特急きのさき１２号 京都 １３：０７着 ＪＲ西日本のe5489
のぞみ３６号 京都 １６：５３発→東京１９：１３ 着 ＪＲ西日本のＥＸ予約
のぞみ３６号にこだわった理由は西日本の青いＪＲロゴマークで東京まで。私は昔からかなりひねくれた性格なので、西日本の山陽新幹線に乗るなら、オレンジ色（東海）と赤い（九州）ＪＲマーク。青のは乗らない。東海道新幹線に乗るならオレンジ色ではなく、青の「ＪＲ」マーク限定。みどりの窓口で切符を買うときも、いつも他社の切符。山口県の何もない田舎に住んでいたころは西日本と九州の境界。ＪＲ西日本に乗るときは九州の駅で購入。ＪＲ九州に乗るときは西日本で購入。東京でのサラリーマン時代も、通勤の通り道、東京駅丸の内地下にあった、ＪＲ北海道東京支店で調達。（今はなくなってしまいました）北海道の東京支店で通りすがりのビジネスマンに東海道新幹線（ＪＲ東海）や東北新幹線（ＪＲ東日本）の切符を飛ぶように売れても、乗車区間が道内ではないので、売れても微々たる発売手数料が入るだけ。それで経営が成り立たないとして、東京から撤退してしまったかも知れません。
京都滞在は３時間のちょっとだけ。鉄道博物館はじっくりと見回るのに、半日はかかる。ぱぱぱっと見回るわけなので、昼食後は友人と別れ、自分の興味のあるところだけじっくり見れば事足りる。
大昔のブルートレインに連結されていた、食堂車。ナシ２０。「ナ」は客車、「シ」はしょくどう車の頭文字「シ」を意味します。この食堂車が軽食喫茶店にリニューアル。
あっという間に出来上がって、ぱぱぱっと食事ができるカレーを注文。かぼちゃ、茄子、鶏のから揚げ、玉子付きでした。
食堂車ナシ２０のまわりにあった展示物。
昭和２３年製造～！！１９４８年。６８年前ですな・・・。今のアラフォー世代は１９７８年生まれ前後。その３０年前に蒸気機関車が全国で活躍。今年はＪＲ３０周年目記念。目まぐるしい発展を遂げたのはＪＲ九州。採算のあわない区間は国鉄車両を残して、利用客の多い区間は次々と新型車両を導入。東海道新幹線で稼いでいるＪＲ東海は早くも国鉄車両消滅。本社が大阪のＪＲ西日本はモノを大切にする傾向が強い。地方ローカルい線はいまだにボロ国鉄車両が多く、私鉄と競合する京阪神圏は次々と新型導入。
広セキは 幡生（はたぶ）の廣島支社・下関総合車両所を意味します。
広セキの古めかしい車両。昔はどの車両でも灰皿がついていて、喫煙車両。今の時代、考えられません。子供のころの山陰本線は全車両喫煙車。どんなに混んでいても、プアーッとタバコを吸っても誰もお咎めなし！！今だったら、非常に迷惑行為として叩かれてしまいます。あの頃はタバコの害がどうのこうの・・・ではなかった時代なので、自分の衣服に他人が吸ったタバコの煙でこびりついても平然。今だったら、クリーニングに出すほどシビアになるのは何ででしょうかね？
２０２０年のオリンピックに向け、飲食店の禁煙化について。政府の考えと飲食店の主張に紛糾中だそうだな。あのな、日本における喫煙率は低下しつつなので、反対する飲食店の考えは間違っているだってば。私も喫煙可の店には積極的に行こうと思わず、むしろ避けるほうだしね。
そうそう、これが０系の標準色。どこか展示している０系の青さがおかしいとか、鉄道ファンの間で批判を出したため、塗り直しに莫大な費用がかかったとニュース。鉄道ファンの目は色も含め、非常に敏感。同じ青でも、明るい青色で塗られたら違和感がするのは確か。１９６４（昭和３９）年に国鉄がデビューした当時と全く同じ色の配色でなきゃダメなんですよ。
子供のころ、小倉から０系で何度も上京。（当時の停車駅が少ない速達タイプの「ひかり号」は東京までおよそ６時間かかった）本当に懐かしいです。
