ヲキフ(下り)
急行「秩父路」。1/100秒で撮影(下り)
デキ501号＋ヲキ・ヲキフ(上り)
最後部のヲキフ
天気が悪く流し撮りをするしかない状況でしたが、貨物列車は非常に速度が遅いため何とかなりました。ＪＲのコキフを殆ど見たことがない世代なので、車掌室のついた貨車は興味深いです。
この後、雨が降り出しました。撮影は断念して三峰口まで乗り鉄をし、鉄道広場はまた今度ということにして、「秩父路」に乗り込みました。
クロスシートが並ぶ
クロスシートは向かい合わせに固定されていました。可動式にしたほうが便利だとは思いますが、シートの保守を簡便化するためなのでしょう。客は少なかったため、4人分独り占め状態で終点羽生まで行くことができました。
羽生からは東武～ＪＲと乗り継ぎ、上野駅へ向かいました。接続があまりよくなかったです。
野上を出発するところ
貨物列車は、時刻表を見ると随分時間がかかっていることがわかりますが、多くの駅で退避を繰り返していれば、無理もないですね。
野上まで乗ってきたとき、野上ー樋口で撮影をしようと思って景色を観察していたところ、樋口から歩いたほうが近いことがわかりました。そのため一駅戻ることにしました。羽生行きを待っていると、またも貨物列車が。
編成後部が切れてしまった
やってきたのはデキ108号機でした。岩手県の松尾鉱業鉄道から譲渡された車両で、ツララきりが付いているなど自社発注のデキ102～106と外観的に異なる点があります。見られたのは幸運でした。
交換待ちの間にやってきた
列車が少し遅れていたようで、1000形も撮れました。撮ってから、樋口へと移動。悪くなってきた空模様を心配しつつ、農道脇から撮ることのできる場所へと着きました。晴れたら逆行もしくはサイドが陰ってしまう場所なので、曇りでよかったのかもしれません。1時間ほど居るうちに、ぼちぼち撮れました。5000形はしくじってしまいましたが・・・
1010F(上り)
デキ502号＋ヲキ・ヲキフ(下り)
急行「秩父路」。1/100秒で撮影(下り)
デキ501号＋ヲキ・ヲキフ(上り)
最後部のヲキフ
天気が悪く流し撮りをするしかない状況でしたが、貨物列車は非常に速度が遅いため何とかなりました。ＪＲのコキフを殆ど見たことがない世代なので、車掌室のついた貨車は興味深いです。
この後、雨が降り出しました。撮影は断念して三峰口まで乗り鉄をし、鉄道広場はまた今度ということにして、「秩父路」に乗り込みました。
クロスシートが並ぶ
クロスシートは向かい合わせに固定されていました。可動式にしたほうが便利だとは思いますが、シートの保守を簡便化するためなのでしょう。客は少なかったため、4人分独り占め状態で終点羽生まで行くことができました。
羽生からは東武～ＪＲと乗り継ぎ、上野駅へ向かいました。接続があまりよくなかったです。
京王線などを撮影した翌々日は、秩父鉄道へと出かけました。この時期Ｃ58は走っていませんが、貨物列車や旧ＪＲ101系など、車両は多彩です。
いずれも熊谷にて
熊谷駅で一日乗車券を買ってホームへ下りると、逆光ながらもいいところに元101系、現1000系の国鉄色編成が2本停まっていました。青編成も含め、残念ながら、この日は明るい時間帯に走行しているところにはめぐり合えませんでした。代替車の話はとりあえず無いようですが、早めに再訪したいところです。
おいしい駅そば(こだわりの一品だそうで)を食べたりして時間を潰し、しばらくしてやってきた5000系三峰口行きに乗り込みました。穏やかな景色、その中から現れる貨物線やデキを車窓に眺めたりしているうちに、最初の目的地：波久礼へと着き、途中下車しました。オーバークロスする道路から撮る有名ポイントへ行こうかとも思っていたのですが、今回はおとなしく駅近辺で撮ってみることにしました。
「秩父路6号」熊谷行き。1/320秒で撮影、波久礼付近にて
最初に現れたのは急行「秩父路」。西武の通勤車を大胆に改造して誕生した秩父鉄道の最新車両です。ＬＥＤ式表示機が写りこむよう、できるだけシャッター速度を落としては見たのですが駄目でした。白い車体なので、露出も飛び気味・・・
落胆して、とりあえず駅に戻ろうと思い歩いていると、踏切が鳴り出しました。時間的に普通列車ではなく、それに明らかに電機のものである轟音も聞こえていたので、急いでカメラを構えました。
波久礼を通過する貨物列車。列車番号不祥
やってきたのはデキ104。デキ100型はいずれも車齢50年を超えていて、21歳の人間からすれば、古典機に思えます。
待避線に入るデキ506。
ゆっくりと出ていく
三峰口行きの普通列車を待っていると、またも予測しない時間に警報機が鳴り出し、重たい走行音が近づいてきました。デキ506牽引の貨物列車で、羽生行き1532列車との行違い待ちの後、山の方へと再び走り出して行きました。
予想以上に短時間で貨物列車を2本も撮れたことに満足し、12:50発の三峰口行きに乗り込み、次の目的地を目指しました。
いずれも熊谷にて
熊谷駅で一日乗車券を買ってホームへ下りると、逆光ながらもいいところに元101系、現1000系の国鉄色編成が2本停まっていました。青編成も含め、残念ながら、この日は明るい時間帯に走行しているところにはめぐり合えませんでした。代替車の話はとりあえず無いようですが、早めに再訪したいところです。
おいしい駅そば(こだわりの一品だそうで)を食べたりして時間を潰し、しばらくしてやってきた5000系三峰口行きに乗り込みました。穏やかな景色、その中から現れる貨物線やデキを車窓に眺めたりしているうちに、最初の目的地：波久礼へと着き、途中下車しました。オーバークロスする道路から撮る有名ポイントへ行こうかとも思っていたのですが、今回はおとなしく駅近辺で撮ってみることにしました。
「秩父路6号」熊谷行き。1/320秒で撮影、波久礼付近にて
最初に現れたのは急行「秩父路」。西武の通勤車を大胆に改造して誕生した秩父鉄道の最新車両です。ＬＥＤ式表示機が写りこむよう、できるだけシャッター速度を落としては見たのですが駄目でした。白い車体なので、露出も飛び気味・・・
落胆して、とりあえず駅に戻ろうと思い歩いていると、踏切が鳴り出しました。時間的に普通列車ではなく、それに明らかに電機のものである轟音も聞こえていたので、急いでカメラを構えました。
波久礼を通過する貨物列車。列車番号不祥
やってきたのはデキ104。デキ100型はいずれも車齢50年を超えていて、21歳の人間からすれば、古典機に思えます。
待避線に入るデキ506。
ゆっくりと出ていく
三峰口行きの普通列車を待っていると、またも予測しない時間に警報機が鳴り出し、重たい走行音が近づいてきました。デキ506牽引の貨物列車で、羽生行き1532列車との行違い待ちの後、山の方へと再び走り出して行きました。
予想以上に短時間で貨物列車を2本も撮れたことに満足し、12:50発の三峰口行きに乗り込み、次の目的地を目指しました。
猫駅長の貴志駅を折り返し列車で後にし、次の目的地へ向かいます。南海時代から、たびたび写真に登場してくる大池遊園付近です。
貴志行きが走り去っていく
大池遊園駅で降り、遊園の方へ歩いて少し待つと、２２７１Ｆ「いちご電車」がやってきました。緑中心の景色の中で、白色の車体はかなり目立っていました。
貴志からの返しを、大池遊園駅で
この写真を撮ってから、この列車に乗り込み、伊太祁曽へ向かいます。
「いちご電車」は、リニューアル車第一弾として昨年に登場した車両。沿線の名産品がイチゴということで、ところどころにイチゴのイラストが描かれています。外見はご覧の通り派手なわけですが、車内も大規模に改装されています。
「いちご電車」車内
車端部にはテーブルが設けられ、シートも木製となっていました。それでは座り心地はやはり・・・ということなのか、座布団が置かれていました。写真の奥の方に、木製の棚が見えますが、何が入っているのか気になります。
座布団に座って揺られているうちに、伊太祁曽に着きました。
伊太祁曽にて行き違い
ここには車両基地があり、そこの景色と未更新の２２７０系を撮ろうと思い、途中下車しました。和歌山電鉄の中枢とも言える駅です。路線の規模からして当然なのですが、こぢんまりとした駅舎、車庫でした。
車庫に憩う車両たち
ほぼ、南海色のまま
公式サイトによれば、今後数年かけて車両をリニューアルしていく予定だそうで、ヘッドマークを付けた今の姿はいずれ見られなくなると思われます。中小民鉄の中でも話題の豊富な和歌山電鉄。今後、どのような車両が登場するのか楽しみです。
貴志行きが走り去っていく
大池遊園駅で降り、遊園の方へ歩いて少し待つと、２２７１Ｆ「いちご電車」がやってきました。緑中心の景色の中で、白色の車体はかなり目立っていました。
貴志からの返しを、大池遊園駅で
この写真を撮ってから、この列車に乗り込み、伊太祁曽へ向かいます。
「いちご電車」は、リニューアル車第一弾として昨年に登場した車両。沿線の名産品がイチゴということで、ところどころにイチゴのイラストが描かれています。外見はご覧の通り派手なわけですが、車内も大規模に改装されています。
「いちご電車」車内
車端部にはテーブルが設けられ、シートも木製となっていました。それでは座り心地はやはり・・・ということなのか、座布団が置かれていました。写真の奥の方に、木製の棚が見えますが、何が入っているのか気になります。
座布団に座って揺られているうちに、伊太祁曽に着きました。
伊太祁曽にて行き違い
ここには車両基地があり、そこの景色と未更新の２２７０系を撮ろうと思い、途中下車しました。和歌山電鉄の中枢とも言える駅です。路線の規模からして当然なのですが、こぢんまりとした駅舎、車庫でした。
車庫に憩う車両たち
ほぼ、南海色のまま
公式サイトによれば、今後数年かけて車両をリニューアルしていく予定だそうで、ヘッドマークを付けた今の姿はいずれ見られなくなると思われます。中小民鉄の中でも話題の豊富な和歌山電鉄。今後、どのような車両が登場するのか楽しみです。
「いちご電車」や猫駅長、さらに、新たに「おもちゃ電車」を誕生させ、話題に事欠かない和歌山電鐵へ行ってきました。
「きのくにシーサイド」を撮影してから、和歌山電鐵のホームへ向かうと、登場したばかりの「おもちゃ電車」がちょうど停まっていました。これに乗り、貴志へと向かいます。
和歌山駅にて。やや露出アンダー気味ですが…
車内にはフィギュアの展示が。
そしてガチャポン販売機まで…
肝心のガチャポンですが、好調なためか売り切れで販売中止になっている台が結構ありました。途中、伊太祁曽あたりから係員さんが乗り込んできて、商品は補充されていました。
（月並みな表現ですが）緑の中を走り、終着・貴志駅に到着。貴志駅といえば、やはりこの駅長です。
貴志駅長
猫のたま駅長。８月の猛暑に、ぐったりとしていました。毎週６日労働（？）は、やっぱりちょっとしんどい気が…
こんな張り紙が、駅舎の中に
「助役」もいるとのことですが、出会うことは出来ませんでした。どこか日陰で伸びているのかも。
「きのくにシーサイド」を撮影してから、和歌山電鐵のホームへ向かうと、登場したばかりの「おもちゃ電車」がちょうど停まっていました。これに乗り、貴志へと向かいます。
和歌山駅にて。やや露出アンダー気味ですが…
車内にはフィギュアの展示が。
そしてガチャポン販売機まで…
肝心のガチャポンですが、好調なためか売り切れで販売中止になっている台が結構ありました。途中、伊太祁曽あたりから係員さんが乗り込んできて、商品は補充されていました。
（月並みな表現ですが）緑の中を走り、終着・貴志駅に到着。貴志駅といえば、やはりこの駅長です。
貴志駅長
猫のたま駅長。８月の猛暑に、ぐったりとしていました。毎週６日労働（？）は、やっぱりちょっとしんどい気が…
こんな張り紙が、駅舎の中に
「助役」もいるとのことですが、出会うことは出来ませんでした。どこか日陰で伸びているのかも。
駆け足での訪問でしたが、福島交通へも寄ってきました。
飯坂の温泉街へと登っていく
午前遅くから午後はじめにかけて訪れたため、あまりよい撮影地はありませんでした。全体的にみて、午前中の方が撮影には適しているように思えました。
桜水を発車した７０００系
福島交通の元東急７０００系は、すべて中間車からの改造車です。後位側ドアのそばの車内に、床置き式の冷房がありました。
憩う車両たち
飯坂線の車両基地は桜水にあり、ラッシュ時に走るという３両編成も停まっていました。清掃日なのか、車内を清掃員の女性が動き回っていました。
福島交通の基本タイプ・デハ７１００－デハ７２００
７０００系が福島交通に投入されて１６年。よく整備されていて、綺麗に使われているなという印象を受けましたが、そろそろ後継車導入の話もあるようです。
飯坂の温泉街へと登っていく
午前遅くから午後はじめにかけて訪れたため、あまりよい撮影地はありませんでした。全体的にみて、午前中の方が撮影には適しているように思えました。
桜水を発車した７０００系
福島交通の元東急７０００系は、すべて中間車からの改造車です。後位側ドアのそばの車内に、床置き式の冷房がありました。
憩う車両たち
飯坂線の車両基地は桜水にあり、ラッシュ時に走るという３両編成も停まっていました。清掃日なのか、車内を清掃員の女性が動き回っていました。
福島交通の基本タイプ・デハ７１００－デハ７２００
７０００系が福島交通に投入されて１６年。よく整備されていて、綺麗に使われているなという印象を受けましたが、そろそろ後継車導入の話もあるようです。