小田急2663F製作記〜塗装編〜

2012年1月中旬？〜2月上旬



ディテール工作が終わったので、定石通り中性洗剤を混ぜた水で洗浄したあと
手すり類にプライマー塗布→傷チェックの白塗装。
窓を埋めたり車体を伸ばしたり色々やっただけに思いのほか傷ががが・・・
根気良く修正中の図です。
深い傷や継ぎ目埋めの仕上げ漏れは液状瞬着を盛ってペーパー・・・というのが
今までの流れでしたが、今回は最近多用している光硬化パテで対処しました。
作業時間短縮に削りやすさUPと、結果は上々（ ´∀｀)

その後の作業は集中しすぎてて写真を撮りそびれてしまいましたが、
青塗装→アイボリー発色用白→アイボリーの順に塗装しました。

青はFモデルの京浜ブルー・青22号・GM小田急ブルー(22番)を1:1:1で混ぜたところに
数滴のクリアグリーンを加えたもの、
発色用の白は、古のRMMにて紹介されていた「銀を数滴加えた白」、
アイボリーは21番と28番を4:1くらいで混ぜたものです。



で、こんな感じに仕上がった。
まずまず？(^^;)
フライングで方向幕貼っちゃってます。
当然クリアかける前に一旦剥がします(´_｀)



旧作2662Fとの比較。
作ろうとしている形態は全く同じですが、顔そのものも色も変わりました。
ヘッドライトは昔のカラー写真で見る限り、今回作ったみたいな
青緑寄りの色をしているみたいなんですが、少し濃い・・・？
肉眼で見ると丁度よい気もして、一旦修正しかけたものの迷い中。
色自体はエナメルのクリアブルー＋クリアグリーンを、クリアーで薄くしたものです。
参考までに旧作はクリアブルーの代わりにクリアイエローを使ったはず。



光の具合を変えると案外それっぽい気もする。迷うー
ちなみにレンズ自体も旧作は銀河の100Wで
新作はタヴァサの100W用(PN042)と、違うものを使ってあります。
新作のほうがレンズの奥の雰囲気がそれっぽいかなと・・・。
裏からアルミ箔ステッカーで反射させてるのは同じです。

〜とまあ、いまのところここまで。
側面の色差しもぼちぼち進めているので、次回はそのへんをご紹介したいと思います（・∀・）ﾉ

増結車完成！

こんばんは。
今夜は久々の京王です。
着工からほぼ3年を経過しようかという時期になって、
よーーーーーやく6415F(地上用2連)が完成したのでご紹介したいと思います。

思えば相鉄製作時に余った屋根板を使って、目先の変わったものが
作れるということで手を付けた京王ですが、
その後3年の間に小田急に次ぐ規模の在庫の山を築くことになろうとは・・・(-∀-;)
今回完成の6415Fも3+5+2編成(5連は5扉車！)の一員という位置づけなので、
今後残りの車両も順次着工していく予定です。



でーきたーーーー！！
ほんとーに長かったー！
夢だけどー夢じゃなかったー！(謎)
実は窓貼りが億劫で1年以上放置していました・・・
先日運転会に持っていける車両の少なさに驚愕して、
せめてもの賑やかしになればと急遽突貫工事で仕上げました('A｀)

赤帯が乗務員扉のところでズレてるのは、そのまんまだと顔とヨコで
辻褄が合わなくなる疑惑が浮上した為ですが、如何せん目立つ。
という事で、今後製作予定の車ではもうちょっと調整する予定です。




こうやってみると車番が気になりますねえ。
登場時(S59年ごろ)を想定した仕様なので、本来なら独特の京王書体でなければ
ならんのですが、実車はブルーグレーなる色の文字だそうで。
意外にもそこをカバーする製品が見当たらなかったので、
今回は東武8000用でお茶を濁しています。
でも、なんとかしたいな・・・。

細かなところでは、新宿方(左)と京八方で渡り板の形状を変えてあります。
新宿方のは板の先端を曲げてある風なので、可能な限り近い形になるよう
モールドを削り込みました。




京八方先頭車の海側といえばルーバー！
7724の時と同じくキッチンの906Yを裏から貼ってあります。
ただ、今回車体そのものは素組みなので、乗務員扉より前が間延びしてます。
現在製作中の6412+6717の編成からは若干切り詰めて正しい寸法になるように
しているので、この仕様での完成はこの6415が唯一になる見込み。

顔のガラスは塩ビシートのはめ込みです。




ずらりと並ぶ抵抗器にC-1000という素敵な床下。ｲｲﾈ！
ドア窓やら側灯やらクーラーやら、細かく見るとエラー満載ですがモーマンタイ!(・∀・)




クハの豪快な配管。
着工した時点でとっくに2連用の屋根板は出ていましたが、
あくまでも余剰屋根板活用がきっかけだったので、ランナー伸ばし線で作ってあります。
何故か地上用にもついてた都営アンテナの台座もプラ板を小さく切ったものです。

車内は数年前の小田急2662F完成時に掲げた「今後つくる車はインテリア完備」の
目標のとおりにロングシートを付けてあります。
そんな目標を打ち立てた事自体忘れかけてましたが、明るい色の車内なので
見栄えがするだろうということで頑張りました。
ロングシートは例によってプラ板をL字型に組んだハイ・エコノミー仕様です(ｷﾘｯ
31番と27番を適当に割った朱色で塗ってボディ側に付けてあります。
床は19番を37番で薄くしたものだったはず。




デハのパンタ周り。
粗いなあ・・・いま作ってるのはもう少しスッキリ仕上げたいところ。




地味に新宿向きと京八向きでステップの高さが違うので、
別体化して再現しました。が、ちょいとゴテゴテしすぎな感じもする。
仕上げの粗さもあるのかな。
貫通扉とか、やっぱ手ぇ抜かずに吹き付けたほうがキレイですよね(´・ω・｀)




10連組成時に先頭に立つ新宿方デハは、試験的に排障器を自作してみました。
基本になるのはタヴァサの排障器パーツなんですが、台車枠からプラ板製の
支柱を伸ばして接続してみました。ディテールはプラペーパー工作。
手間はかかりますが、スカートがない場合にはなかなか効果的なモヨン

・・・とまあ、そんな感じで完成しました！
今後サイトのほうのページも書くつもりですが、例によって時間を要しそうなので
一足お先にお披露目した次第。今後も6000系は増備していく予定なので、
進展したら順次ご紹介します(・ω・)ノ

で、、、



やっぱ買っちゃった(ﾉ∀ヽ)ｷｬ
某氏のご厚意(感謝!)で分けていただいたのと合わせて昇圧当時の2+2特急を計画中です。
側面幕のサボ化が必要になるので再塗装は必須ですが、幕板の
パーティングラインも消せると思えば(・∀・)



偶然ですが先日ホンモノも見て乗ってきました(´ー｀)

小田急2600形非冷房車製作記(2010〜版)

新年初のブログですね。
今年もよろしくお願い致します。
久々に2600の製作状況を製作記形式で投稿してみたいと思います。
プロトタイプは新塗装化直後、S44年頃の2663Fです。
カタチとしては以前作った2662Fと全く一緒で、
前作で不満のあった点を徹底的になくす！のが今回の目標です。


■小田急2600形非冷房車製作記(2010〜版)

2012年1月9日




ディテール関連の工作がほぼ済み、ようやく塗装できる段階まで仕上がりました。
今回は使う塗料や塗装の順序を工夫するつもりなので、追ってご紹介致します。

さて、ディテールのなかでも今回最も苦労した配管・・・
ランナー伸ばし線による配管作りは10年くらいの経験があるはずなのですが、
今回は1年以上のブランクがあったせいか手こずりまくりんぐ(´・ω・｀)
3両中1両は丸々やり直したりと凄まじい苦労の果ての完成です。。

2年くらい前に2662Fを作った時には、配管止めのバンドは炙って薄くしたプラ板で
作っていましたが、その後イエローサブマリンのプラペーパーが容易に手に入る
ようになった為、今回はそれで作ってあります。




たいしたことない配管に見えるでしょ？
でもすごい苦労したんだから(´・ω・｀)
やっぱそろそろ真鍮線工作の技術磨こうって今回つくづく思った。
同じ苦労するならより細密なほうがいいもんね。

この時代、ランボードはゲタを履いたスタイルなので、脚(キットのランボードを
薄くスライス）を付けてあります。
今のところ脚の接着まで。ここで上の板までくっつけちゃうと、
雨樋のモールドとかもあって塗装が充分に入り込まないので、
別々に塗って最後にくっつけます。

扇風機カバーは2662Fと同じタヴァサのPX040、パンタ台も同様に富士川の7012です。
使ってる部品はほとんど変わってませんね。
今回は何も考えずPT4212Sに合わせた寸法で台座を付けちゃいましたが、
S44年当時の資料を見た感じ碍子周りの雰囲気的にPG16のほうが近い気もする。




配管無しの妻面も2662Fの時と全く同一構成。
すなわち、敢えて0.4で開けた穴にトレジャーのTTP214の三角手すりを
少し埋もれるように差し込んであります。
屋根板のはじっこにある手すりもTTP214に入ってるものですが、
取り付け位置と間隔にこだわりました。




乗務員扉周りは試行錯誤の結果旧作の構造をほぼそのまま踏襲してます。
これだと奥まりすぎなんですけど、上手い凹み具合かつ均一に作るのが
思いのほか難しく・・・ここだけが既に気に食わない箇所です。
手すり周りの作りや長さのバランスは前回よりホンモノに近くなってるはず。
強いて言うならドアノブとの位置関係がちと間違い気味。

あとは雨樋がより滑らかに繋がるよう整形しました。
この辺の微細な整形作業には光硬化パテが威力を発揮します。
光を近づけるとたちまち硬化するので、作業の効率の良いことこの上なく
ちょーお気に入り(・∀・)
食い付きいい上に削りやすいし・・・発明した人に感謝！




やっぱ乗務員ドア奥まってるわー(´・ω・｀)
敢えて今作るのに妥協するなんて！と思ってあれこれやったんだけど、
今の技術では却って不揃いで見苦しくなる！ということで渋々旧作と同構造にしました。

前面は今までにも書いてきたようにだいぶ改善してます。
細かくはこのカテゴリの最初のほうの記事に書いてありますが、
種別表示窓・行き先表示窓周りの立体感向上が一番のセールスポイントです。
特に種別表示は裏から幕入れたら中々カッコイイんじゃないかと今からワクワク！




顔の比較。
色が付いてないのでわかりにくいですが、新作のほうは窓がちょっと大きくなってます。
こうして拡大してみるとHゴムの整形がまだ不十分ですね。




最後に側面のディテールを書いておしまいにします。
といっても、ここも2662Fと全く同一のつくりです。
タヴァサのPN-459のテンプレートを使ってドアコック蓋を筋彫りしてあります。
側灯はランナー伸ばし線のスライスですが、ちょっと薄すぎたかな・・・。
もう一回見てやっぱ薄いと思うようだったら直したいと思います。

さて・・・配管作業に続いてちょーーー久々にボデーの塗装をやるわけですが、
果たしてうまくいくでしょうか。。。

しわすにしらずしらずしらすをたべる

どうも。季刊ブログ2011冬号のお届けです(´・ω・｀)
けっきょく、今年も凝ったモノはあまり出来上がりませんでした。
まあ、完成両数12両・うち6両は仕上げのみ・・・な昨年よりはましかな。



今年とてそんな沢山作ってませんが、その中でも印象深いのはコレカシラ。
後から屋根の配色が逆（更新車はクーラーのほうが明るいっぽい）なのに気付いた。ﾝｸﾞｧ
台車塗装のヒビワレ等諸々突っ込みどころはありますが、ライトを弄ったことで多少満足感はUPしたかも。
なんでも、マイクロからも更新車が出るんだとか。
UVカットのガラスは東武50050みたいに塗って再現するんだろうか？
少し楽しみです（9000地下鉄仕様はもっと楽しみだけど、だいぶお高いのね'A｀)



8000更新のお零れにあずかるかのごとく完成したものも。
一応出来る限りのグレードアップを施しましたが、如何せんもともとの
つくりが古いので、およそ完璧とは言い難い。いずれよりしっかりしたものを作りたいですね。
あとは、そろそろ4000が欲しいなと思っているんですが・・・
意外とどこも出さないですねえ。作っちゃおうか？



これも今年完成。我が家における京王電車完成の第一号です。
ン、と思う点は幾つかあるものの、実車の持つ煌びやかな雰囲気は
まあまあ出たカナと、満足しています。

VVVFはけっきょくGMの東武50090用で済ませましたが、
その後もおゆまる＋光硬化パテによるコピペはあまり上手く行ってません。
どうしてもどこかに「す」ができてしまう。みんなどうやってパテ充填してんだろう？



先に手をつけてるはずのこれは結局今年も出来上がらなかった。
それどころか、今年は窓セル一つ貼ってないｗ
乗務員扉の前を詰めていないなど、あとから作った6000系とは
結構仕様が違うのですが、ゆくゆくは5扉車と混ぜて3+5+2をやりたいなと思っています。
今更ですが、GMの京王TSはカッコイイ！
他と比べ、やたら立体感溢れる作りだとおもいません？



ちなみに6000系・・・なんだかんだで材料は随分増えました。
マイクロからの発表で一瞬たじろぎましたが、
やっぱGMを基本に増備していこうということになりました。
トレジャーの5扉は登場時仕様で4ドア混成3+5+2、
ボナのは順当に競馬場線かな？
6416とするのはどうもベタすぎるので、敢えて6417にしよう委員会が発足しました。
GMはいま作ってるのが6412+6717で、今後分割特急も計画中です。
夢が広がリング！



その他、今年の製作物。
これはちょっと前にもこのブログに上げましたが、
直後に製作記記事を大量に移転させたので、すっかり埋もれてしまいました。
たまにはこんなユルい工作も楽しいです。


あとはなんといってもこれ。
とうとう年内完成はできなかったけど、年度内完成は引き続き目指し中。
ツイッターでブツクサ言っていたとおり、配管工作に随分てこずりましたが、
やっとのことで3両分全部完成。
あとはクツズリを48箇所付けて、乗務員扉周りを仕上げれば色が塗れそうです。


久々のフラッグシップモデルです。
気合入れていきましょー(｀・ω・´)


ちなみに配管は、ここにきて真鍮線も試み中です。
慣れ具合や市販品のモールドとの調和なんかを理由に
長らくランナー伸ばし線を愛用してきましたが、
真鍮の細密感や、（上手にできた場合の）スッキリ感が最近俄かに
魅力的に見えてきて・・・201系試作車を習作にして今後の標準仕様化を検討中。
慣れればさくっとできるもんなのか？いまのところ、この短い配管付けるにも四苦八苦です('A｀)



最後に、最近の衝動買い物件二件。
子供の頃、どっちも物凄く欲しかったけど生産中止だったのね。
それが最近再生産されたらしく、店頭で見かけたので思わず買ってしまいました。
当時、国鉄やJR、それも超メジャー車種のイメージが強いKATOが作った
マイナー車種ってところにすごい惹かれたのを思い出した。

西武は現行の姿が好きなので、さっそくBONAのスカートを買ってきた。
現状、林檎マークは有効な手立てがないので、
マークが無くてスカート付きの非ワンマン4連、で
調べたところ、どうやら2007年頃の239Fが該当するらしい。
一旦これにして、いずれ林檎マークも貼れたらいいなと思ってます。



ちなみにクモニ、未だにこの仕様だったのね(´∀｀;)
元々「KATOのつくったクモニ143」を味わうために買ったので、
敢えてこのままにするのもありかと思えてきた。

二社の8000形を比較しやう。

すこし間があいたものの、GMとマイクロエースの競作となった8000形。
先日、本サイトにアップする為のページを作っているうちに
表現上の違いが思いのほか多く感じ、同じアングルで撮った写真を
並べて比較してみたら面白いんじゃマイカ〜と思い立ちました。
未更新車と更新車の違いがあるし、どっちもウチ仕様の味付け済みなので、
これだけで購入の参考に・・・ってのは厳しいかもしれないけれど、
なんとなーくどういう特徴をもってんのかくらいはわかるかなーと。
ご笑覧くださいまし(・∀・)

※ところどころ上から目線ですが、悪気はありません。おこっちゃやーよ(´・ω・｀)



左GM・右マイクロエース。
顔の輪郭はGMのほうがちょっと丸っこいのかな。
てか顔以外も含め、全体的にGMのほうが丸っこく線が細い印象かなという気が。

表情を左右するライトは、製品状態だと微妙なところなんだけど、
いじったらGMのほうに軍配が上がった感。
完璧ではないけど、8000っぽい顔になったと思いません？

方向幕周りは、GMがライトユニットケースへのモールドで表現しているのに対し、
マイクロは前面ガラスに黒印刷を入れてます。
個人的にはGM式が好きですが、斜めから見たときの見栄えはマイクロ
のほうがスッキリしてます（下の画像参照）



上がマイクロ製。
繊細さではGMに一歩譲りますが、全体のカッチリ感・安定感は上を行ってます。

下はGM製。
後述の「先頭部屋根の造形」問題を除けば、やっぱ似てるのはこっちかなぁ。
ただ、製品状態だと全体的に「スカスカ」感が漂うのと、
オデコとかに塗りがやや浅い部分があるのは残念('A｀)



上がマイクロ製。
客窓サッシの凸モールド表現は不可解ですが、
ドア窓の雰囲気とかは見事です。買ったとき、おー確かに8000形のドアだ！って思った。
あとは、乗務員扉の上あたりの造形がちゃんとしてるのがナイス。
画像をよーーーく見るとわかりますが、実車同様、ほんのわずかに傾斜してるんですね。
GMのが出た後随分実車を凝視しましたが、どうやら完璧に真っ直ぐではなく
こんな按配に見えます。
ただ、雨樋だけ真っ直ぐなのはこれでいいのかわかんない。
傾斜自体の有無含めあくまでも目視ベースでの話になりますが、
実車は雨樋もろともちょーーーゆるーーーーくカーブして見えるような？
このへん詳しい人がいたら是非お話をききたいです(・o・)

下はGM製。
やっぱ傾斜は強過ぎに見えるなあ・・・。
むかーしの保育社の本に載ってた形式図がこんな風だったのを思い出す。
この一点を除けば、あとは手を掛けさえすれば何とかなる事ばかりなだけに本当に惜しい。
完璧な8000形までもう一歩だったのですが・・・(;ω;)



上がマイクロ製。
戸袋窓のブルーは製品状態で着色されてます。
どうやらここだけ塗装してる風？手が込んでます。

台車も、一見GMと似ている（プロトタイプが一緒なんだから当然だけど）ようで、
実はボルスターアンカーの出っ張り具合がよりホンモノに近くなってる。
長年GMの小田急FSを見慣れた目には、却って不思議に映りもしますが、
上から見たときなんかは確かにリアルです。

下はGM製。
製品状態だと全ての窓が、ドア窓くらいの限りなく透明に近いグリーンをしてます。
クロポの1000形ワイドドア車みたいに、全体がドギツイ成型色になるよりは
良いですが、やはり客窓だけでもこんな感じで手を入れたほうが更新車らしく見えると思います。
背景が白だとこれもドギツくみえますが、そのへんに置くとそれっぽいはずですよ（言葉がすげー適当ｗ）

台車は昔からある小田急FSを集電対応にしたもののようですが、
元々やたら出来の良い台車だったこともあり、
最新クオリティのボディと違和感なく釣り合っています。



全体像。
上がマイクロ製。全体の安定感はこっちに軍配が上がります。
下周りまで含めてとてもバランス良く見えます。

下はGM製。あまり端っこには乗りたくないなと思う外観です。
車体自体の長さはマイクロのとほぼ同じかコンマ数ミリ長いかなーくらいなので、
単純に台車が内寄りすぎるんだと思う。ボルスターアンカーの位置を見てもそんな感じ。
なので、床板を切り継ぐとかすれば修正可能ですが、これは結局そのままです。
タミヤセメントが効かないので、切った貼ったが非常にやりにくいなーと。
ライトを光らせることにこだわらなければ、スチロール製の床板を
新調して、台車をビス止めできるようにいじるのも一つの手かもしれない。。


左がGM、右がマイクロ。
小田原向きかつ配管無しの妻面です。これは新宿方クハ。
この向きの妻面はどっちも正しいステップ配置をしてます。
かなり作風の違いが出てますね。ディテールに関してはここもGMのほうが良く出来てる。
綺麗に色差しできれば非常に見栄えがするのでしょうが、繊細さゆえにそれが中々難しい。
これはあんまり綺麗に塗れていません。


左がGM、右がマイクロ。
配管付き妻面です。
配管に関してはどっちも細かく表現していますが、GMのは極限レベルの細かさです。
画像はあんまピントが合ってなくてわかりづらいですが、
配管止めのバンドに付くボルトまでモールドしてます。


左がGM、右がマイクロ。
新宿向きの妻面です。
ステップ配置はGMのほうが正しいです。
ほんとこのへんのディテールは観察・成型ともにハイレベルです。
なんだけど、何故か妻窓ガラスは裏当て式(´Д｀;)
幸いボナからガラスが出てるので、ちゃんと手を掛けてあげるとディテールが引き立ちます。



上がマイクロ製。
私の仕上げが良くなくてあれですが、手を掛けてトミーのパンタを
載せたので、最低限のカッコはついてます。元のパンタは捩れてました。
ヒューズ周りは手を入れてますが、避雷器は形がよいので製品のものを塗って
使ってあります。

下はGM製。
製品が出たのも味付けもマイクロのよりだいぶ後なので、幾分有利っちゃ有利かも。
ヒューズに引き込む部分の配管は好みが分かれそうな処理方法ですが、
個人的には結構好き。ちなみにマイクロはヒューズ箱と一体でこの部分の配管を
成型してました（上の画像のは別なものに交換済みですが）
GMのほうのパンタは製品純正のものを使ってありますが、ホンモノと
同じ形にしようとすると一本足になってしまうのが難点。
上昇姿勢もトミーに比べるとややゴツい・・・。
てかパンタに関してはトミーが無敵すぎる。価格も少し安くなかったっけ？
でも、のっけかえるとなるとパンタ台の移設が必要なので、10連とかになるとちと面倒。


・・こんなとこかな？
床下機器とかは明らかにプロトタイプからして違うので割愛しました。
なんかの参考にしていただければサイワイでござーますーー＾＾