先程の投稿に引き続き、先週末に千代崎第２号踏切で１０１０系を撮りました。
名古屋線を中心に活躍する１０１０系は、元々は１９７２年に登場した奈良線用の９２０系でした。
そのため、名古屋線系では異色の車体の裾が絞られた卵形の断面を持った形状です。
旧９２０系は奈良線用の小型車の６００形から部品流用され、８４００系と同等の車体が新製された吊掛車でした。
１９８２年以降、特急車１０１００系の電動機と交換されると同時に、吊掛式からカルダン駆動方式に、抵抗制御から界磁位相制御に変更されて新性能化されています。
１９８７～８９年に名古屋線に転属するとともに、性能面や機器面がほぼ同一となった１０００系に続いて１０１０系に改番されています。
一部の車両は引退しましたが、１０００系と同様に名古屋線、山田線、鳥羽線などで活躍しています。
また、一部の編成はワンマン運転対応の改造も行われて、湯の山線、鈴鹿線でも活躍しています。
１枚目は、千代崎第２踏切に向かうモ１０１５の普通 津新町行きです。
この形式は中間車がＷパンタなため、前パンにはなりません。
２枚目は後追いで、千代崎駅に向かうク１１１５です。
名古屋線を中心に活躍する１０１０系は、元々は１９７２年に登場した奈良線用の９２０系でした。
そのため、名古屋線系では異色の車体の裾が絞られた卵形の断面を持った形状です。
旧９２０系は奈良線用の小型車の６００形から部品流用され、８４００系と同等の車体が新製された吊掛車でした。
１９８２年以降、特急車１０１００系の電動機と交換されると同時に、吊掛式からカルダン駆動方式に、抵抗制御から界磁位相制御に変更されて新性能化されています。
１９８７～８９年に名古屋線に転属するとともに、性能面や機器面がほぼ同一となった１０００系に続いて１０１０系に改番されています。
一部の車両は引退しましたが、１０００系と同様に名古屋線、山田線、鳥羽線などで活躍しています。
また、一部の編成はワンマン運転対応の改造も行われて、湯の山線、鈴鹿線でも活躍しています。
１枚目は、千代崎第２踏切に向かうモ１０１５の普通 津新町行きです。
この形式は中間車がＷパンタなため、前パンにはなりません。
２枚目は後追いで、千代崎駅に向かうク１１１５です。
ご来訪頂きまして、有難うございます
鉄道車両の写真ばかりで退屈かもれませんが、今後もご覧頂けましたら有難いです
３０年位前には北海道のローカル線などを乗りに行ってましたが、最近はご無沙汰です
近年は北海道の鉄道は経営的に厳しいようですが、何とか持ちこたえて欲しいですね
今年の4月末に近鉄桑名駅で当編成に遭遇しましたので親近感が沸きます。
10100系は懐かしいです。最後に乗ったのは70年代後半上本町から名古屋まで特急に乗車した時です。
そんな新ビスタカーの機械が受け継がれているとは嬉しい限りです☆
ご来訪頂きまして、有難うございます。
奈良線から名古屋線に転属して３０年近く経っており、すっかり名古屋線に馴染んでいると思います。
新ビスタカー１０１００系は、幼少期に三重県から関西に帰省するたびに乗ったので、非常に懐かしいです。
その電装部品が現在でも活用されているのは、当時の設計、製作が優秀だった証でしょうね。
ご来訪頂きまして、有難うございます。
機会が有れば撮ってみたいと思います。