グリップ交換

ライトスイッチ。表面の印刷が消えているものを保存してあったスイッチを一度分解し塗装組み付けた。（右のスイッチも塗装前）


新しいグリップと接着剤。



写真を撮り忘れたがキルスイッチも一度分解、塗装組み付けた。ＯＮ−ＯＦＦ部分はお約束白のクレパスを塗りつけた。

グリップ接着剤と少しの潤滑油を塗り、一気にグリップをはめ込む。


出来た〜♪

メーター廻りリフレッシュ

メーター廻りリフレッシュ、いってみましょう〜。


リフレッシュ前。写真ではこましに写っているがメーターステイは以前シルバーを塗ったが錆びているしメーターも薄汚れている。距離計は１万キロと２万キロの間で止まっているｗ



何故かメータースポンジを止めているピンとスポンジが溶けている。他のＮＳＲもここがこんな感じになっているのを見ますね。何故だろう。。。



ストックしてあった中古スポンジもなんだか使う気がしない。。。



フレームも若干の錆びと汚れ。


塗装したｗ



スポンジを止めるピンとスポンジ。スポンジはすでに廃盤



説明はいらないですね



使うのがもったいないかも。



スピードメーターをバラして距離を０にしたｗ



タコと水温計をつけて・・・



スピードメーター付けて完成〜♪（オドメーターのつまみ、塗装するのを忘れた）

リアブレーキシリンダーOH＆Rペダルリフレッシュ

今回はＲペダルをリフレッシュしましょう。



ペダル回り・・サビサビ



スプリングも割りピンも錆び。



とりあえず、全バラしてペダルブラケットからリアブレーキシリンダーを取り外し。
スプリング交換、ペダルは錆びをブラシでゴシゴシ磨く。



取り外したマスターシリンダー。



ブレーキホースジョイントを外す。ごみが溜まっている。ここのＯリング交換。



左半分だけ真鍮ブラシで磨いてみた。全バラした後、シリンダー全体を磨く。



プッシュロッドのブーツをめくる。



ここのＣリングをプライヤーで外すとロッド、ピストンが出てくる。



全バラ。



ＯＨキット。



元は同じ素材だよね？ｗ　



ピストンとピストンシール。どっちが新品かすぐわかるｗ　組み付けはブレーキフルードをすこし塗る。



バラした順番の逆で組むだけ。



ブレーキホースは純正のまま、リザーバーのホースは新品に換えたかったがすでに廃盤



さくさくっと元通りに。

エンジン腰下ＯＨ（１）

（０９年１０月下旬、”えあーくらふと”にて作業）


ＭＣ１６型エンジン腰下ＯＨを始めます。


腰下を２分割。



スクレーパーとピンセットで綺麗にガスケットを取り除く。



バリが結構あるので軽くリューターで削る。



エアーを吹いて綺麗に。



クランクケースにクランクを仮置き。



このクランクのベアリングは８８クランクのベアリングピンとサイズが異なるため、クランクケース側を拡大加工。



こんな感じ？かなｗ



クランクのＲ側シール。左がＭＣ２１用、右がＭＣ１８用。ＭＣ１８用が手に入らないので２１用を流用する。（後ほどこれが事件を引き起こす？ｗ）



クランクＬ側シールはＭＣ１８用を使用する。



クランクＲ側シールをクランクにセット。


液体ガスケットは”えあーくらふと”にあった、エアー氏がニッサンの名機ＢＲ２６を組む際に使用したニッサン純正液ガス（爆


クランクケースにクランクをセット。


慎重にケースを合体させた後、クランクの座りがよくなる用にプラハンで軽く叩く。



フランジボルトを取り付ける際、トルク管理がしっかり出来るようにボルトにグリスを塗る。



新品、銅ワッシャー。




フランジボルトを規定トルクで締めて完成！！


なのだが・・・・

クランクＲ側シールを廃盤になったＭＣ１８用ではなく、まだ新品の出るＭＣ２１用を流用して組んだのだが・・・・

ＭＣ１８用のシールが再販されていることをネットで知り、いつも行っているバイク屋さんに注文するがやはり無い・・orz

ダメ元で違うバイク屋さんで注文すると・・・・・


出た〜♪　しかしなぜだ？（爆


どうしてもなるべく８８用部品で組みたいので再びクランクを割ることに・・・・＾＾；

フロント廻り、組み立て。

長いこと放置してしまった＾＾；

今回はフロント廻りの組み立て。
早速、始めましょう〜ｗ


この状態で寝かしてありましたｗ


ステムをチェック。上下２コのベアリングが錆びていた。
今回は部品を頼んで無かったので錆びを軽く落としてから組んだ。
部品、注文しないと＾＾；



前々回、ＯＨしたフロントショックの取り付け。


セパハンを付ける。Ｃリングで位置決めしてある。
手に持っているのが’８９にはないスペーサー。
トップブリッジとの間に挟むのだがこの分ハンドルが↓になる。



フロントホイールの取り付け。


リアホイールの取り付け。
保管してある義理兄のガレージからフレームを担いで家の前に持って来ていたのだがこれで楽に移動出来るぅ〜♪


フロントキャリパーとブレーキレバー、それにマスターシリンダーを取り付ける。
バイクらしくなってきた？？


おまけ♪
バイクをイジっていると必ず纏わりついてくる野良ニャンコｗｗ
あまり近づくとオイルで汚れちゃうゾ＞＜；





フロント廻り、まだまだ作業残っているがここでタイムアップ。

オイラにお金と時間をくれーｗ

トップブリッジのお手入れ♪

前回はフロントフォークＯＨだったので今回はトップブリッジのお手入れ・・次回はフレームにトップブリッジ＆フロントフォーク＆ホイール＆ブレーキキャリパー取り付けまでいきたいなぁ〜と思っております。

あくまでも予定＾＾；

で・・・今回、トップブリッジのお手入れということですが軽くアルミサビ＆キーホルダーでついたキズなどを取り除くことにしました。

メッキっぽい光より、これぞアルミ！みたいなニブイ？光の方が好きなので磨きはソコソコにしておきます。（と先に言い訳しておこう。。。）

ホントは純正っぽくヘアーラインを入れたいんだけど・・・どうしようか・・・ｗ


やっぱり汚いねぇ；；



キーシリンダーをトルクスで緩める。



キーシリンダーの黒い部分は少々の塗装剥がれ。トップのＯＮ−ＯＦＦの表記も塗装剥がれ＾＾；



トップブリッジは平で磨きやすそうだ＾＾



コイツでギュイイイ〜ンっと♪



くぼんだ部分は紙やすりで。アルミなので紙やすりでもガリガリ削れる。



飽きてきた・・ｲﾔｗ・・思い通りのアルミ地になってきたのでコレぐらいにしておくｗ


雑くマスキングｗ 　　黒いスプレーでシューっとなｗ



文字部分に・・・



お約束のクレヨン（クレパス？）をゴリゴリやるとこの通り♪　＠＠ﾙﾝ♪


完成＾＾　まぁ、こんなもんかな？こんなもんでしょ？？ｗ


次回、車体に組み込みたいな＾＾；

部品発注 ８／２分

スペシャルウッドラフトキー　　　　　　　　１３３３１３６００００　　１
マスターシリンダーピストンセット（リア）　４３５２０ＭＢ２３１５　　１
Ｏリング　14.8ｘ2.4　　　　　　　　　　　 ９１２１２４２２００６　　１
オイルシールストップリング　　　　　　　　５１４４７ＭＫ７６７１　　２


８／２発注で在庫０部品

クッション（メーター周りの）　　　　　　　３７１１１ＫＶ３７０１
マスターシリンダーホース（リア）　　　　　４３５１２ＫＶ３７０１


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スピードメーター周りのクッションはＭＣ２１他、この時代のホンダレプリカはたぶん同じクッションだから？？在庫あると思ってたのですが・・・

マスターシリンダーホース（リア）はリアブレーキのカップとシリンダーをつなぐホースなのですがこれも在庫０でした。。。

私が調べた時点なので再生産されているかもしれませんのであしからず＾＾；

フロントフォークＯＨ

今回はフロントフォークのＯＨをしてみました。

詳しいフロントフォークのＯＨの仕方はＮＳＲならいくらでもＨＰはあるのでソチラを参考にしてくださいｗ




車体から取り外したフロントフォーク。汚い上に右のフォークからはフォークオイルのニジミ跡が・・＾＾；


バフ掛けはピカピカしすぎてあまり好きではないのですが汚れ落とし＆今後の洗車のしやすさからチョコットだけ磨くことに。


あくまでもちょこっとだけｗ


バラバラにした後は各部品をクリーナーや紙やすりで汚れ＆サビ落とし。


オイルシールがボロボロ；；　コチラ側のフォークオイル、抜いたオイルを見ると缶コーヒーみたいな！？色をしていました＾＾；


で・・・いきなりオイルシール、バックアップリング、ガイドブッシュを打ち込み。もちろん、新品を。（あたりまえかｗ）


オイルストップリングが入るまでオイルシールを打ち込む。私はこのリング、フロントフォークシールキットに入っているものと勘違いして後日注文、入荷が遅れた為作業がズレ込んだ（爆


入手しやすかったヤマハ純正フロントフォーク１０番ｗ　油面調整、１２．８センチ。


完成〜♪

芯出しクランク

ブログタイトル、クランクを発送する。より



内燃機屋、井上ボーリングさんより芯出しされたクランクが帰って来ました。


何回も書きますがＮＳＲのクランクは非分解でありセンターシールが役にたたないだけでクランクアッシー交換という鬼の様なクランク。しかももう新品は無い。。＞＜　それをＯＨしていただきました。


このクランク、センターシールチェックにて抜けはなかったもののシール部に２箇所の傷、センターのボールベアリングに若干の引っかかり＆異音によりＯＨしなければならないと判断し、唯一ＮＳＲのクランクをＯＨ出来るという内燃機屋さんに送りました。



帰って来たクランク。


クランク本体を見る前に交換されたベアリング類も入っていたのでソレらを観察してみました♪



左上下ともにコンロッド大端部ニードルベアリング、右上メインベアリング、右下センターシール



暗くて見えませんが刻印に”ＫＯＹＯ”、”８３Ｂ５６９Ｄ”、”ＳＨ”と表記していました。このベアリングがセンター部とフライホイール側の２個使用されています。やはり２個の内、１つは回転がスムーズではなくゴリゴリした感覚のベアリングがありました。



溝付きのベアリングは”８３Ｂ５６９Ａ”



センターシール。これがダメなだけでクランクがアウトとは・・・・＠＠ﾎﾄﾄ・・


ここまでが８８ＮＳＲ純正クランクで使用されているベアリング類です。

では、今回ＯＨされたクランクを見てみましょう♪


元々、”８３Ｂ５６９Ｄ”と言うベアリングでしたが”８３Ｂ５６９ＤＡ”になっていました。ベアリングには廻り止めピンが付いているのですがそのサイズが大きいらしく腰下の廻り止めピン部を削らないといけないそうです。

廻り止めピンのサイズ計るのを忘れてました（汗）　組む時に計ってみます＞＜ｂ



コチラ側は”８３Ｂ５６９Ａ”から”８３Ｂ５６９ＡＡ”に・・



クランク全景。やはり新品ベアリング、新品シールで組みなおされているので綺麗だ〜♪



使うのがもったいない（爆

ブラスト処理

中々時間が取れずに作業が全然進んでいませんが（爆）今回はエンジンをブラストにて綺麗にしてみました。

今回は私がいつもお世話になっているエア氏が大掛かりな作業（「えあーくらふと」には無い設備）をする際にたずねるというガレージにお邪魔することになり、そこでついでにＮＳＲのエンジンをブラスト処理してきました。



いやぁ〜驚きましたｗ



「えあーくらふと」も大概、プライベートガレージとしては贅沢な設備ですが今回訪ねたプライベーターガレージはもはや小さな工場？といったところでしょうか？（爆

流石に初対面＆場所をお借りする身なので撮影は控えましたが元々、農機具を入れていた倉庫に工作機械をユニックで吊り上げ搬入、設備を増やされていったそうです。外も中もマニアが見たらヨダレ物＆爆笑物（だってお宝が適当にゴロ〜ンと置かれているんだからｗ）です。


エア氏はそこで８月に出るレースのマシンの部品を製作されていました。その作業を邪魔しないように私も作業を開始いたしました。



まずはガスケットの残りカスを取り除き、マスキングを施します。



外見だけ仮組み。腰が痛くなったので適当に？ｗ


　
ブラストマシンにエンジンを入れる・・丸々入るし、しかもまだ余るほどデカイｗｗ
（ちなみにオーナー様曰く、持ち主より誰かが使う率の方が圧倒的に多いそうですｗ）


ガンをエンジンに向け、引き金を引く。。。

うおおおおおおおおおおｗ

面白い！

適当に半分、ホンのチョコットだけ吹いただけでこの綺麗さ＾＾


２枚目の写真と比べても分かりますね。けど実物はもっと綺麗でした＾＾ｂ
シルバーで塗装したみたい？？




こんな感じになりました。ﾙﾝ♪((ｏ'д'))ﾙﾝ♪



後はエアーでエンジンについている砂を吹き飛ばして完成。





今日は社会見学のつもりでお邪魔していたのでブラスト処理した後は工場・・もとい・・ガレージをウロウロして帰りました。


また来ますね〜（爆