さんらいずの徒歩鉄備忘録

和田岬支線撮影

2012-03-24 22:18:32 | 鉄道写真　近畿

続き。

さて、写真集も全46冊とも読み終えて、これで帰ってもいいのだけど、せっかく機材を持ってきたんだもの。

何か鉄道を取りたくなってきました。（今まではすべてＮＥＸ－７で撮影）

で、和田岬支線の列車は17時代から始まるので、もう一度、和田岬駅に降り立ちました。

そして、和田旋回橋が見える場所までやってきました。

ちょうど夕暮れ、水面がきらきら光ってる中を走ってくる列車をシルエットで印象的に・・・なんて考えてたわけですよ。

が！着いてみると太陽の位置があんまりよくない・・・。
おまけにビル影が橋にかかってるので、余計に暗い・・・。

水面の表情を出そうとすれば絞ってアンダー目にしないといけないんですが、それでは列車が真っ黒になってしまう・・・。

列車の姿を出そうとすれば水面は真っ白でのっぺらぼうになってしまいます。

あれこれ迷っているうちに電車が来てしまった・・・

電車がどこにいるかわかりますか？
これはパソコンでちょっと補正してるし、パソコンのモニターだと、意外と見えるものなんですが、撮ったときは逆光でまぶしいので、画面を見ると線路部分は真っ黒にしか見えなくて。

それにきらきらと電車の位置がかなり離れてるので、イメージしたものとは程遠い・・・。orz

で、今度は橋に寄ってみました。

運河に面した道路から。
135mmくらいかな。

電車の姿は少しはわかりやすくなりましたが、いかがでしょう。

私はまだなんとなく「ちょっと違う」感じがぬぐえないのですが・・・。

あ、ホワイトバランスは「日陰」モードを＋３で。後でさらに彩度と赤を少し加えました。

三度和田岬駅へ。

夕暮れ時の終着駅。
家路に急ぐ人の列。
イメージは「三丁目の夕日」ってな感じです。（笑）

青い103系が現役で走ってるのもポイントですね。懐かしさ満点です。

で、何枚か撮ってたら、暗くなってきて、露出を増やしたら夕日の色があせてきました。
夕暮れの写真は時間との勝負です。いい色は一瞬だけです。

なので、ホワイトバランスを大幅に変えてみました。
色温度３７００ｋ、M＋８です。
ブルーモーメントを無理やり作っちゃいましたが、イメージ写真ってことで。

こちらは車止めにピントを合わせてみました。
ピントの位置でも印象が変わります。

さ、これで今回の旅は終了です。

地下鉄で神戸へ向かい、新快速、三ノ宮から特急「スーパーはくと」に飛び乗り、京都まで。京都から新幹線に乗って23時過ぎに帰り着きました。

そういえば今年本格的に撮影したの初めてだなぁ。（＾＾；

少しエンジンがかかってきたかな・・・。

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和田岬支線散歩（和田旋回橋編）

2012-03-23 22:00:44 | 乗車体験・旅行記

続き。

さて、一通り、和田岬駅を眺めた後、やってきたのはここ。

この小さな橋、「和田旋回橋」という、日本最古の鉄道旋回橋なんです。
1900年（明治33年）竣工という歴史あるもので、現在は固定されていますが、この路線の「名所」ともいえる場所。

この橋が架かっているのは兵庫運河と言う運河。
で、ここを行きかう船のために、船が通るときは橋の真ん中のレンガ部分に回転軸があって橋げたが90度回転して船を通し、電車が通るときはごらんのように線路がつながっているというわけ。

向こうには神戸の高層ビルも見えます。

が！電車は来ません。一切来ません。もったいないなぁ・・・。（T□T)

奥に見えてた橋の上に回りこんできました。

こっちは逆光。

でも奥に運河がＹの字に流れてるのがいい感じで、何とか絵にならないかなぁ・・・。

とりあえず、12時を回ったので、ロケハンはこれで終了。

また、和田岬駅に戻ってきました。

電車はいないけど、ちょうどお昼休みで工場勤務の人たちが食事を買いにコンビニへ。

とってものどかな空気が流れてる都会の片隅。

また画廊に到着してみると、昨日とは打って変わって、誰もいない・・・。

時々人は来るけどほとんど一人で読み放題。

おなかが減れば、併設されてるカフェでカレー食べて、お茶して、の～んびり過ごしました。

もうちょっと続く。

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和田岬支線散歩（和田岬駅編）

2012-03-22 21:08:42 | 乗車体験・旅行記

続き。

さて、翌日。

とりあえず10時にホテルを出て、開館の12時まで時間がある・・・。

どこへ行こうか悩んだ末に和田岬駅に行ってみることにしました。

和田岬支線は兵庫駅から和田岬駅までの全長2.7kmの短い路線で、主に沿線の工場に勤務する人たちのための通勤路線です。

そのため電車は朝と夕方に集中し、昼間はまったく電車が走らないという都会の中のローカル線の様相を呈しています。

ただ、そんなところへも神戸市営地下鉄海岸線が開通し、和田岬駅ができたことから、ラッシュも幾分緩和され、さらに地下鉄が10分おきに走ってくれるおかげで撮影、訪問にも便利になりました。

さて、地下鉄を降りて地上に出てきました。

駅前はきれいに整備され、幹線道路が走っていて、終着駅の感じはまったくありません。

で、ＪＲ和田岬駅のほうを振り返ってみて唖然・・・

「駅舎かっ！！！？これが駅舎かぁぁっっ！！！！！？？？」（゜д゜；）

看板に屋根だけって・・・バス停やんかーー！！！！！

横にはファミマが。

ファミマの建物の壁にこんな案内板が。

これによるとなんと2009年に駅舎は解体されてしまったとのこと。（T□T)
あう、なんてこった・・・。

この案内板に当時の写真が載っています。

ぐっ・・気を取り直して駅を眺めてみましょう。

駅舎モドキ。ほんとにこれしかありません。

時刻表。

休日とか、岩泉線を上回るローカル線です。1日2本しかないなんて・・・。

注意書き。
なるほど、これなら改札がなくても大丈夫なわけやね。
もともと駅舎があっても改札はなかったらしいので（案内板より）問題なしなんでしょうね。

そのままホームです。
手前の木は桜のよう。満開になったらまた絵になるんだろうな。
監視カメラがいっぱいだ。

車止め。
昔はもっと先まで伸びてたそうです。
街中にぽつんとある終着駅がなんともミスマッチで不思議な感じです。

駅名板。

この駅の特徴的なもの、ホーム途中の簡易改札口。
出口が駅舎にある1箇所だけだと混雑がひどいので、ここからも乗り降りできるようになってます。
もともと改札がないので、これでも問題ないのです。

踏切からホームを見る。
通勤路線なので、短くはないです。

さて、実はもうひとつ、この路線に特徴的な場所があるので行って見ました。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　つづく

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久々の神戸へ（その２）

2012-03-21 00:45:33 | 風景写真

続き。

さて、会場の最寄り駅は神戸市営地下鉄海岸線のみなと元町駅です。

ＪＲ神戸駅からだとすぐそばのハーバーランド駅から地下鉄に乗って一駅です。

で、到着して地上に上がったのですが、振り返ってみると・・・

うわっ！！なんじゃこりゃぁ！！！すげぇ！！！

とても地下鉄の入り口とは思えない重厚な建物が！

ん？でも階段上りきったときには室内にいる感じじゃなかったのに・・・。

裏に回ってみるとこのとおり。（＾＾；

張りぼてってわけじゃないけど（本物のレンガだしね）こういうことだったわけだ。

このパネルに書いてあるとおり、実はこれ、旧第一銀行の建物の壁を保存するために残されたもの。
でもただ単に残すんじゃなくて、町の顔とも言える駅の入り口としても活用してるところがすばらしいと思います！

近畿の駅１００選にも選ばれてます。

近代化産業遺産にも。

エレベータの入り口まで。徹底してます。

で、ここから歩いて３分くらいで、会場です。

ここが入り口。
あまり目立たないのか、仲間内の何人かは道に迷ったらしい・・・。（汗）

で、中は撮影禁止なので、写真なし。

んで、１２時４０分に着いたのに整理券は残数０！
なんでも１２時開館なのに１０時には行列ができてて開館時はエントランスホールが人で埋まったと言うから驚きです。
恐るべし、中井先生人気。

まぁ、写真集をじっくり見るか、と思ったけど、祝日と言うこともあって、トークショウにあぶれた人ともあいまって、混雑がすごい！
会場がそんなに大きくないこともあって身動き取れないときも。

そんな中、ちまちま皆様の作品を見て、幹事役の長根広和先生にご挨拶できて、日没まで過ごしました。

でも、やっぱり４６冊を読破することはかなわず、なんかすっきりしないし、もともと泊まりも覚悟してたので、もって来たパソコンでホテルを取り、会場を後にしました。

で、まぁ、せっかく来たんだし、テストも兼ねて・・・。

神戸ポートタワー。

オリエンタルホテル。

ポートタワーの麓からハーバーランドを見る。
観覧車のネオンがいろいろ変わってきれいです。

撮り終わってから三ノ宮のホテルで、休みました。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　つづく

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久々の神戸へ（その１）

2012-03-20 23:53:59 | 乗車体験・旅行記

さて、最近「ブログ更新してないね。」とちょくちょく言われるようになりました。

過去の分を更新してるのでトップ画面が変わらないのがその原因ですな。（＾＾；

と言っても去年はぜんぜん撮影してませんし、写真加工、アップがめんどくさいというのもあって、なかなか進みませんで。

要は仕事のせいで、精神的にもいっぱいいっぱいで、趣味に対してすら気力が起きないのが現状です。

「これではいけない！」と思ってたところにとある企画が来まして。

アスカネットのＭｙＢｏｏｋという写真集製作サービスがあるのですが、鉄道写真家２０人が作成した写真集を展示する「鉄道物語」という展示会が神戸のメリケン画廊で開催されるのですが、そこに「鉄道ファン２６人も作ってみました」的な感じで、仲間内とともに製作したミニ写真集を展示していただけることとなりました。

なので、プロ２０人＋我々２６人の計４６冊の写真集が展示されるという、なんかとんでもないことになっちゃったのですが、こんな機会は滅多にないし！ということで初日の２０日に中井精也先生のトークショウもあると言うことで、行ってみました。

先着５０人で１時間前から整理券を配布するということで、ちょっと早めに出たものの、新幹線で直行はつまらないと思い、寄り道しました。

車窓から。ＮＥＸ－７を買ったので、いろいろ試してます。
私には「マニュアル露出ができるコンデジ」の感覚で、ちょっとしたものを撮るのに便利です。
気軽に撮れるので。

で、京都で降りて、在来線へ。

２８７系「はしだて」・「まいづる」。
発射直前に間に合いました。まだ見たことなかったんだよね。
デザイン的にもわりと好きです。

隣は関空特急「はるか」乗り場です。
ちゃんと眺めるのは久々です。１０年近く前かなぁ。

折り返し整備中の「はるか」。

「はるか」ロゴ。京都五重塔に奥には富士山。日本らしいロゴですね。

さて、新快速に乗って今度は新大阪で下車。

ホントは「くろしお」のヘッドマークを撮っておこうと思って降りたのだけど、タイミングが合わず。orz

ちょうどダイヤ改正して間もない時期で、こんな展示が。

３００系パネル。

１００系パネルも。

また新快速に乗って神戸へ。

神戸駅駅舎。レトロなまま残ってます。

就職試験のとき以来ですね。泊まってたホテルはなくなったり、三ノ宮よりはにぎやかさではちょっと劣るところではありますが、落ち着いた場所なので、雰囲気はいいです。

中もこのようにレトロな柱と天井、照明。
風見鶏はたまたま展示があって、これを生かしてみようといろいろやってみるのですが・・・。
どうしても上の電気設備の棚？が邪魔！縦位置でも入ってしまうので、縦位置はあきらめました。
棚をよけると風見鶏の矢印が切れちゃうし。

で、ぎりぎりでかわしてさらにA4の縦横比でトリミングしてどうにか絵にしました。（＾＾；

天井だけでも１枚。

あぁ・・・時間が・・・。

お昼ごはんを食べて急いで会場へ向かいました。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　つづく

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CP＋２０１２　もう少し・・・

2012-02-12 22:15:11 | カメラ機材

続きをもう少し。

キヤノン。
１DXは発表だけかなり前にやってしまったためになんだかそんなに目新しい物がない感じが否めませんでした。ニコンがインパクト強すぎたというのもありますがね。（＾＾；

キヤノンEF24-70mmF2.8LⅡUSMです。一応今回の目玉。
ISは付きませんでしたが、その分コンパクトになってます。
ただ、フードは繰り出す部分に付くようになったため、今までのようにフード長が焦点距離によって変化してくれるという便利なギミックはなくなりました。

私の持ってるツァイス24-70mmF2.8も同様なんですが、やっぱり逆光時にハレ切りしないと厳しいことが多いので、この措置は賛否両論出るでしょうね。

上から。

フィルター径はφ82mmとタムロンの新型と同じく少し太くなりました。

左右の単焦点は24mm、28mmのF2.8ですがISが付きました。
明るさとISのトレードオフみたいですが、やっぱりF1.8くらいでIS付きの方がいい気もするのだけど・・・。

次はペンタックス。
リコーと一緒になってこれからどうなるか、注目ですね。

ペンタックスK-01。

ペンタ初のミラーレス機。Ｋマウントを採用したので、今までのレンズがそのまま使えます。

が、そのせいでミラーレス一眼としては大きく重いです。

デザインも独特ですが、まぁ、６４５が小さくなったと考えればなんとか見られるデザインではないでしょうか。

正直、私は「これならミラーレスにしなくても良かったんじゃ・・・。」と思ってしまいましたが。

今年は色々見所が多くて楽しかったです。
入場者数も去年より３割増しということなので混雑にも納得です。

さて、今年のカメラ界はどうなってくんでしょうかね。楽しみです。

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CP+２０１２初日

2012-02-09 21:17:35 | カメラ機材

さて、今年もやってきました。

カメラの祭典、ＣＰ＋。

今年は直前にオリンパス、ニコン、シグマがかなり大量に新製品を発表、タムロンも初の手ぶれ補正付き大口径標準ズームを展示など、見所がいっぱい！

それに比べてソニー、キヤノンはいまいちパッとしない（と言うかあまり目玉がない）内容となり、ちょっとがっかり。

例年、ソニーの機材のみの記事でしたが、今年は上記理由から、他社の中でも私の注目してた物を載せようと思います。

まず、なんと言ってもオリンパス。

往年の名機、ＯＭがデジタルになって帰ってきました。
今のデジタル一眼はセンサーや基盤、等のスペースがいることからどうしても大きく、ごつくなりがちです。
特にスナップやちょこっとした撮影には「わざわざ持ち出すのもちょっとなぁ・・・。でもコンデジでは足りないし・・・。」といったことも。
そんな「中間」的位置をミラーレス一眼が上手く当てはまったのが今のカメラの状況だと思っているんですが、その形はさまざまで。
で、どちらかというとフィルム時代から写真をやってきた人たちに上手くフィットするものがあまりなかったように感じます。

「昔の機械式マニュアルカメラくらいのデジカメって出ないのかなぁ・・・」

と私は思ってまして。
昔はこのサイズでフルサイズだったわけですから（当たり前ですけどね）、それにやっぱりファインダーを覗いて撮影するクセが付いてしまっているので、今のコンデジスタイルの撮影方法（両手だけでホールドするやつね）にはなかなかなじめなくて。

そんなところに来たのがこのＯＭ-Ｄ　Ｅ－Ｍ５です。

まぁ、マイクロフォーサーズ規格のミラーレス一眼なので、往年のコンパクトさを実現できたとも言えそうですが、まぁ、このクラシックな（と言うかほとんど当時に近いような）デザインは一気に私の物欲を刺激しました。

色はブラックとシルバー。
一応ボディの皮模様（シボ）が違ってまして、私はシルバーの方が好みかな。

実機にふれられるコーナーは長蛇の列。
私は開幕直後に行きましたが、４０分くらい並びました。

マイクロフォーサーズの他、アダプターを付けて、フォーサーズ規格のレンズも付けて試すことができました。

ＡＦはかなり速いです。持っているＮＥＸ－７と同等以上に感じました。
ただ、アダプターを付けてフォーサーズの望遠レンズを試したときはレンズの移動量が多いためか、なかなか合わないこともありまして、やや遅く感じました。

まぁ、ここら辺は上手くやれる人は上手くやれるんでしょう。（笑）

もっと速く発表してくれればＮＥＸ－７と迷えたのに・・・。
どうしようかな・・・。

続いてはタムロン。

まだカメラメーカーも出していない手ぶれ補正付きの24-70mmF2.8を発表。

フィルター径は82mmとツァイスの24-70mmF2.8SSMより全体的にも一回り大きいです。
でも重さはそんなに変わらない数値となってるそう。
作例もあって、解放、F8ともにとってもシャープな写りでした。

側面。スイッチ類はこんな感じ。

キヤノン、ニコン、ソニー用を予定してるとのことですが、やっぱりαは手ぶれ補正を抜いて発売。

ＮＥＸにボディ内手ぶれ補正が無いから抜くなと言っても非常に歯切れが悪くてすぐ逃げにはいるのが不満！（｀ε´）

まぁ、あとは16-35mmF2.8など大口径広角ズームに手ぶれ補正が入ればとっととソニーからニコンに乗り換えられるんですがね・・・。

メーカーは問わないから早く作ってくれないかな・・・。

一応ソニーも。

ようやく500mmF4Gが製品化されました。
長かったなぁ。

色は普通に白レンズになりました。
まぁ、僕はこの方が良かったので一安心。
一応さわれました。3.5kg近いその重さ、やはりサンニッパとはひと味違いますね。
手持ちでは結構しんどいです。（＾＾；

操作部はサンニッパとほぼ同じ。

プレスリリースでは一応スポーツ、野鳥、などプロ、ハイアマ向けに作ったとありますが、いくらレンズを作ってもα55からα77に至るここ最近のソニーのカメラづくりのいい加減さというか、基本的問題（熱問題やレスポンスの悪さ等々）の多さを見ると、プロがそうそう簡単に振り向いてくれるとは思えません。

Ｆ１を撮りにサーキットに行くと一目瞭然なのですが、そもそもその分野のプロ、ハイアマはすでにニコン、キヤノンに流れているのでそれを引っ張り込むのは並大抵ではありません。
それにＥＶＦでは流し撮りを連写で行うとコマ送り現象が出てしまい、はっきり言って使い物になりません。

ＯＶＦであるα９００をすでに生産終了にして、今後ＯＶＦはやらないとインタビュー記事が出ちゃうようなソニーにこのレンズが標準というような分野の人たちが新たに来てくれるのかは私は甚だ疑問です。

別に特別なことを望んでいる訳じゃなく、α７００，９００をもう少しブラッシュアップ（コマ速とバッファの増加、α７７のようなバリアングル、高感度ノイズの低減（というかニコンＤ４並のディテールを残したうまいＮＲのかけかた）など）をしてくれるだけで良いんだよなぁ。
動画なんてそれらが完全に担保された上で、載せる分にはかまわないのだけど、α５５なんて動画を載せたことで静止画まで悪影響が出ちゃった例だし。

まぁ、結局の所「コマ送り現象がない（タイムラグ０）ＥＶＦの登場が先か？タムロンのような手ぶれ補正付きの大口径標準及び広角ズームの登場が先か？」と言うのが私の注目どころではありますが。

以上は私の個人的感想です。
それぞれ思うところあるかと思いますが、人それぞれカメラへの思い入れは違うのだなぁと、毎年会場に来て思うわけですね。

さて、友人につきあってシグマにいたら技術の人と話が盛り上がってタイムオーバーに。（＾＾；

残りは土日になるかな・・・。

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2011年Ｆ１日本ＧＰ3日目報告書

2011-10-09 21:09:40 | Ｆ１関係

あぁ・・・どうして楽しい時間てあっという間に過ぎてしまうんだろう・・・。（泣）

決勝が終わって、グランドスタンドでいつも思うことです。

心地よい感動と一抹の寂しさと。

さて、結果はバトンの優勝、アロンソが2位、ベッテルが3位になったので、この瞬間にベッテルのチャンピオンが決定しました。

ベッテルに優勝してきれいに決めてもらいたかったのですが、フリー走行からバトンが調子が良くて、もしかしたらバトンが勝つかも・・・という予感が当たりました。

でも3日間ともこんなに天気が良い鈴鹿は初めてですね。
今までは必ずと言っていいほど雨が1日、せいぜい曇り空で何とか雨が落ちてこなかった程度の日がありました。

では続きを。

フォースインディア。
今ではすっかりバランスの取れたマシンとして、しかも直線の速さも維持しつつですから、うっかりすると上位陣も抜きあぐねることもあるほど速いマシンになりました。
コンスタントにポイントを獲得して、ついにザウバーを逆転してコンストラクター6位に浮上。
エンジンはメルセデス、ギアボックスはマクラーレン製と、後ろ半分はいわば「マクラーレンに丸投げ」と言っても良いようなもので、チームとしてはフロント周り等、残りの問題点に集中すればいい方法をとっているのが効率の良い開発を可能にしていると言えますね。
ジョーダンの時代からコストパフォーマンスの良さはこのチームの伝統なのかな？
スタッフも経験豊富なので、資金が潤沢になれば上位への仲間入りも可能だと思います。

エイドリアン・スーティル。
もう5年目ですか。すっかり安定した昨シーズンから今年は若干波があるよう。
まぁ、プライベートで「やらかしちゃった」事件のせいもあるのだろうけど、実力はあるので、可夢偉とザウバーチームにとっては「越えるべき最初の壁」と言えるかもしれません。彼とこのチームを常に上回れるかが、上位陣への挑戦権をつかむ条件とも言えるのではないでしょうか。

ポール・ディ・レスタ。
今年デビューのイギリス人ドライバー。
実力はかなり前から評価されてたのですが、なかなかデビューのタイミングが合わなかった人。
今年の新人王の有力候補。

ザウバー。
今年はメキシコのスポンサーがいくつかついたため、資金繰りが安定。開発も去年よりはンスタントにできるようになりました。
しかしながら風洞など、設備はかなり良いものを持ってるのに人材不足に悩んでいるようで、人数規制の中でやりくりが大変という噂も。
ただ、昨年からは確実にマシンも安定してきているので、もう一息と言ったところでしょうかね。
後半の失速の原因はエギゾーストブローを巡るルールの混乱により開発をやめてしまったためらしい・・・。
そりゃ「使用禁止」って言われればただでさえ少ない資金を無駄につぎ込むなんてできないからやめるわな。あとからまた「使ってもいいですよ」と言われても「そりゃないよ！話が違う！」と言いたいよね。

小林可夢偉。
我らが可夢偉。今年は前半はポイントを重ねて、モナコでは日本人歴代最高の5位入賞など、期待は高まる一方だったんですが、中盤以降はマシントラブルや、チーム戦略とかみ合わなかったりして苦戦が続きます。
鈴鹿も予選は最高だったのに・・・。
決勝はスタートの失敗が全てでしたね。
プライムタイヤでもさすがにレースの半分以上の周回は耐えきれず、終盤失速。
13位で終わってしまいました。orz
ただ、来期も契約が決まってるので、残りのレースと、来年に期待します。
大手メーカーが抜けた今、唯一の日本代表。

セルジオ・ペレス。
今年デビューのメキシコ人ドライバー。
メキシコのスポンサーは彼が連れてきたと言えるかもしれませんが、フェラーリの育成ドライバーという実力もちゃんとあるドライバーです。
事実、予選や、中盤以降の決勝でも可夢偉を上回る成績を残すこともあるので、うかうかしてられないよ。（笑）
初めての鈴鹿で17位スタートだったもののタイヤ戦略が当たって見事8位入賞。

スクーデリアトロロッソ。
レッドブルのセカンドチームとしての立場はありますが、レギュレーションにより、独自開発の比率が多くなり、ようやくオリジナリティが出てきたかな。
でもその開発も結構効果があったみたいで、ザウバー、フォースインディアと中盤争いを繰り広げています。

セバスチャン・ブエミ。
日本人にとっては横浜で「日本で初めて公道でF1を運転した男」として伝説になっちゃいましたね。（笑）
震災チャリティーイベントにわざわざレース直前なのに来てくれました。
ありがとう！！！
鈴鹿では残念ながらリタイア・・・。

ハイミ・アルグエルスアリ。
今年は去年よりも走りが安定してきて、中盤以降はブエミを上回ることも増えてきました。もちろん入賞回数もグッと増えてきてますね。
チームがいわばレッドブルの育成チームなので、結果を残さなければすぐに交代させられるのをわかっているからでしょうね。（汗）

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　続く

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2011年Ｆ１日本ＧＰ3日目おはようございます

2011-10-09 05:37:56 | Ｆ１関係

おはようございます。

とうとう今年も決勝の日の朝を迎えてしました～。

ただ今年はホントに見所満載。

どうなるかな。

では、行ってきます！

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2011年Ｆ１日本ＧＰ2日目報告書

2011-10-08 21:46:08 | Ｆ１関係

さて、今日も鈴鹿はピーカンでした。
さらに焼けた・・・。

観客もさらに増えて盛り上がってきました。

が、それに輪をかけて予選が劇的すぎて！

可夢偉は予選Ｑ１は1位通過！！！だし、結果、予選10位とここのところの不振を振り払う走りを見せてくれたし、ベッテルは最後にポールを獲得するし、でもマクラーレンも速さではレッドブルを上回ってる印象なので、決勝がどうなるか楽しみです！

では写真の続きを。

メルセデスＧＰ。

2年目になってもなかなかトップ3に追いつけないですね・・・。
チーム態勢を再構築しようとしてるのでもう少し時間がかかるのかな・・・。
マシンは波が非常に大きくて、速いときは速いけど、遅いときはホントに遅い・・・。
一応今年のマシンの中ではフォースインディアを抜いて「直線番長」になってるんですがね・・・。
エンジンパワーにものをいわせて空力がいまいちって・・・ホンダの時にも聞いたような・・・。

ミハエル・シューマッハ。
今回の鈴鹿でのドライバー紹介では「7回のワールドチャンピオン」と紹介されているまさに「生きる伝説」。
でもフェラーリ時代より確実に丸くなってる気がするのは気のせいかな・・・。
でもなんだか「走ることがホントに楽しい」って感じでドライブしてる（しかも速いときは速いしね）みたいなのでいいんじゃないのかな・・・。

むしろ結果を求めるなら速いマシンを用意してあげるのが先じゃないのかな・・・。
このチームの2人には。

予選ではトップ10に入ってるし、元々鈴鹿が大好きな人だから、決勝でもまた速さを見せてくれると思います。

ニコ・ロズベルグ。
今シーズンで100戦目を越えて中堅になりつつあるものの、表彰台が遠い・・・。
シューマッハを上回ってるのがもう普通になってる感もありますが、予選の速さが決勝の時になかなか出てこないですね。
ルックス共々走りもスマートなんですが、そこで止まっちゃってて、ハングリーさが見えないのが原因なのかな・・・。
お父さんはある意味ハングリーさの固まりのような人だったけど・・・。（苦笑）

ロータスルノー。
今年は「ロータス」を名乗るチームが2つ、しかも両方ともルノーエンジンという訳わかんないことになってますが、こちらは去年のルノーのワークスチーム。
色は往年の「ＪＰＳ」のブラック＆ゴールドカラー。
アイルトン・セナも乗ったマシンカラーにあやかってますね。
実際渋くてカッコイイです。グッズも今年は例年より売れ行きが良いらしい・・・。
普通エンジンの排気管はエンジンより後ろにあるもんだと思ってたら、今年はエンジンの位置より前に排気口がある「前方排気」を採用。その排気を空力に利用するなど、このチームも空力に独自のアイデアを色々生み出す（しかもそれがよかったりする）伝統は変わってないようです。
目下の問題はお・か・ね？

ブルーノ・セナ。
もともとNo9はロバート・クビサがドライブするはずだったのが、シーズン前のラリーで事故って大けがをしてしまい、今期絶望に。
で、代役にニック・ハイドフェルドが就いたものの、成績不振を理由に途中交代となりました。（はっきり言ってニックへの仕打ちはいじめとしか思えなかったですが）
ブルーノ自身は去年はＨＲＴからデビューしましたが、やっぱりマシンが遅けりゃ、限界はあるというのを今シーズン示してくれました。
今は僚友ペトロフを上回る速さを見せてますね。ただ来シーズンは乗れるのかな・・・。
乗って欲しいけどな・・・。

ビタリー・ペトロフ。
昨年はＦ１初の、今年は唯一のロシア人ドライバー。
今年は鈴鹿でもロシア語が聞こえてきました。
今年は2年目ながら開幕戦で3位表彰台を獲得。
予選では10位以内も結構あって。モナコ以降は全戦完走で入賞率５０％と確実に速くなりました。去年のような「お金」の陰を払拭した印象です。

ＡＴ＆Ｔウィリアムズ。
今年はカラーリングが往年の「ロスマンス」カラーにちょっと似たものになって、速さも古豪復活・・・と行きたかったんですが、なかなか・・・。
今年は空力重視のマシンなんですが、そのせいで非常に扱いにくいマシンになってしまって。なんかいつぞやも「マンタノーズ」とか「セイウチノーズ」とか言われるような過激な空力マシンを作ったものの失敗に終わったことがあったはず・・・。
来年はルノーエンジンを採用し、ホントに往年の「ウィリアムズ・ルノー」として速さが復活するか期待したいと思います。

ルーベンス・バリチェロ。
300戦以上の出場を記録し続ける「鉄人」。
マシン開発はこの人に頼り切ってると言っても過言ではないはず。
だって僚友がここ数年はルーキーばっかりだし。
ただ、この人、要望を出してもなかなかチームに聞き入れてもらえてる印象がない気がするのはフェラーリ時代のイメージのせいなのかな・・・。

パストール・マルドナド。
ベネズエラ出身のルーキー。
リアウィングなどについている「ＰＤＶＳＡ」は彼が連れてきたベネズエラのスポンサー。
最近は予選でも結構「中の上」辺りにはいるので、扱いにくいマシンでこの結果なら良い方な気もするんですが・・・。
ただ、ウィリアムズは伝統的に結果重視なチームだから、厳しいことに変わりはないですよね。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　続く。

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