特急ロマンスカー「あさぎり」 松田駅の硬券と371系

※今回は鉄道記事（しかも凡庸な小ネタ）のみです。温泉は登場しませんのであしからず。


勤労感謝の日の昼さがり、都内某所でランチしながらボンヤリしていたとき、どういうわけか「硬券（の鉄道切符）を手にしたいなぁ」という鉄ちゃん的な衝動に駆られてしまい、どこか近所で苦労しないで手に入らないところはないかと、思案しているうち、特急ロマンスカー「あさぎり」の存在を思い出したので、ただその列車の切符を欲しいがためにJR御殿場線の松田駅へと向かいました。

2012年3月でJR東海の371系が特急「あさぎり」の運用から撤退してしまうそうです。小田急沿線に30年以上も住みながら、私は「あさぎり」をほとんど利用してこなかったのですが、葬式鉄で混雑する前に乗っておきたかったので、思い立ったが吉日、硬券入手のついでに、どうせ乗るなら371系で運行されている「あさぎり6号」が良いと思い、早速実行へ移すことにしました。


15:50頃に小田急の新松田駅を降り、御殿場線のガードを潜って、駅の北側を線路と平行に伸びる松田駅前の商店街を歩きます。典型的な地方の斜陽な商店街。活気は失われ、歩いている人の姿も見えず、ここを歩いているだけで悲しくなってきそう。

　
松田駅北口に到着。ローカル臭ぷんぷんの駅舎。
駅舎には「ひかりストアー」なる小規模な食料品店が併設。ひかりという名前やオレンジ色主体の看板が、いかにも東海らしい。


駅舎の中に入って窓口へ。「今度の16:22発のあさぎり、新宿までグリーン車で1枚、乗車券も一緒にお願いします」と申し出たら、駅員さんはあっという間に発券してくれました。マルスで指ノミ券を出したうえで硬券を発券するため、てっきり面倒な作業になるのかと思いきや、ものの数秒という早業でした。

なおJR東海・御殿場線の松田駅で特急「あさぎり」関連の乗車券や特急券を購入すると、鉄道会社の事情により硬券の切符が発券されることは、マニア界ではかなり有名なことでして、なぜこのような現象が起きるのかについては、マニア諸氏の各サイトやブログにおいて細かく説明されていますから、まだご存じない方は「あさぎり　松田駅　硬券」みたいな感じでググってみてください。多くのサイトで紹介されているので、当記事では説明を省略させていただきます。


まず乗車券。日付はダッチングです。いまどきのＪＲでダッチングマシンが現役な駅なんてあったんですね。しかも我が神奈川県に。知りませんでした。松田駅から乗車するのに「新松田から」と表記されているのが面白いところ（運賃計算上ではこれで問題ないわけです）。



つぎにマルスで発券された指ノミ券。下車駅（新宿）で無効印捺してもらうの忘れたので画像を一部加工しました。裏にホチキスで硬券の特急券と背中合わせに留められた上で、手渡されました。料金表示が\***となっているところがミソですね。券の右肩に小田急MSR端末券みたいな番号が付いていたり、キャンセルコードの桁数が多かったり、左上にはPOS券みたいに□海と印字されているところも、普通のマルス券とはちょっと違って面白いところ。


　
さてさて今度は特別急行券・グリーン券の表と裏。こちらも無効印捺してもらうの忘れたので画像を一部加工しています。わざわざご丁寧に「特急券」ではなく「特別急行券」と省略しない名称を未だに用いているあたりは、小田急の鉄道会社としての矜持なのかもしれません。
マルス券が実質的な座席指定券であるのに対し、こちらは単なる料金券みたいなもんですね。一般の方にはなんでいちいち座席指定券と料金券を分けているのか、理解に苦しむことでしょう。そのあたりの複雑な事情こそ、裏事情を探究するのが大好きなマニアのハートを鷲掴みにしているわけですが…。
マニアの皆さんがこの「あさぎり」絡みの硬券を取り上げる時、意外とスルーしちゃうのが券面の赤い斜線です。小田急では昔から、上り特急券の硬券の表に赤い斜線を入れる伝統があり、この券もまさにその伝統に則って印刷されているわけです。私が子供のころはまだまだ硬券の活躍機会が多く残っており、親や親戚と一緒にロマンスカーを利用した際には、この赤斜線が入った特急券には何度もお世話になったものですが、さすがに今となっては、この松田駅か或いは元箱根案内所ぐらいでしかお目にかかれないのではないでしょうか。

ところで、この券って、ＪＲの駅でＪＲの端末と職員によって発券されていながら、運賃や料金上は小田急のみでＪＲが全くからんでいないケースなわけですが、素朴な疑問として、ＪＲには何らかのマージンは発生しているのでしょうかね。つまり小田急からＪＲへ発券手数料みたいなものがあるのか、もしくは無いのか…。

さ、硬券を入手できたので、本日の目的は達成されちゃいました。
あとは、残すところ半年あまりで小田急から姿を消す371系にちょっと早めの惜別乗車です。


　
松田駅1番線は「あさぎり」専用ホーム。


あさぎり6号の出発時間の15分前からホームにいたら、山北方から313系の普通国府津行が2番線へ入線。
。ちなみに私は鉄道写真に関しては全くのド素人で超下手糞ですから、アングルや映りに関しては大目に見て下さい。


それから約15分後、あさぎり6号が到着しました。およそ3分遅れ。
遅れを回復すべく、乗務員交代を済ませた列車はすぐに出発。
「あさぎり」っていつの間にか車内販売が無くなっていたのね…。
席に座って買ったばかりの文庫本を読み耽ってうちに、いつの間にやら新宿到着。だって小田急の車窓は毎日通勤で嫌になるほど眺めてますから、いまさら見たって面白くもなんともないのであります。

　
1＋2列のゆったりシート。座り心地といいゆったり感といい、最高ですね。登場当初はシートテレビやオーディオサービスがありましたけど、もうとっくに昔に消えたみたいです。シートテレビでは衛星放送が視聴できましたが、実体験を思い出すと、アンテナ感度が悪かったのかいまいち受信状況が良くなくて画面が見辛く、丹沢や御殿場線区間に入るとトンネルが連続して全く受像できていなかったように記憶しています。それを鉄道会社側もわかっていながらテレビを実装したんですから、時代はバブルだったんですね…。


このボックスってマガジンラックだったよなぁ。いまでは単なるデッドスペースと化しているみたい。


パッと見はまだ全然使えそうなんですが、よく見ると、内装デコラに煤けた汚れが薄らながら万遍なく付着していたり、いろんなところが色褪せていたりして、やはり20年という歳月の間に経年劣化が相当進んでいることがわかります。内装でこの有様なんだから、曲線を多用している車体（外板など）なんて相当草臥れていそうですね。

　
371系が登場して小田急新宿駅のホームでその姿を初めて見たとき、ＪＲのロゴやグリーン車のマークが入っている車体がコテコテの私鉄である小田急に入線しているという状況に興奮し、大東急時代以来電動車はデハである小田急にクモハやモハ表記の車が乗りいれてくることに固定概念を打ち砕かれ、そして関東私鉄の雄たる小田急の線路上で、国鉄・JRの象徴ともいうべきAW-2ホイッスルの響きを聞いた時にはびっくりたまげて腰抜かしたのも、今となっては遠い想い出…


均整がとれた女性的な曲線美、カッコイイなぁ。ＪＲ東海も相当金を掛けただろうな。この外観は今見ても常に新鮮感があって惚れ惚れします。余談ですが、このフォルムを見て宇宙刑事ギャバンあるいはシャイダーを連想してしまうのは私だけでしょうか。