東急田園都市線の問題点

昨日午前6時53分の東急田園都市線鷺沼駅での信号機トラブルでとんでもない目に会ってしまった。
このトラブルによる影響を書いてみると
・急行・準急は運転取りやめで各駅停車のみ
・その各駅停車も5分間隔で通常の運転本数よりも少なかった。(通常は2分間隔)
・そのため，鷺沼以東で大量の積み残しを発生させた
・女性専用車の取り扱い中止
・ダイヤ回復，急行運転再開は14～15時ぐらい。

　私も現場に居合わせた人間である。当日中央林間を7時30分頃に出発して，二子玉川に9時15分頃に到着した。普段だと長津田で準急接続・藤が丘・江田・梶が谷で準急待避の各駅停車でも40分あれば到着できるけど，1時間45分もかかった。車内アナウンスで「渋谷方面へ行かれる方は，当駅 (二子玉川) で下車し，大井町線で自由が丘まで行き，東横線に乗り換えて下さい」の様なアナウンスがあったぐらいだからね。
　正直な話，座れないけど小田急線で行った方が良かった。
　あの電車に乗った方，乗ろうとしたけど乗れなかった方はご愁傷様です。

　田園都市線沿線に住むのは止めた方が良いぞ。今後も沿線人口は増えそうな割に，路線容量は既に限界が来ているからね。ボトルネックになっている渋谷駅を2面4線化にしないと抜本的解決は望めなさそう。正直，二子玉川～溝の口の複々線化はそれほど効果は出ない。朝ラッシュ時の上りが二子新地で準急待避が出来，夕方ラッシュ時の下りが溝の口で緩急接続できる程度。というか，夕方ラッシュで二子玉川～鷺沼間の下り急行が先行する各駅停車のストーカーをする状態が解消できる以外に大きなメリットなさそう。

(追記) 実は，今の小田急沿線に引っ越す前は京王沿線に住んでいた。で，永田町の半蔵門線・東急田園都市線の中央林間方面のダイヤを見て，誰が田園都市線なんかに引っ越すかと思っていた。理由は簡単で，昼間の各停8本/h，急行2本/h (現在は4本/h) というふざけたダイヤだったからね。小田急線・京王線のような優等列車の方が各駅停車よりも多いダイヤに見慣れていたせいもあるけどね。